Лада Веста, фото цены характеристики

[QUOTE=lorenai,19.07.2015 - 11:37] и посмотрим как рублем проголосует потребитель..... [/QUOTE]
и толку от этого водородного движка? мсье невдомек видимо, что еще 30 лет назад в россии делали ту154е, летающие на водороде.

[/QUOTE]
А то что он полностью на одном водороде не осилил полёт и ему помогали дрыгатели на обычном авиационном керосине м?

Это сообщение отредактировал LokiFox - 19.07.2015 - 12:34

Разница в размерах не велика. Исправные барабанные тормоза тормозят равномерно. Неисправные дисковые могут тормозить неравномерно, например с одним закисшим суппортом. У дисковых тормозов тоже есть недостатки, они не идеальны.

Вот размерчики, чтоб не быть голословным.
Диаметр вазовского барабана 200 мм
Диаметр колодок к примеру элантры - 190мм.

Это сообщение отредактировал instruder - 19.07.2015 - 12:42

bender376
Дешево еба) Правильно выше товарищ написал - лучше выкиньте китайскую говноакустику. Один хер от неё не звук, а один дребезг.

Ровно столько же, как и от того,ч то у ВАЗа оно якобы есть.
Один хер этого делать никто не будет.
Тем более сия разработка уйдет, а скорее всего ушла уже на французскую сторону - ибо они теперь хозяева этого предприятия.
Радости вашей вашпе не понимаю.

Равномерно. Один раз. Они очень чувствительны к перегреву. Равномерно будешь тормозить на следующий день. А в этот день не дай бог тебе применить экстренное торможение.
За дисками просто нужно следить. Благо если не распиздяй это совсем не сложно. Они легко проверяются даже визуально.

Сравнили закисший, то есть неисправный суппорт с железкой, которая изначально не умеет эффективно работать.
Если б это было так, у всех стояли бы до сих пор барабаны на всех авто, особенно спереди. А этого нет. Почему то.
Повторюсь. Была и такая и есть сейчас машина с дисковыми тормозами по кругу.
Так вот, гибирид тормозит хуевей. Барабаны отлично работают пока тормозная пара неизношена, а как хожена - уже фсе. Это из собственного опыта.

абс на это похуй. Она корректирует усилие независимо для каждого колеса.
Зато долговечность намного больше.

Знаешь, я лучше поменяю раз в 120-150 тыщ заднюю пару колодки-диск (тем более что это вполне доступно по деньгам), чем буду коноебится заставляя исправно работать колодочные уебища.
Ктсати, снашиваются они как раз таки по той причине, что эффективней цепляют.

Так что долговечность... Экономия на спичках это.

Ну не знаю, не знаю. Походить пощупать надо. А так че пиздеть, вдруг действительно у них получилось.

Склонность к перегреву это да. Для гонок барабанные не пригодны. Перегреть их в бытовой ситуации надо постараться. Например, несколько раз подряд осадить авто с сотни до нуля.

Кстати, был случай. заменил на авто диски и колодки. Вдавил поршень. Тяжеловато пошел, но без приспособы вдавился. Собрал, еду домой, чувствую, есть самоторможение. Пока вернулся на работу, уже и подбивать начало. понес диск токарю, тот снял 0,3 мм. Так вот, эти 0,3 мм визуально вы не определите никак.

Это сообщение отредактировал instruder - 19.07.2015 - 12:50

ABS - электронные мозги. Они очень легко контактируют с суппортом дискового тормоза. И да, регулируют усилие хорошо и беззаботно. А вот с цилиндром барабана они дружат плохо, сама конструкция начала 20 века сложна и ненадёжна.

О Вайбе - только положительное мнение...
Правда жрать любит бенз...
По калине не все однозначно.. досталась после умершего отца... за 7 лет намотал он всего 10 тыс км.
Посовещавшись с самим собой решил все-таки сделать в пользу экономии бенза и меньшей страховки.
до вайба была 5-ка, приорка люксовая...
Не хочу хаить наш автопром, но на заводе ставят такие отстойные запчасти.
Хочется, что бы на Весту и Хрей ставились бы норм зап части, тогда может и мнение изменится в лучшую сторону.
Помнится была трудная борьба ВАЗа с поставщиками с металла для машин.
Оказывается доля металла изготавливаемая для машин у металлопрокатчиков всего 1% от общего оборота.
Не выгодно делать такой металл при маленьком обороте, потому и ценник на него поднимают.

При обычных остановках на светофоре ты этого не почувствуешь (хотя дисковые ощутимо лучше, если на все 4 колеса). А вот при экстренном торможении (тьфу тьфу тьфу) они подкладывают свинью. Ты же не тормозишь каждый раз с визгом покрышек. Нет конечно. А температурка то один хрен растет. И деформация металла тоже. А закрытого металла ооо))) Это я тебе, как инженер докладываю)

Это сообщение отредактировал aircopter - 19.07.2015 - 12:54

Прекрасно все дружит.

Мне очень нравится, свою 330 бмв я конечно на нее не поменяю :)

но надеюсь люди, у которых будет выбор между, поло, например, или пежо 2xx и вестой - будут делать его в пользу весты, машинка получилась очень красивая

Биение 0,3 мм и на барабанах на глаз не определишь. Да и протачивать их сложнее, и не каждый токарь возьмется.
Да, еще один момент, барабанные тормоза чувствительны к износу подшипников, т.к. обычно они являются и опорой для оного. И при сильном износе и не так шибко большая поверхность контакта уменьшается еще больше. В силу того, что соосность нарушена.
В дисковых тормозах такой траблы нету, т.к. крепятся на ступицу. И эта же ступица является опорой для колесного диска. В отличие от.

Это сообщение отредактировал bender376 - 19.07.2015 - 12:56

Деу нексия тоже иномарка)))
Кстати говорун, а сам ты на каком авто ездишь? Вероятно на диванном...

ЯПкупил. Посмотрим что будут предлагать и за сколько.

Они работают эффективно. То что дисковые вытесняют барабаны, связано не с этим. Барабанные сложнее подружить с электронными помошниками, абс есп итд. Плюс меньшие неподрессоренные массы. Ну и меньший ресурс, что на руку производителю.
На самом деле, у нынешних моделей есть куда более неприятные конструкторские решения, которые заслуживают критики больше, чем эти злополучные барабаны. Например блядская восьмерочная коробка с не менее блядским приводом переключения передач. А так же верхнее расположение рулевой рейки, что снижает жесткость конструкции и сильно ухудшает управляемость. А еще то, что передняя подвеска собрана не на подрамнике, а крепится к кузову. Вот это реально плохо. В весте все это исправлено. Это дает повод к оптимизму.

Движок хорош как раз именно тем, что при приемлемых характеристиках для данного класса авто, может быть отремонтирован практически в поле на коленке за очень вменяемую сумму для среднестатистического владельца сего авто. Едет, кстати, опять же для своего класса авто он очень не плохо + расход вполне приятный. А насчёт инновационного - да, нужно больше инноваций - для примера возьмите моторы VW с TSI+DSG. Мотор всем хорош окромя того, что фактически не ремонтопригоден (одноразовый, т.к., теоретически, отремонтировать-то можно, но вот цена капиталки легко может преодолеть и 100т.р. с учётом работы, да и качество ремонта под большим вопросом ибо спецов по ним не так много) и обладает, фактически (с учётом нашего топлива и режимов эксплуатации) далеко не фантастическим ресурсом. Что касается робота, скажу так - да коробка там от той же 8-ки, но давайте ка посмотрим в Интернете, сколько стоит сцепление и его замена. И сравним с той же DSG или ремонтом классической АКПП или вариатора, так же доступность этого ремонта вне крупных городов. Да, коробка подвывает, есть такой дефект, но опять же - едет она очень не плохо (сам не владею, но есть несколько знакомых и притензий к АМТ у них нет, сам пару раз ездил - коробка как коробка - есть небольшие особенности, но не более того). ИМХО ВАЗ, на сегодня делает вполне приемлемые авто за свою цену. Сам владею японцем Honda Stream, смотрю на стоимость владения и возможности головняков и очень надеюсь, что в ближайшее время Автоваз поставит робота и на Лада Ларгус , как только это произойдёт - буду рассматривать его как замену Стриму ибо брать пробежное авто за over500т.р. не вижу особого смысла. И, кстати, у меня на Хонде, задние тормоза барабанные и меня это как-то не напрягает.
P.S. никого ни на что не уговариваю, каждый решает для себя сам на чём ему ездить.

Это сообщение отредактировал anaks - 19.07.2015 - 13:04

Плохо. Мозги настроены на новенький диск или барабан. Диск изнашивается долго (ну если ты не на болиде Формулы 1), не склонен к перегреву, т.к. открыт и охлаждается тупо набегающим воздухом, легко поддается диагностике. С барабаном сложнее. Он перегревается. Металл, пусть даже если незначительно, но деформируется. Но электронным мозгам это не объяснишь, не придумали ещё на ходу такую информацию вливать - это будет вычислительный блок на колёсах. И он работает как с идеальным новеньким барабаном. А вот хуй там оказывается. И понеслась звезда по кочкам.

Ржал припросмотре,когда медвед подходит-"это что у нас за ПИИП,пип?-Это автомобиль иксрей,абсолютно новая блаблабла...

При торможении с визгом покрышек колодки и барабаны не греются совсем, как инженер тебе говорю)
А за один раз оттормаживания в пол барабанные тормоза не потеряют работоспособности.

Будешь в Киеве, можешь пожать мне. Были у меня иномарки, но вернулся к российским машинам и до сих пор предпочитаю их.

Ну так а между ступицой, куда крепится диск, и кулаком, куда крепится суппорт суппорт, что? Не подшипник ли?