Почему американский тягач Kenworth W900 выпускается с 1961 года и по сей день?

Для них тягачи, как для нас тепловозы. Наверняка у нас найдется тепловоз который выпускают с 1961 года.

Это никто не виноват, последний день месяца, интернет так себе, за копейки. Сам запутался постить...

Году в 2005 у нас стали появляться Фретлайнеры причем массово. И точно так же быстро вымерли лет через семь.

Единственный случай в моей жизни, когда я восемь (!) раз за неделю сходил на один и тот же фильм. Один из них зайцем.

Я буду кэпом если скажу, что скорее всего секрет в качестве?! Как дерьмопатриот не крути - один хуй только дефективный его купит, либо госслужбы, а уж тем более в долгосрочной перспективе вообще не вариант!

Ресурс выкатали.

А какой тягач там был главным призом???

Кеша окуенный!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

1. 62 - это ЧИСЛО. Пора уже начать думать перед тем как делать перепост.

2. W900 1961 года и сегодняшний абсолютно РАЗНЫЕ машины.
из общего только внешний вид, но это кожура снаружи.
никакой удачной конструкции там нет и ей не пахнет.

другие коробки, мосты, тормоза дисковые, моторы на выбор, электроника, электрика, АБС, и ещё куча помощников электронных.

это вот буханка практически не изменилась.
а кеша другой, примерно как Порш 911 он тоже не изменился, да?

White volvo если мне память не изменяет

Угадывается модель на протяжении всех лет. Так что всё норм.
W900 - года выпуска такого то.

Володя Шерер на KW работал. У него их 2 было - W900 и T2000

Машина-дом. Удобная, мощная, надёжная. Что ещё надо?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там давно коробка Итон. Либо 13, либо 18 передач, все управление на одном рычаге (стике), там флажки для "половинок" стоят.
"Твин стик" это еще более древние системы с двумя отдельными коробками.
Еще встречаются, но так - экзотика...

Кстати там хоть кабина и алюминиевая, крыша стеклопластик, пол - фанера, но не везде, в слипере - тоже люминь.
И да, что Кенворс, что Петербилд - это все один хрен производитель- Паккар.

Еще есть мнение, что все таки "классика" - это или КАТ14 или 15, или ДетройтДизель. Все эти Камминсы и Паккары - дешевая подделка. Но других сейчас нет..

Дима Малаш долго на именно 900-м гонял.

Там и другие были, не хуже, а то и лучше...
И Кенворс был и Петербилд, а та негритянка, положила на бок Белый Brockway 361. К началу съемок это одну из старейших автофирм уже закрыли...

интернешнл крут с клепаной кабиной

Со стороны круто, но на практике, надо полагать, под своё предназначение он не используется - чисто шоу-кар.

По капотникам вообще (я и сам на них работал, но сейчас про другое):

1.Работал на стройке - если запустить капотника промеж безкапотных в карьер, на ЖБИ или металлобазу, то вся стройка встанет, конвейер логистики будет поломан.
2.Работал на бензовозе - аналогично. У нас всё и везде проектируется и строится теми, кто сам этим пользоваться не будет. Соответственно, всё везде впритык, еле пролезешь, только-только протиснешься. Если запустить капотника под налив на нефтебазе, то он там пол часа корячится будет.
3.На чём я только не работал, но вот это - 100% "будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!". В душе не ебу зачем и почему сразу было не взять седельного, но шеф взял бортового мазурика. И переделал в седельный. Никаких преимуществ от длиной базы не появилось (это как раз к твоей фото), между кабиной и п/п можно впихнуть 1кк, но в плане манёвренности - это пиздец. Я заебался на нём. Если на обычном седельном можно развернуться на 10м то этому надо 20м. Нельзя так просто взять и повернуть с дороги направо в проезд - он не влезет, радиуса не хватит. Только с левой стороны дороги. В общем, и этот твой с фото - только для езды по прямой, без шаланды.

На вашем фото 352-я модель.
372-й Пит был неказистой попыткой сделать кирпич более аэродинамичным.

Уже пару лет Паккар ставит дисплей, вот на второй его "классике" Пете-389...
https://www.peterbilt.com/trucks/highway/model-389

Но мелькало, что были с ним проблемы...

Легенда конечно. Это для широкой публики…За 15 лет поработал на многих моделях, да на всех , кроме безкапотников. Личное мнение- сильно распиаренный тягач, не особенно удобный, шумный, двигло- жрет топливо как не в себя(новый, что говорить когда уставший). Если кабина не на заказ- внутри - отель на полторы звезды. Заказную кабину на дорогах можно увидеть одну на 100 тысяч траков. Сильно дорогое удовольствие, иногда до 100% к стоимости тягача, видел и внутри полазил. Компании их в основу не берут, закупают фрейты и интеры, лидер фрейтлайнер и вольво. Кенворты и Питербилты обычно берут индивидуальные водилы (owner-operator) , чаще из сельской местности, скот возят. Ну и для перевозок негабарита . Как тягач-эвакуатор они вообще вне конкуренции.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

он все равно охуенен. Сидел в таком. Космос бля.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это вариация W900 конца 70-х

ремонтировал Кешу(так его хозяин зовет))) 2004 года по электрике... ммм монстр, запас прочности - 300%. провода толстенные
например, провод на габарит - сечение 1,5 квадрата, на современных авто - 0,5
жгуты проводов под торпедо, чуть меньше моего запястья))). и такой он весь, монументальный, огромный.
а кабина внутри - маленькая квартира)))

Не ёбнешься как с Магнума 🤣

Размещено через приложение ЯПлакалъ