КАМАЗ 5320. Первенец Камского автогиганта

Второй год катается,у Фреда мотор проще камазовского,обычная рядная "шестерка",тут определяющую роль играет качество запчастей

Пробовал, ремонтировал. Ходовая: чинится без проблем. Трансмиссия: нужна яма и хотя-бы ворот, но лучше подкатной домкрат. Двигатель: навесное и мелкий ремонт топливной аппаратуры - чинится без проблем. Электрика: под вопросом, в зависимости от повреждений. Пневматика: чинится всё и везде, и методом замены аппаратуры в сборе и методом переборки. Но в ангаре так развлекаться намного интересней. Кстати, Вольво в ремонте показался не намного сложней Маза. Качественнее, и в чём-то даже не проще, скорее продуманнее собран.

мой камаз пездюк 5320. начало нулевых, еще без спалки, потом приварил.
но любой ман лохматых годов уделывает камаз в дрова.
проверил лично.

Это сообщение отредактировал Kerosin88 - 6.01.2019 - 17:55

Паркетники они все и лягушки по ненастью. Как снежок выпадает, подключаешь средний мост и плывёшь по миру барахтающихся иномарок. У меня танковый трос был.. сколько я их повытаскивал застрявших на ровном месте.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 6.01.2019 - 18:04

Чем же он проще? V8 считается самым сбалансированным движком.

Пгу жестянка была нерегулируемая или литьё?

ПГУ с нерегулируемым штоком, вот такое:

Куда уж проще? И какой двс на фреде?

Там ремонт одного горшка стоит как камазовский контрактный двигатель.

Похрен сколько стоит.
Заработали в России, а вложили деньги который раз, ремонтируя своё ведро, в экономику в данном случае сша и китая.
А потом орут что в России говно.....

Машина все-таки шикарная для советского времени. Я после армии на совке 5511 трудился. Обзор великолепный. Заезжал задом в бокс - спичечные коробки между кузовом и проемом только влезали. Кабина теплая. Вспоминаю КрАЗиста, который из фанерной кабины, пока экскаватор ковырялся прибегал погреться, а рулил в голицах т.к. холодно. Хотя и доп.печки ему в кабину втыкали. С чем е..ся? Естественно с баллонами. Все е..тся с женами, а я е...усь с баллонами. За смену один точно, а то и два. Менял камеру с полной разборкой и накачкой на дороге за полчаса. Тут как-то на велосипеде менял и налегло, что на КАМАЗе быстрее камеру менял. Эх,молодость...За год заменили со сменщиком два редуктора среднего моста, постоянно срезало крепления КПП. Реактивные штанги, пипец как надоели звенеть. И хрен нормально сделаешь. Энергоаккумуляторы обрывало. Тормоза плохие.

Это сообщение отредактировал murgab - 6.01.2019 - 18:39

В Камазе 8 тонн металла, в иномарке 4 тонны.

У меня росстаровские штанги стояли литые неразборные. Тормозят там 10 колёс отлично, тормозной путь как у легковой иномарки 48 метров с 70 км/ч.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 6.01.2019 - 18:42

Таких не было тогда и у нас. Это 5511, даже не 55111. Сарказм. Наваривали пальцы электросваркой, потом у токаря обтачивали и перевтуливали. Пустой может и тормозит, но вот с 10 тоннами с горы не очень.

Это сообщение отредактировал murgab - 6.01.2019 - 19:00

Снаряжённая масса 5410, если мне не изменяет память 6500 кг, мой маз 7300 кг, европейцы колёсной формулой 4*2 весят больше, америка с пластмассовой кабиной, 6*4 примерно 6500кг

Сейчас КамАЗы вот такие ездят.

ИспрАвный камаз тормозит нормально.

Урежте осетра-то. Как тормозят Камазы несколько лет назад на всю страну продемонстрировал один из армянских самосвальщиков возле Подольска. И что-то мне подсказывает (наверное многолетний опыт работы в крупных АТП, где только в одной колонне было под сотню самосвалов, а колонн обычно было от 2 до 8?) что это - ниразу не выдающийся результат, а скорее норма.

Это сообщение отредактировал одинизмногих - 6.01.2019 - 19:04

А таких пока не видел.
Но своего там мало что осталось. Всё заграничное.

всё равно будь возможность купил бы европейский грузовик не задумываясь думаю. камаз сильно уступает зарубежным образцам технически и визуально.

Юзаем 4 шт 5490 (один из них Нэо), вроде норм все, расходники и только. Вот сервис официалов жость дорогая. 45 т.р. - официал, 29 т.р. - обычный. Посещали из-за гарантии, сейчас окстились.

дык чего спиздили то за основу?

Ты чо, правда не понимаешь, что такое проворот вала разжимного кулака в ступице?
тепеь ебемся и на НЕФАЗах и на ПАЗиках с этой хуйней. раньше ебались только с КАМАЗами))

А помните сколько грузовиков ходило в конце 80 начале 90, Камаз, Маз, Краз, Зил, Газ, Магирус, Татра, Колхида(не знаю что за авто, дед ее так называл), на японцах только краны были КАТО (до сих пор кстати ходят), американцев и европейцев вообще не было.
Это в Иркутске, как в других городах не знаю.

Это сообщение отредактировал ben300382 - 6.01.2019 - 19:23

камаз хорошая машина трудяга. а то весь этот срач просто убожество. выносливые, неприхотливые и надежные машины. они и в афгане при 60 градусной жаре проезжали и на памире были и в сибире работали и в пыльных жатвах участвовали и ремонтопригодные. много ли ли грузовых иномарок могут это, им ровный асфальт подавай, если чуть что так километр запчастей подавай. россия у нас большая и не на каждом километре автосервис для иномарок. так что уважуха камазу. камаз для мужиков, а не для глямурщиков берегущих жопы от тряски в кабине....