Советские пикапы

Сейчас имею пикап ИЖ на базе "пятерки" только из за рессор. Барыги набравшие их в большом количестве перешли уже на микроавтобусы. Не рыба ни мясо он.. фургончик маленький, мест только 2 с водителем. Слишком узкоспециализированый продукт.
Для ИП держать отдельного водителя на такой автомобиль накладно.
У микроавтобуса и объем большой и погрузка удобная двухсторонняя и большее количество пассажиров.
Хундай портеры это вообще были сделаны для въезда в центры городов, объем как у каблука и грузоподьемность на 300 кг всего больше.
Для перевозки грузов лучше брать специализированый автомобиль не менее 4-6 метров жесткой платформы на раме и шириной под 2 европалета. тем более они сейчас копейки стоят б/у годзилы и бусики.

Компактный размер, прочная рамная конструкция , экономичный 4-х цилиндровый двигатель ( есть и 6) , просторная трехместная кабина, полный набор удобств на выбор ( кондиционер, гидроусилитель, АКП , 4х4 и пр) . Конструкция проверенная временем, выпускалась около 30 ти лет с незначительными изменениями.
И главное - очень ремонтопригоден, прост и в связи с массовостью - недорогие запчасти.

У меня их три было. Один переделал в самосвал и до сих пор пользуюсь.

http://www.yaplakal.com/forum11/topic1168709.html

Это сообщение отредактировал Sidorini - 6.10.2016 - 10:04

Слишком длинная колесная база получилась. Мост должен быть по центру платформы.

кроме ГАЗ 415 всё выглядит плохо

Получается и не нужны они почти, однако ВИСы продаются. У нас в городе видел пикапы под развозку овощей по киоскам, да ещё пожалуй воду в бутылях возят.

Когда на заводе был в этом году, видел там вдоль конвеера катается как с 3 картинки) номера местные, заводские..

А где головастик?

Не у самосвалов.

а по версии угарных Топ-Гировцев оказывается "тожеяпонскаясрулёмвбардачке" Таёта-Хайлюкс

может шевроле в этом замешан? как-никак выпускает же пикапы (как в европе, так и в австралии)

Очень и очень близкие по конструкции и характеристикам пикапы. Но у Ниссана в кабине немного просторней.

В СССР по умолчанию не продавали населению средства производства, к которым относились грузовики, в том числе и пикапы, это относилось не только к машинам но вообще ко всей продукции которую можно было бы использовать для получения дохода, будь то швейная машинка 21 класса или трактор от Т-16 до К-700. Хотя спрос на "каблучки", конечно, был бы, например у тех, кто плотно занимался подсобным хозяйством и торговал на базаре, но обычный работяга вряд ли мечтал о такой машине из-за всего двух мест, машина была, чаще всего, единственная не только в семье, но и в жизни.

В том и фишка, что для большинства людей "пикап" это машины такого типа, с грузоподъемностью выше чем у легкового автомобиля (универсал) и удобством погрузки/выгрузки открытого кузова.
Для РФ еще желательно попадание в категорию транспортных средств В по весу.
Пикапы в стиле ЕльКамино, Запорожца это скорее стиль, и спрос соответствующий.
Наш, отечественный Москвич "каблучок" скорее исключение, подтверждающее правило. Он был единственный из доступных. И когда появились на рынке РФ доступные рамные пикапы и легкие грузовики кат В, быстро сошел со сцены.

Первая автолубофф, перый японский автомобиль (4дверный, пруль) .. пошел смахивать скупую слезу..))

С силу географии, у ТопГировцев 99% машин "срулемвбардачке"

Это ты поскромничал)) У ниссановской платформы УД21 гораздо больше преимуществ перед тойотовской 130.
Перечислю в чем ИМХО ниссан выигрывает:
1. Салон
2. Рама
3. Раздаточная коробка (в версии 4х4)

Вот автомат на 21 кузове ппц.. достался от легковых.

Отмечу, что при желании небыло никаких технических сложностей срезать с обычного Москвича , Волги или Жигулей всё лишнее сзади передних седений и превратить автомобиль в пикап. Конечно маверно его над было бы перерегистрировать в ГАИ. А может быть и нет. ( надо бы прогуглить советские правила на предмет изменений в конструкции автомобиля) . Или на крайняк зарегистрировать как самоделку. Помню что правила про самоделки были. И самодельный прицеп я зарегистрировал нез особых проблем( пришлось ехать в ОблГАИ, заполнять бумаги, ждать осмотра. Потом ждать выдачу техпаспорта .Но управился в полдня)

Однако случаи переделки заводских седанов в пикапы для личных нужд мне неизвестны. Оно и логично, проще прицеп купить.

Дача или приусадебный участок колхозника просто по своему размеру не могли давать столько продукции чтобы было выгодно покупать отдельный грузовичек для ее транспортировки на базар. Даже то что умещалось в богажник онычных жигулей было проблематично продать за день.

Как это от легковых? Последний раз блок двигателя З24 применялся на легковых ещо в 60-х , тогда совсем другие коробки были.
рама- один в один, как и торсионная подвеска спереди и рессорная сзади.
На Тоёте пикапах тоже была раздатка на моделях 4х4 и тоже даже внешне пoхожая на ниссановскую

Там всё " ноздря в ноздрю" было все 30 лет выпуска этих покапов.

Ну и как на такой шушлайке ездить? Центр тяжести находится в середине и парковаться замучаешься хвост ловить, больший радиус поворота..

Если ты имеешь в виду пирожки с мордой от Лады то это Опытно промышленное предприятие Автоваза вроде
И ВИС тоже

Это сообщение отредактировал плезанс - 7.10.2016 - 17:30

Если в чем то выигрываешь ( в размере кузова и грузоподьемности) , то в чем то конечно проигрываешь. Радиус поворота не больше чем у полноазмерных траков типа Тоёта Тундра.

Вообще , в 80-х, когда ни Ниссан, ни Тоёта полноразмерные траки не делали, они выпускали переделанные под большой кузов пикапы, которые до сих пор в хорошей цене у трудолюбивых мексиканских трудящихся.
Именно такой переделаных пикап я нашел на автомобильной свалке и снял с него задний мост и кардан. Сейчас бы я конечно чуток базу укоротил, но это именно та, заводская база, по длинне кардана со свалки. Я просто сделал кузов покороче.

Это сообщение отредактировал Sidorini - 7.10.2016 - 21:03

24-ку пикап забыли. галошей ее именовали. помню их еще

toyota pickup dually

У прадеда даже коня забрали, после того, как он дом достроил, правда деньгами компенсировали.

В то время и количество фруктовых деревьев на участке регламентировалось по количеству стволов. Поэтому до 80-х нередко можно было увидеть яблоню, на которую привили несколько других сортов яблок и груш. Ствол один, а веток много какая нибудь да даст хороший урожай.

Не унывали. Читали книжки. Прадед в 65 лет даже выучился на агротехника в техникуме сельскохозяйственном, на вечернем.

Севооборот, совместимость растений, совместный посев для борьбы с вредителями, проверка и контроль кислотности почвы, жесткости воды - все знали и применяли на практике.

На 6 сотках из которых значительную часть занимал дом с пристройками, умудрялись не только полностью три семьи обеспечивать овощами и фруктами, но еще и на продажу оставалось.

Особенно радовали подсолнухи в старых ведрах на крыше сарая.

Прабабушка возила излишки на рынок в в старой детской коляске. С помощью правнуков, до рынка можно было довезти 150 кг. Да, вот такие были крепкие детские коляски.

АКПП которую ставили на УД21 досталась от легковых Скайлайн, Лаурель тех годов выпуска. И для джипчека была слабовата. В основном это касается пакетов фрикционов.
Да к блоку двигателя она и не привязана.. Что 2,4 бенз, что 2,7 дизель были старше ее.
Кстати эта АКПП РЕ4Р01 была уже полностью электронно-управляемая, т.е. каждая передача включалась электроклапаном.

Раздатка: Тойотовская раздатка скомпонована малость по-другому, и изза этого съедала клиренса сантимов 5. Плюс стали мутить с вакуумным приводом подключения передней оси, что тоже надежности не добавляло.

А конструктивно конечно близки. В это вроемя производители только выходили на рынок "городских" внедорожников. Искали оптимальную концепцию. И ИМХО, лучше бы остановились в поисках.

Это сообщение отредактировал PapaBol - 8.10.2016 - 04:05