Почему у большинства американских тягачей длинный «нос»

На вольвах хоть панель мягкая была в отличии от пластикоых фредов.

Что крепче, дерево или пластик?

К-100 вроде.

европейский Вольво к американскому не имеет отношения. Американский Вольво - на 100% американец, в нем ничего европейского нет.

В европе вроде длина грузовика лимитирована, а в штатах нет. Потому эти метры сильно роляют.

Так вроде в США сейчас запрещены бескапотные грузовики в целях безопасности. Не?
ПС В смысле уже не выпускаются.

Это сообщение отредактировал Barrel0726 - 9.09.2019 - 13:32

До 2010 примерно года они выпускались, точнее, собирались в США под маркой Freightliner. Ещё и как Dodge Sprinter, кстати )

Никуда они не делись.

Двигатель, КПП.

Нихрена подобного. Длина тягача не влияет на радиус поворота, влияет длина фуры от седла до кормы, а она в США и Европе одинаковая. Только в Европе длина автопоезда считается от переднего бампера, а в США именно от седла.

Приезжал к нам на завод(когда на спиртзаводе работал) Вольво американец. Так там мотор красненький был, а значит камминс. 70 тонн спирта тянул без проблем.

Там, как это у них принято, есть выбор. На VNL по желанию клиента можно поставить Volvo D11/D13 или Cummins X15. Сколько в процентном соотношении заказывают - не в курсе.

На базах европейцев сразу загоняли на погрузку. Как только загоняли американца, так начинался цирк с регулировщиками.

Европейцы тяжелую воду возят у нас для буровых. 48 тонн полбочки бензовозной.

На первой странице про расстояния зацепило... Плохо господа сосайтники в географии разбираются! Автомаршруты: США по-диагонали Сиэтл-Майами 5400 км., Россия Калининград-Магадан 11000 км., Европа Варшава-Лиссабон 3400 км.
Вот США

Вот Европа

а еще капотники гораздо красивее, чем эти плоскомордые. особенно если к капоту прилагаются хромированные трубы. сила и мощь сразу видна.

Вот Россия

раньше называли семимесячный( без спальника)

Секрет полишинеля... Американец подъехал, подцепил полуприцеп и втопил через пустыню по прямой дороге. Приехал, бросил прицеп , подцепил другой - и обратно по прямой дороге через пустыню. То же самое и в Австралии, только там пустыня больше и, соответственно, автопоезда длиннее.
А в Европе каждые 10 км городки с извилистыми улочками, мостики, переезды, деревни, повороты на 90 градусов - ну где тут разгуляться? У пандусов разворачиваться, на погрузку вставать среди десятков таких же бедолаг - ясно, что требования к тягачам будут более жесткие. Разная логистика, разные расстояния...

Знаю почему еще америкосы НЕ ПОПУЛЯРНЫ у Европейских перевозчиков. На паромах невыгодно ездить, т.к. приходится платить за 2 лишних метра впереди!

А так да, каталсо на таких в детстве по пендосии - реально дома на колесах, только сральника нет - остальное все с наличии: холодильник, микроволновка, утюг и полноценное спальное место, а то и 2 даже!

Прочитал пост до конца, в надежде что может кто-то и объяснит, почему же на самом деле с капотом и иногда даже с длинной рамой.
Все гораздо проще. В Европах и Штатах РАЗНЫЕ правила весового контроля. На грузовике с длинным капотом вес на переднюю ось приходится меньший чем у "кабовера". И даже "cabover" (бескапотный, кабина сверху) стараются сделать с удлиненной рамой. Седло (пятое колесо) переносят прямо на средину между задними осями. На самом прицепе оси могут перемещаться взад и вперед изменяя таким образом весовой баланс. На таких прицепах стоят указатели сколько веса приходится НА ОДНУ ОСЬ.
В большинстве штатов действует ограничение именно по нагрузке, приходящуюся НА ОДНУ ОСЬ. При превышении нагрузки надо заплатить за "пермит" повышенную цену.
Поэтому оси "раздвигают" как можно на большее расстояние.
Габаритные ограничения да, не такие жесткие как в Европе, но они есть и там, и в разных штатах разные. Ограничения по длинне и количеству прицепов нет только пожалуй в Австралии (насчет других стран не скажу).
Потому же на "европейцах" стоят одинарные колеса на осях, они более экономичны, в то время как амеры ездят на сдвоенных. При сдвоенной резине другие требования по весовому контролю. То есть, если колесо двускатное, то на ось разрешена более высокая нагрузка.
Все это сделано что бы сохранить дороги.
Кому интересно, поиграйтесь https://www.vdnk.ru/site/ru/information/axleload

Это сообщение отредактировал SheldonK - 9.09.2019 - 14:55

Ну хули в плотность Сибирь и Камчатку с северами включать где и дорог нет.
К примеру плотность населения составляет 36,7 чел/1 км². В европейской части России.

Американцы даже с перегрузом проходят весы на родных прицепах.

Вам что любоваться на них? Детсад какой то.