Тысяча и одна беда владельца Chevrolet Niva с 0 до 80.000 км

а между тем королла в японии фаршированная стоит от 6-7к $

JohnnyWalker, у меня подвывает, зараза. Доктор мой сказал, что варианта два - перебрать коробки или музычку погромче. Выбрал второе, так как кроме подвывания к коробасам нареканий нет.

покупаешь авто ? научись хоть немного в нем разбираться
не можешь? готовь деньги

проще было Л200 купить , тем более , в Беларуси

да канеееешна!
в магазине у официального диллера стоит от 14.500 долларов...

эх были б у меня 17000 бакинских... знал бы я что делать

а "фаршированная" - 24.500 долларов.
неужели лень загуглить, чтобы потом не выглядеть идиотом?..

Это сообщение отредактировал megajaba - 2.01.2018 - 18:34

сцуко блят...
за 35 тысяч съесть нивовское сцепление ездивши по Брестской трассе...
лошадь себе пусть купит, осел.
все равно сено возит.

Я тут пообщался,говорят классику по нагреву это нонсенс.Мотор то стоящий.

В машине свинарник - но это хрен с ним. Владелец может хоть картошку там сажать, не наше это дело.
1. Черные хлопья в антифризе это масло. Где давление масла выше чем в системе охлаждения? В масляном канале, который через блок идет от насоса в гбц к масляной рампе. Вот при первом ремонте надо было не жуйней с перебором системы охлаждения заниматься, а гбц снимать и опрессовывать в горячей воде. Скорее всего в ней трещина, от того и повторилось все после "ремонта".
Дальше. Форсунка сломалась, можно было и не ждать. Дц надо было согласовать закуп на стороне и все. Даже сам съездил, чек привез, они вам деньги вернут. Если по человечески общаться, а не ключи через стойку приемщику кидать кричать "забирайте ваше говно" (ну и если ИПГ не гандон).
Чекэнджин щас горит и запускается плохо вот на 95% потому что ошибка Р0340 цепь датчика фаз. Заменить датчик фаз - 3 минуты и рублей 250р (российских)
Умельцам на серова за другой пред руки оббить. Нужно менять вентилятор. До 2013 года часто такая неисправность была. Перегорал предохранитель при работе вентилятора. Часто перегорал и резистор вентилятора. Только замена вентилятора. Он не такой уж и дорогой.
Тяги привода заслонок - бывает да, ломаются. Но у меня слесарь менял тяги отдельно без полного разбора панели. Минут за 30 наверное.
Ну а про коррозию.. Ну не верю. Я постоянно их вижу с разным пробегом, разного возраста. И 300 тысяч, и 2007 года.. 300 тысяч - двигатель перебирали, дык там хон заводской еще. (хотя мож и водила подкручивает пробег, организация всетаки) Ну не цветут они так, если конечно не битый - перебитый.
В сервисе работаю. У оф.дилера.

Это сообщение отредактировал Raven21251 - 2.01.2018 - 19:06

я ездил на такой камри сороке. 40й кузов дорестайл. ей почти 10 лет было. надежна как автомат калашникова. только сборка японская

как можно сжечь вечное нивовское сцепление на авто оборудованное понижайкой

То есть вместо того, чтобы поехать на официальный сервис, владелец попёрся к гаражникам, которые два раза перебирали мотор, шлифовали дважды ГБЦ и БЦ (неизвестно, какую толщину они при этом сняли), и в результате мотор хуёевый, Шнива говно? Блядь, да к этому мотору только одна претензия - его мощность недостаточно для этой машины. В остальном же, чтобы его убить, нужно быть криворуким оператором автомобиля ( а не водителем).

чекенжин горит потому что инжекторная!!11 я дачик дээмэрвэ отключил, без него лучше работает!11 какой ещё дачник фас? чё ты мне тут заливаешь? у соседа тоже нива, он "датчик" холостого хода отключил - и нормально стала заводиться! на 250 рублей развести хочешь? делают говно, а потом удивляются что нормальные автолюбители с ним мучаются...


для самых одарённых шпаломётчиков - я описал то, что я часто слышу от клиентов после диагностики...


Это сообщение отредактировал megajaba - 2.01.2018 - 19:06

Да скорее всего технологическая заглушка в ГБЦ выпала. Насчёт 21214 двигла не скажу точно, но на 2112 отцовской такая проблема была. Тоже в тосоле кисель плавал

пиндец... шёл 6 год владения французом , который оцинкован с двигателем ту5 и пробегом в 140т.км.

Возможно? А возможно и нет... Возможно, какой-то ещё датчик глючит... Главное - гадать! Ни в коем случае не диагностировать!

Потому что мотор на новый поменял, а щас с этими датчиками как раз повальная беда. Летят массово. Из 10 машин, загоревшимся сигнализатором 9 будут с датчиком фаз.
Тут сомнения развеит простое считывание кодов ошибок.. Ну или как это щас называется "диагностика". Я лишь предположил.

Ну не знаю, у меня такая же. 100т пробег, 6 лет. Из крупного ремонта промвал, радиаторы основной и отопителя, гена. Ржавчина появляется где сколы. Запчасти копеечные. Расход бензина бы поменьше ещё.

Да, у неё оцинкованный по низу.

Не выпадает там ничего. Была у меня такая машина. Пока головку на опрессовку не свозил, тоже непонятно было, откуда масло в антифриз попадает. В три дня ремонта управился. Вместе с двумя поездками в другую контору на опрессовку - сразу в работу не взяли, только к вечеру у них место освободилось.

Это сообщение отредактировал Raven21251 - 2.01.2018 - 19:21

А чо у вас ослам лошадей продают?????

про Тойоту явно заказное видео. Оно в сетях уже несколько лет гуляет.
Ездил и на такой и на следущей. Надежность просто удивительная , сборка российская.
Так, что не надо на всякую хуйню реагировать.
А ТС жалко- сам ремонтировать не умеет, найти нормальных авторемонтников не может, за 80 тыс. км два раза голову шлифовать это круто, просто мечта для разводил по авторемонту

говно какое то слито, шнива нормальный машин за свои деньги, уже 4й владею по счету. дело было не в бобине, долбоеб сидел в кабине. езжу по нашим направлениям из них 25 проц по лютым ебеням(обтекты трнанснефть в полях) на нынешней 37 разменял, замена одной шаровой после 120 км марша по грязи). третий год пошел машине, никаких намеков на ржу.

Это сообщение отредактировал JD76 - 2.01.2018 - 19:36

такую машину дороже содержать чем прадо старенький

да да, а пиздеть не мешки ворочать