Переплачивай и страдай: почему электромобили в России никому не нужны

Потому что есть это. И причём так давно, что Тесла ещё ребёнком был.

Ну как сказать, я давно к электричкам присматриваюсь, но сцуко дорого и пробега маловато. Я вот привык летом на своих колесах на море ехать, за сезон пару раз можно метнуться. Мне всего то 500 км до Анапы, но на лифе, с подзарядками, я хорошо если в сутки уложусь на этой дистанции.
Трёшка же, или что еще с достаточными пробегами, дорогие безумно. Мне, нищеброду, i-Pace не по карману, за смешные семь-восемь лямов.

З.ы. прошу прощение, потребление 1500 мегаватт, напутал с полями.
В Красноярском крае 7 ГЭС, но и куча ГРЭС и ТЭЦ. Хотя Красноярская ГЭС немногим слабее СШГЭС. В Туве хер его знает, про энергетику этой республики ничего не знаю. Про Алтайский край знаю только про Чемальскую ГЭС и Алтайскую. Но Чемальскую это скорее достопримечательность.

Я прошлый раз загуглил стоимость электроэнергии на АЭС, все принадлежат одному ЮЛ, отчеты общедоступны. Разделил выручку на общую выработку, получилось около 1,70 за квтч без ндс. Оптовая цена без накруток посредников. Откуда у вас такие циферки мущщины?

S-ки и Иксы так и стоят, это трешки были дешевле изначально.

Вместо бензина будет электричество.

расчёт замечательный ...!
Вот только он не учитывает, что первоначальная покупка равноценного электроавтомобиля бензиновому, выходит в три четрые раза дороже..
Исходя из этой разницы, купить бензиновый фокус, получается в три раза дешевле, чем лиф.
И даже при условии, что фокус нужно заправлять по конским ценам и ремонтировать регулярно, лиф себя не окупит ни через 5 лет, ни через 7, а начнет приближаться к порогу рентабельности годам к 13-ти эксплуатации...

А где вы видели, что бы на авто больше 5-ти лет ездили....

Все сказки с дешевизной эксплуатации (ломаться нечему, мотора нет), копеешным электричеством и общей стоимостью пробега, в том числе и бесплатной парковкой -- от начала до конца профанация ( а точнее налЮбилово)...

Почти все владельцы электромобилей кричат, о дешевизне, и неминуемом счастье, но они либо просто пиз*ят, либо считать не умеют....

И да, из Москвы до Воронежа одним днем уже не доехать на электропукалке ....

Они и продают на общем рынке. Первая очередь мощностью 5МВт на площади 20 га обеспечивала 1000 домохозяйств. Сейчас дополнительно ещё строят.

Kolyan85

Бери,разрешаем,ЯП!

Из их хотелок. Мозги запудренные кровавым режимом думать и гуглить не дают. А вот верить в сказки запросто!

Хуясе у вас цены
У меня в квартире цена 1.4р за киловатт.
В частном секторе ещё дешевле.

Где АЭС там электроэнергия и стоит 5-6 руб за кВт*ч.

Да ты халявщик просто, я плачу до 100 квт по 3.89, всё что свыше по 5.43. Ростовская область.

У вас АЭС вроде фунциклирует, а где дешёвая электроэнергия там ГЭС.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 27.04.2019 - 11:23

Главная причина отсутствия электромобилей в стране, это присутствие в стране нефти.

Они ни чего не обеспечивают, если бы эта станция была укомплектована резервными энергоустановками, обеспечивающими потребность 1000 домохозяйсв в любое время суток, независимо от солнечной активности тогда можно было бы сказать что обеспечивают. Просто узнай сколько стоит резерв мощности на 5 мегаватт, раздели на выработку этой станции и прослезись.

У нас цена с пуском АЭС существенно не изменилась, регион как был энергодефицитный, так и остался.

режу простыню...
но ответа на первый вопрос не вижу
на севере, где я сейчас работаю, эмобили сдохнут в первый час,ыыы, у нас снег идет

Они за год выработали 6 494 тыс кВт*ч. Это по 17 кВт*ч на каждое домохозяйство в день.

и отсутствие розеток для авто

Дешевая энергия там где советская власть посроила гидроэлектростанцию, энергию которой некуда девать

Почему некуда? Там огромные запасы руд, которые требуют много электроэнергии.

10 лет побед. Нет, уже 20 лет побед. Нет, даже уже больше.

вебасту ставят-прувет экологии

1. Проблема в материале батарей.
1.1. Они производятся из редких металлов. С развитием производства ЭМ батареи будут только дорожать. Батареи из более распространенных материалов пока в разработке.
1.2. Батареи теряют емкость в условиях морозов. В той же Норвегии, например, реальных холодов не бывает.
2. Запас хода в условиях России недостаточен. Пока не будет запаса хода равного хотя бы 500-600 километров трассового пробега или быстрой зарядки на массовых моделях, - ЭМ будут не актуальны для межгорода.
3. Проблема стандартизации. Делать сеть зарядных станций - блажь, пока нет единого стандарта зарядки ЭМ.
4. Проблема количества зарядных станций. Учитывая темпы продаж ЭМ и скорость их зарядки, - в скорости сначала Европа, а потом и США с Китаем охуеют от несоответствия между количеством ЭМ и зарядных станций. Если бензином ты заправляешься за две минуты, то даже самые передовые ЭМ заряжаются не менее 15 минут. Соответственно, на то же количество ЭМ сколько есть машин, нужно в 8 раз больше зарядных станций. Фактически это означает полное перехуячивание электроинфраструктуры города и агломераций, т.к. на такое пиковое напряжение ни сети ни электростанции просто не рассчитаны.
5. Общая опасность эксплуатации. Если бензин пожароопасен только при большой концентрации паров, то батареи взрывоопасны при малейшем повреждении. Это стараются оперативно заминать, но теслы имеют тенденцию к самовозгоранию, - не так уж часто, но в десятки раз опасней АМ с бензиновыми и дизельными двигателями.
6. Экономическая нецелесообразность. Да, электротранспорт дешевле в эксплуатации, но изначальная стоимость существенно выше. Учитывая средний срок жизни автомобиля, - разница в цене приобретения не компенсируется разницей в стоимости топлива за цикл жизни. Х По-прежнему самым дешевым в России решением остается а/м B класса с ГБО.
7. Мнимая экологичность. Если посчитать вред природе при добыче, изготовлении и утилизации аккумуляторных батарей, а также выхлоп при производстве электроэнергии, - становится понятно, что обычный бензиновый двигатель Евро 4 даже с выбитым нахуй катализатором безопасней для природы.

P.S.: ящитаю, что будущее за водородом, либо за новыми типами сменных батарей.