Может ли электромобиль не завестись на морозе?

Не так сильно и отличается, в ебенях с -50 не так -то много и народу живёт. А ещё есть европейская часть, и южная часть РФ, где больше плюсовой чем минусовой температуры. Так что не пизди ты сам, раз о своей стране нихую не знаешь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да ни когда мы не наступим на эти грабли. Какие у них там расстояния и у нас. Ставить электростанции прям в центре городов что-ли? Или нагревать атмосферу из -за потери на длине проводов? Цена доставки цистерны мазута нулевая по сравнению со стоимостью доставки электроэнергии

Это сообщение отредактировал Accent58 - 28.03.2023 - 14:39

111111

Это сообщение отредактировал Accent58 - 28.03.2023 - 14:39

Нужно ли заводить телефон?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Верно мыслишь друг, поддерживаю! Я тоже 3 года на электричке катаюсь, приобретенной за 500 к и весьма доволен. По заправке экономия порядка 250 к.
А экологов к ногтю, дебилы.

В каком таком нашем? У меня прошедшей зимой максимум был минус ~20. А большая часть зимы прошла -5 - 10 или вообще скачками +1 - 3. Никакой проблемы в климате я не вижу.

Самая эффективная связка это электроавтомобиль, с возможностью включить дизельный двигатель, работающий в качестве генератора( на случай разряда и отсутствия розетки). Что то похожее на i3 от БМВ (только там мотоциклетный и на бензине). Электродвигателем подогрел дизель, запустился. Зарядил дизелем электричку и поехал с расходом 3 литра на сотню. Полностью электрическая машина пока не для РФ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А как у них салон нагревается? Типа фена, как на фуре стоит - только от электричества?

Как у обычных машин. Радиатор печки, который обдувается вентиляторами. Только вместо тосола нагревательный элемент (как домашний электрический радиатор отопления). На этот нагрев тратится колоссальное количество ватт часов, а пробег на 1 заряде с включенной в мороз печкой снижается минимум на треть. Например, Ниссан лиф рассчитан на 120 км пробега, с печкой у обзорщика вышло только 65.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

дело даже не в расстоянии, а в плотности населения и цене на электричество - экономически не выгодно будет ставить станции зарядки. Сравните цены на электричество у нас и в европе и плотность населения. Вот есть в природе ниссан лиф - по зиме пробег дай бог сотня, вот я живу от областного центра в 60км, - ну и нахер он нужен. по городу ездить - такси дешевле. преимуществ перед такси при таких пробегах вообще нет. главное преимущество личного авто перед такси - это возможность поехать загород, на дачу, отдых и пр., не быть ни к чему привязанным, ни к розетке тоже.

У самого последовательный гибрид с небольшой буферной тяговой батареей, но не подзаряжаемый. Зимой батарея за морозную ночь проседает просто от холода. в результате с утра движка начинает заряжать батарею, которая вечером полная была - расход растет. А так конечно кайф - почти двухтонный микроавтобус сейчас по весне 7 литров на сотню, зимой 9, и динамика - меньше 10 сек до 100 км/ч.

Поэтому самое лучшее подзаряжаемый гибрид. приехал к себе в дом, в розетку воткнул - батарея заряжается и подогревается.

Читал что падает больше чем на 50%.

Ага, про это ни слова.

Пиzдец, курю во дворе у своего катафалка.
Зачитался вас, иду домой, открываю дверь домофона в подъезд
брелком от Кенгурёнка)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тут вопрос не в том, смогут ли ехать сами автомобили. А в том, смогут ли в них не замерзнуть водители и пассажиры, если ехать надо, например, из Архангельска в Москву зимой.
Вообще эту херню с электромобилями не понмаю. Ладно бы где-то в теплых странах или мелких, где плотной инфраструктуры очень приличная. Нам-то это нахера? Нет, тоже лезем со своими типа разработками. Самолеты бы лучше разрабатывали или обычные машины с ДВС.

В норвегии есть регионы вдали от моря?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дело не в климате, а в "заправках".
Насчёт 12 вольтовой батарейки вообще бред какой-то.
Все мои авто (бензиновые японцы) совершенно спокойно ночевали при морозе далеко за 30 и заводились без каких-либо танцев с бубном.
Дело тут имхо в том что в авто с ДВС аккумулятор начинает заряжаться сразу после холодного пуска. То есть проблему можно легко обойти чисто программным путём.

строго говоря если есть избыточное тепло, то есть избыточное расходование энергии. не смотря на это я за ДВС. дайте дожить спокойно, старая собака новых фокусов не умеет.

Не надо ждать даров от сильных этого мира в будущем. Бери б.у. электрояпонку и получай сегодня и сейчас удовольствия от езды на электричке и от реальной экономии от заправок. И пусть тебя не беспокоит экология.

Для города электричка самое оно. Запас хода не дорогой электрички порядка 200-250 км в средней. Заправка час максимум.

Ой не пизди! Зимы сейчас тёплые в основых местах обитания россиян.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот и пусть товарищи норвежцы потом эти батарейки от электричек у себя утилизируют, раз они такие пиздатые мужики, а не вывозят из страны.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Здесь думают что на бензине в -40 без проблем уедут.

А вам и не предлагают. Это же новости из Норвегии.

включается и едет в любой мороз, проверено сибирской зимой
нет ни коробки ни двигателя, сломать нечего
в -40 правда недалеко поедешь , км 30-40

Это сообщение отредактировал Анна73 - 28.03.2023 - 16:00

Если ты проживаешь на Диксоне и тебе надо 1000км по полярнику проехать. В условиях мегаполисов, даже севера, вполне комфортно могут возить без оглядки на аккумы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ