Инженер изобрёл новый тип колеса для велосипедов

Тело, впёрнутое в воду,
Выпирает на свободу
Силой выпертой воды
Телом, впёрнутым туды

нет. это просто не учить даже в школе физику и тогда мир будет полный открытий!

двухмассовый маховик для другого совсем.
он призван с МЕНЬШЕЙ массой сгладить колебания ОТ коленвала к трансмисии. и обеспечить большую инертность системы.
а за счёт меньшей массы как раз общая масса всей системы снизится что тоже плюс - меньше энергии нужно чтобы её раскрутить или остановить.

тут же просто долбоёбебизм.
ЕСЛИ бы мотор был маленьким ДВС ан много тысяч оборотов в минуту то такая систему позволила бы не чувствовать точки этого мотора в колесо. она бы их сглаживала.

но тут ещё дальше пошли тут приплели вес!!!
т.е. жопа ездока давит на колесо и колесо от этого катится...
это конечно сработает но только ОДИН раз.
как только вся система достигнет нижней точки работа системы прекратится.

нужно будет поднять опять ЖОПУ и всю систему вверх.
а вот откуда возьмётся энергия ан этот подъём история умалчивает

система похожа на волчок из Что, ГДЕ, КОГДА, пока давишь вниз волчок раскручивается, поднимаешь снова давишь...
тут нужно будет поднимать жопу.

хз вообще про что патент.

это так не работает. тогда нужен храповик который будет фиксировать прожатую педаль.
иначе система нога-педаль мало того что упругая так она ещё и совершает совсем не простые движения.
а для того чтобы сгладить пики придумывали лет 30-40, назад ОВАЛЬНУЮ ведущую звезду.
каденс - это количество оборотов в минуту для велосипедиста не может быть 100, даже 30 это очень круто, 50-60-70 это для спортсменов.

короче ты от 1 до 2 секунд делаешь полный оборот, это от 1 до 2 пульсаций в секунду, но я уверен на 100% что в атком случае тебе такое нахрен ненадо. тем более что тут ЭЕЛЕКТРО привод...
а ему вообще пофиг.
мало того КПД пружины не 100% и КПД ВСЕХ движущихся частей тоже далёк от 100%, в итоге ЕСЛИ там что-то и получится в плюсе то с другой системой а не с пружинами с ходом в 10 см на колесе.

Я понимаю,что не актуально это у нас.У нас не Копенгаген,вот где велосипедистам раздолье.

Q-ring и контакты (они работают в отличии от обычных педалей и звезд так же и при подъеме ноги) как раз и придумали, чтобы обеспечить плавность движения и отсутствие мертвых зон в педалировании, а это приблуда весом в 10 кг только убьет все удовольствие от катания на велике.
ну и пружинки под седлом или задняя подвеска куда лучше обеспечивает "комфорт"

Лисапед... жопа едет ноги нет

ты че, совсем что ли?)
оптимальный каденс - это 90! для ВСЕХ!
ежели ниже - убьешь колени)

Это сообщение отредактировал MarkedOne85 - 23.11.2020 - 19:39

Шоссейный двухподвес? Что это?

дичь полнейшая! куча бабла вкладывается в то, чтобы уменьшить неподрессоренную массу,
а тут взяли и сделали колёса весом с современный велосипед,
ага, Э - Эфекктивность!

Ну да, демпфер крутильных колебаний растягивающий импульс от ноги во времени и создающий боле-мене равномерный момент на колесе.

А педалировать при этом точно удобно?

Это колесо похоже на диск сцепления с демпферными пружинами!
Чего он добился,плавного старта?
Нагрузил пружины, а пружины нагрузили колесо?
Чё принцип вариатора скоро будем на велосипеде испытывать?

Это сообщение отредактировал drunik23 - 23.11.2020 - 19:55

Я аж авторизвался чтобы шпалу поставить.

Это ты Матрицы обсмотрелся.

Чувак, любое преобразование, это потери. Двойное преобразование, двойные потери. И собственно все. Чего тут еще обсуждать? Ровнее ты поедешь, ога.

Прыжки на жопе помогают крутить педали. На кочках хрен затормозишь.

Ха... нельзя даже заикаться о весе и преобразовании этого веса в движущую силу. Почему? - потому что центр масс системы Человек - Велосипед не меняет своего положения относительно Земли. Перевод неправильный и сделан блондином, который только по биологии четвёрки получал (а до пятёрок не дотягивал ни в одной из наук).
А как может работать такая система? Поясняю: такая система может работать, когда при хорошем расположении стопы относительно педали и шатуна, пружины в колесе накапливают энергию, а в мертвых точках, т.е. "плохих" точках расположения стопы относительно педали и шатуна, эти пружины отдают энергию. Вот, примерно так. А вообще - на первоапрельскую шутку похоже, чуши слишком много. Напр. того же самого (оптимизировать приложение сил ноги велосипедиста) можно добиться, заменив большую звездочку на эллипс.

Это сообщение отредактировал ЮрийСк - 23.11.2020 - 20:13

При медленной езде будут провалы в скорости на кочках и потеря равновесия.
Давим на педаль, а усилие уходит в пружину. Надо быть более изворотливым при этом.
П С
А так, интересно было бы покататься. Хорошая идея. Но практически - тяжеловата, конечно, вся конструкция.

Это сообщение отредактировал Григориан - 23.11.2020 - 20:08

шоссейный двухподвес - это нечто!

ну давай соберём обычное колёсико:
спицы - 32 шт. * 48 руб. (dt swiss aero speed) = 1536 руб.
обод - dt swiss 5500 руб.
втулка - dt swiss 6750 руб.
покрышка - Nokian 3590 руб.

итого 17568 руб. и это без тормозного диска, без камеры, без всяких там наворотов и заумных разработок, тупо колесо!

О двухмасовый маховик .от пассата прикрутили

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Т.е чем я жирнее тем быстрее поеду? На хер такие велосипеды...

езжу на лисапеде купленном 5 лет назад за 12 тысяч рублей. колёса 28 дюймов, втулка с обгонной муфтой, без переключения скоростей. мне хватает.

Эт тоже самое, что пружины в камеру сгорания ДВС ... А лошки ведутся

Изобретатель не в курсе, что нельзя придумать вечный двигатель.
Природу не обманешь. Если сжимаются пружинки, то их должен кто-то постоянно сжимать.
И этот кто-то будете вы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как бы не звучало, но по кочкогрязям на этом нельзя кататься.

Размещено через приложение ЯПлакалъ