Почему американский тягач Kenworth W900 выпускается с 1961 года и по сей день?

Как в самолете прям.

Красивое. Помню в школе их рисовали)

Дело не в протяжённости дорог. А в инфраструктуре. К примеру, чтобы к нам на завод заехать, нужно проехать либо полгорода, либо сделать круг километров 30. Если заезжать через город, то будет несколько хороших спусков подъёмов и пара довольно крутых поворотов.
Преимущества автомобильных перевозок в том что перевозка может быть от ворот до ворот, от точки А до точки B.
В Америке больше распространены распределительные центры. Приехал на терминал подцепил прицеп поехал в другой город на другой терминал. Там этот прицеп подцепил подцепил другой поехал дальше.
Во всём есть свои плюсы и минусы. С одной стороны так проще для перевозчика. С другой стороны нужно строить терминалы нужно обеспечивать их соответствующие инфраструктурой, рабочими. А это тоже лишние затраты

С ж/д австралийцы в давние времена лопухнулись. Теперь проще залепить безумный автопоезд, чем все реконструировать:

Австралийская железнодорожная сеть состоит из в общей сложности 33819 км пути трёх стандартов ширины колеи: капская колея (1067 мм), европейская колея (1435 мм) и ирландская колея (1600 мм).

На заре своего существования железные дороги в Австралии создавались частными компаниями обособленно друг от друга для нужд отдельных британских колоний — Нового Южного Уэльса, Виктории и Южной Австралии.

Это привело к очевидной проблеме несовместимости железнодорожных веток.

Несмотря на совет Лондона принять единый стандарт ширины колеи, большинство колоний упустили этот момент, сделав этот вопрос национальной проблемой на долгие годы.

В настоящее время реконструкция существующих и строительство новых железных дорог между штатами осуществляется на основе европейской колеи (1435 мм).

При этом, например, штат Виктория сохранил для всей пригородной сети Мельбурна ирландскую колею (1600 мм).

На крупнейшей в Мельбурне железнодорожной станции Саутерн Кросс — «Южный Крест» (англ: Southern Cross railway station, Melbourne), реконструированной в 2000-х годах, из 22-х путей 2/3 используют местную ирландскую колею, а 1/3 — стандартную европейскую.

Когда в 1919 году началась электрификация пригородных сетей, то не был принят стандарт, по которому будет идти электрификация. Поэтому сегодня в Австралии используются две системы электрификации: постоянный ток 1.5 кВ и переменный ток 25 кВ, 50 Гц. Только в 2008 году в Аделаиде был принят план, согласно которому напряжение 25 кВ переменного тока принимается за стандарт.

Показатель плотности железнодорожной сети в целом по континенту один из самых низких в мире.

Ну, "Буханка" тоже сразу идеальной получилась, вот и выпускается

Вранье и провокация. "Америка" зарабатывает столько же, что и "европа" и расход по топливу в зависимости от двигателя и веса груза пляшет как на европейских грузовиках. Только раборать на капотнике с квартиркой приятнее.( Здесь вру, на вкус и цвет все фломастеры разные). Мне лично нравится больше.

Обожаю американские авто. Грузовики, и не только. Сам хотел когда-то получить CDL, покататься по стране. Получил permit, даже поездил пару раз у знакомого в его автошколе, правда, на Freightliner. И песец, закрутился, так и не получил этот CDL Может, ещё заморочаюсь этим летом. Но это не точно))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бульдог.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Freightliner FLA 9664

Как по мне, есть свои плюсы и свои минусы в капотной и безкапотной компановке. Если загрузка/выгрузка на старых советских базах, иногда и попотеть приходится. Как говорят те кто водит америку: на стоянке грузовику все прощаешь.

Передвигаться в условиях города на длинном капотнике то ещё занятие.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так сколько Kenwood Ов наплодили?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

в тему про утенка

Ехай в Россию, только категория СЕ и вперед...
Жаль парк под уставший.

Двигатель работает вхолостую, крутит генератор. Зимой и летом неделями работает без остановки, пока не вернёшься на базу.
Более того, на тракстопах в любое время года двигатели работают у не менее 2/3 машин. Даже в самую распрекрасную погоду. За 15 лет работы на траке я так и не понял, почему.
Была/есть идея поставить маломощный двигатель-генератор, только как-то они не популярны. И такие траки с доп генератором все ненавидят, потому что он тарахтит, как трактор и если стоит рядом, то нормально не поспишь.
От инвертора (аккумулятора) кондиционер не запитаешь, за пару часов посадит напряжение до нуля.

Это сообщение отредактировал papan111 - 31.05.2023 - 16:47

Они тут не сильно то и нужны, кстати я вживую его видел

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А как же?

Спроси у любого траковода и он тебе скажет, что ездить на таком в компании с "запасным" совсем некомфортно. Это только компании-перевозчику выгодно сменных водителей в рейс отправлять. А ты попробуй выспаться в постоянно едущем и трясущемся грузовике...

Это сообщение отредактировал KBSH - 31.05.2023 - 17:01

Ещё у них там есть канал Давид Камаз в ютубе. Тоже занимательно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас в России тоже две системы электрификации - 3кВ постоянного и 25кВ переменного. Только колея одна - на один неяповский МПХ шире европейской.

На 10 штук один капотник, наверно какой то не тот Алтай у тебя. У нас скамейки вольвы маны мазы рено дафы, амеры есть не спорю но не так как ты говоришь

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А дороги?
Наши дороги не чета американским интерстейтам. Длинному транспорту нужна широкая дорога.

Дело не в сменщике, а в плече поездки. Одно дело когда ты выехал из дома и через месяц вернулся. Что бы не иметь геморроя с гостиницами( и где ты их найдешь на терминале погрузки) все свое таскают с собой.
Кондей молотит или от мотора (его банально не глушат) или от доп генератора который запускают на ночь.
Бонус доп генератора он жрет меньше и экономит ресурс мотора.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Он красивый сукко

Размещено через приложение ЯПлакалъ