Ответтье мне на вечный вопрос

Забыл упомянуть тягачи, которым нужен большой диапазон крутящего момента для разных условий эксплуатации.

Как по пробкам? Заебись чувствуется мащина? Все, блять, такие бруталы. Мафыны чувствовать им надо..ппц. Что за онанизм?

Для новичков как раз механика, чтобы понять что и как работает в машине и научиться во время езды руками-ногами шевелить. А АКПП как раз для опытных водителей.

Не катит такой аргумент. Если бы ты сказал "тоже ездил за 1500 км на механике, левая нога себя чувствовала превосходно" - я бы поверил.
Кстати, усилие на педалях нужно сравнивать одной и той же ногой.

У меня аналогичный случай.

Ездишь на Жигах, на механе, тапка в пол, урррррруруруру, пиздато.
А потом случайно сел на тест-драйв БМВ на 250 кобыл.

И всё там едет, всё переключается быстро.

Блин, смотря для чего! За десять лет с автоматом я понял, что в городе нет ничего лучше! А вот если в грязь - то там автоматом делать нечего. Цели, ТС? Какие ты ставишь перед машиной цели?!

Да ладно.
Если б сказал, что для лодырей, запарившихся теребить мешалку, было бы точнее

Да вообще похуй. АКПП для всех. Она удобней для обычной езды. Я вообще не могу представить где мне в городе или на трассе было бы удобнее с МКПП.

Ну я всяко за автомат, хоть так вышло, что сейчас машина с палкой.

А раз тема про АКПП в том числе, то может просветите меня и поможете устранить пару пробелов?
Вот задала мне моя верная скво пару вопросов, а я и сам, оказывается, не знаю что делать.

Ситуация первая. Вот едет некий гипотетический авто с гипотетическим водителем. И вдруг клинит педаль газа "в пол" (электронная педалька, сломалася). И что в этом случае делать на автомате? Сброс в нейтраль получится, коробку не расхерачит?

Ситуация 2, схожая. Но заклинило на передаче, например, пониженной. И чего делать?

Ну и до сих пор не знаю, как правильно тормозить двигателем на АКПП.
Все варианты для классических АКПП. На роботах и вариаторах я не ездил, к сожалению.

Ага. А борода от мороза и комаров помогает. Всем отпустить бороду. Кто не бородатый тот не мужик и лодырь.

Прикрути вместо сцепления ножной насос, трубку в бензобак и выкинь бензонасос.

Это сообщение отредактировал БМ21 - 3.09.2018 - 15:04

Не, от бороды морда лица чесаться начинает, приходиться брить

А вообще, смешно конечно, когда начинается: "механика - для мужуков со стажем ещё со времен пароконной тяги, автомат - для новичков и девочек"

Дохлыми бывают не 4-х ступки, а движки. На той витарке у меня было 145 кобыл и если не включить передок, то можно лехко улететь с пробуксовкой в соседний ряд.

Сейчас на Рафике умный полный привод, отключаемый после 80 км/ч. Да многое что автоматика с кнопки-блокировка дифов, противобукса, спуск с горы.

Сузука была более настоящей машиной, ближе к УАЗику, заднеприводная, рычажок подключения переднего моста, блокировка дифа им же.

Но всё равно автомат в разы удобнее и по ощущениям от езды, и в плане эргономики-работает 1 рука (левая) на поворотники и руление и 1 нога (правая) газ-тормоз. И не нужно устраивать, как правильно заметили выше, лезгинку под рулём и мешалку правой рукой дрочить.

На автомате ездить комфортнее, я до сузуки 12 лет ездил на Таврии и ещё 5 лет на 02 Волге, а в перерывах владения витарой неделями ездил на фокусе с мешалкой. В 15 году арендовал в Крыму прокатный Ланос с мешалкой, проблем никаких не вызывает смена машины с разной коробкой.

пока вы ТС на АКПП уговорите, одни теслы остануцца, придецца на элекромобиль переуговаривать))))

А левая нога нужна?

Тогда всех МУЖИКОВ на паровые телеги пересадить, остальные разойтись...

как человек, имеющий непосредственное отношение к устройству блоков управления скажу - такого не будет. система дублирована, при рассинхронизации дублированных систем авто впадает в аварийный режим, толком не едет, двигатель работает далеко не на всю мощь, заглушить её можно педалью тормоза если это необходимо. система управляющая роботом или акпп к ситуациям с отказом привода е-газа или датчиков, определяющих статус системы управленяи двигателем так же готова.

Это сообщение отредактировал megajaba - 3.09.2018 - 15:09

Если авто дохлое, оно и на ручке такое же. 3 машина на акпп, дискомфорта на трассе нет.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

ебать старовер, люди с классических автоматов уже на вариаторы пересаживаются и небздят, а тут АКПП как НЛО воспринимают

117 "лошадей" достигается на 7 тысячах оборотов, главный показатель мощности, это крутящий момент. На всех заводских прошивках, он на низах отсутствует практически, отсюда отсутствует динамика и провалы в разгоне.

Когда какает кот, то пес срыгивает и наоборот. Это мне дочь объяснила

Отнесем их к категории "спецтехника".

ИМХО. Учился на ручку. Купил с автоматом. Очень понравилось. Вторая машина получилась на ручке. Понравилось намного больше, чем на автомате, потому что теперя я езжу так, как Я хочу, а не автомат.

В первой ситуации выключить зажигание. И в сервис

Во второй ситуации сразу в сервис.

А про торможение двигателем на автомате-на айсине було два режима кроме D, были ещё режим 2 и L, я пользовался так-2 включал на лёгких спусках, у меня город весь на холмах, а Эльку включал при езде в горах Крыма, машина как будто тросом сзади зацеплена за другую машину.

Сейчас на Рафике коробка адаптивная и сама понимает, что я еду с горы, притормаживаю тормозом и притормаживает тоже, никаких режимов нет.

Автоматическая (вариатор и т.д.) КПП
Это разны КПП)
Автомат ступенчатая, вариатор как троллейбус.