Динозавры заметили Tesla и решили догнать

Такси вызвать или зарядить за 40 минут.

ага только автомобили этого "мыльного пузыря "уже давно катаются по дорогам,а Фольцваген с его мощностями и патентами только планирует создать конкурента,а учитывая стоимость теслы3 и какого то гольфа в хорошей комплектации это заявление просто умора какая то

В перспективе можно повысить КПД ДВС. Электромобили удешевить - фантастика. Дешевых аккумуляторов не будет.

Ну с этим как раз все проще
Тесла делает дорогие автомобили с прицелом на определенную прослойку населения ,для которых обеспечит себе дополнительные 10-20-30 кВт в виллу-дело одного звонка .У Фольксвагена философия другая .Смысл делать ещё одну элитную электричку в заранее конкурентных условиях? Авантюра.А обеспечить вменяемыми характеристиками народный автомобиль по народной цене -задача не простая
Ну вот ,к примеру ,я не смогу его (автомобиль) вменяемо заряжать.Мне просто негде.И зачем мне тогда он?
Я вам даже больше скажу -очень много состоятельных людей,имеющих свои дома и собственные базы и беспроблемным выделением доп.мощностей для зарядки ,морально не готовы владеть даже Тесла.Сильно привязывает к проводу ...

Это сообщение отредактировал wwf - 18.07.2017 - 20:46

в москвиче до сих пор стоит оригинальный вот такой аккумулятор на 42 А/Ч?


или там давно уже стоит более новый и на больший ампераж аккумулятор , но с тем же размером?

Дак можно тогда вообще авто не иметь. На такси всегда можно ездить

Может каждый сам для себя решит что удобнее?

Или вы хотите всем запретить?

А Фольксваген исключительно в гараже стоит

Может конечно. Я же про это и говорю. Что для фанатов самое то. Для массового же использования еще далеко

Спасибо но нет, покупать куй пойми чего и спонсировать куй пойми кого, лучше отдать деньги Маску он и ракеты строит и машины и поезда, а фольц просто бабки пропьёт.

И зная фольц они сделают цену ниже за счёт ухудшения качества или наёпа, или все забыли как их поймали на обмане в том году?

Это сообщение отредактировал hede - 18.07.2017 - 21:13

А вот если посмотреть голосование, то электромобиль побеждает даже нуль телепортацию

Ну смотря где смотреть голосование. На специализированных сайтах конечно...

Это оригинальный аккумулятор радикально отличается по весу, размерам и емкости от современных?

Значит коротко, по сути.

КПД цикла ТЭС-электромобиль - порядка 25-40%, взависимости от внешних условий.
КПД бензинового автомобиля - 30-45%, опять же от внешних условий.

Цифры общеизвестный и легко гуглятся.

То есть никакого преимущества у электромобилей нет и быть не может. В лучшем случае - равенство.

При этом - дикий геморрой с зарядкой, инфраструктурой, резкое падение КПД зимой. В итоге электромобиль - игрушка для дураков.

Но - это в равных условиях. Но в текущих - в ЕС и США резко тормозится экономический рост, и искусственные инвестиции в электромобили то, что позволяет его подстегнуть. Это огромные заказы в промышленность - создание целой новой отрасли. И ради этого заведомо неэффективные электромобили пытаются раскрутить.

P.S. А ведь КПД ДВС далеко не на пределе - отводимое тепло сейчас просто рассеивается в атмосфере, а его можно использовать.

за 35 заключу договор с компанией такси.[/b]пожизненный[b]

Цена батарейки забыта.

А по факту батарейка для электромобиля стоит в несколько раз дороже, чем бензодвигатель+трансмиссия+цистерна бензина на 10 лет работы.

И эту батарейку (тонну балласта) машине приходиться все время таскать с собой (вместо 50 кг бензина), тратить энергию на перевозку этого балласта.

Пока энергетика находится в таком состоянии, как сейчас - использование электромобиля будет дороже, сложнее и неудобнее, чем автомобиля с ДВС. Об экологичности вообще не идёт речи - в общем использование ДВС значительно экологичнее.
Теперь объяснения.
Законы физики еще никому не удалось на%бать. Есть такое понятие, как КПД. У электродвигателя КПД выше, чем у ДВС, но...
В среднем в мире следующее распределение вырабатываемой электроэнергии по типам электростанций:
Угольные - 41%
На газу - 22%
Нефть/мазут - 5%
Гидроэлектростанции - 16%
Атомные - 10%
Другие (типа ветряки) - около 6%, да и те почти все в Голландии и Германии.
Т.е. выходит, что 68% всей электроэнергии вырабатывается на тепловых электростанциях. Прежде, чем электрический ток попадет в электродвигатель Вашего автомобиля - сначала на электростанции сжигается уголь, газ, нефть, мазут, торф и т. д. Происходят тепловые потери (КПД электростанции). Затем ток передается по ЛЭП в Ваш город. Происходят тепловые потери (КПД трансформаторных подстанций, КПД ЛЭП). Затем Вы заряжаете аккумулятор своего электромобиля. Аккумулято выдаст значительно меньше, чем потребит при зарядке (КПД аккумулятора). При работе аккумулято тоже греется - есть потери.
То ли дело, гогда топливо сгорает непосредственно в двигателе...
Получается, что в сумме на километр пути электромобиля нужно сжечь намного больше топлива, чем тот же путь для ДВС. О какой экономии и экологии может идти речь.
И малый запас хода... И нельзя за пять минут зарядить, а бак залить можно и за минуту.
Плюс ко всему пипец какое вредное и грязное производство литий-ионных аккумуляторов. И какое вредное производство реактивов для получения металлического лития...
Ну, и я не уверен, что за первые 80 тыс. км износ батареи 5%. Я видел, как разбирали тесловскую батарею - там обычные литий-ионные бочонки, как в ноутбучных аккумуляторах. А вспомните как умирает акуумулятор на ноутбуке - резко. Три-пять лет износа почти нет, а потм раззз - и за две недели помер.
Вот когда выработка экологической электроэнергии перевалит за 50% от всей вырабатываемой - и то надо двести раз подумать, нужен ли электромобиль, ведь время зарядки в ближайшее время не уменьшится.
Например, мощность электромобиля 135 л.с (приблизительно 100 кВт). Это на 200 Вольтах ток 500 Ампер. Расходуем заряд за пять часов. Чтобы зарядить за пол-часа нужен ток 5000 Ампер! И это без учета КПД!
Так что пока - только ДВС...

А я считаю, что гибриды (а-ля Приус)- это та самая золотая середина, которую и надо развивать.
Да, ДВС когда- нибудь отомрёт под натиском прогресса, как плёночные фотоаппараты, электричество, возможно, победит... но нескоро, ой, как нескоро. Не доросли пока до него, слишком много проблем. А гибриды- вот они, проверены и обкатаны.

Норгам расскажи об этом...
но конечн проблема электроавто пока в том, что пробег у них практически чисто городской. а зарядка ужасно длинная. вот кабы пробега на 500 км и зарядка за полчаса - просто вещь была бы.

Огромное количество тепла от ДВС уходит в никуда, в глушитель. Если его превратить в электричество - КПД можно поднять вдвое.

как превратить? кипятить воду и вращать паром турбину как на ТЭЦ?

Вариантов много. От впрыска воды в цилиндры до элементов Пелетье.

Вы сначала подумайте что нагуглили.

КПД бензинового автомобиля - 30-45% - это КПД уже сгорания бензина в идеальных условиях работы ДВС.

А бензин сам в бак заливается? А затраты на его изготовление?

Почему электричество считается от изготовления на электростанции, а бензин сразу на АЗС появляется сам.

Тут пример вычисления http://www.yaplakal.com/forum3/topic1631018.html

Есть ещё зарядка от термопары. И РИТЭГ - тут вообще заебись, вечность.

Ваш ВАГ много лет втюхивает придуркам хитровыебанное сцепление... на дураках обкатывает техпроцесс и разработку узла, а лохи берут, мучаются и берут.. (мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактус)