700-800 тысяч рублей — примерная цена нового внедорожника Niva

Ну видимо инвесторов нет, Рено в данном случае, вкладываться не будет. GM я так понимаю, в связи с "внешнеполитическими победами", тоже вкладываться не собирается, живыми бабками, правда процент от каждого проданного экземляра будет получать стабильно, дружно благодарми Каданникова, который впарил права на бренд "Niva" амерам-глобалистам.

Не ты один, но только если она будет как и на фото, а не просто придумаем новые бампера и в название добавим еще одно слово.

Есть варианты других поддержанных и куда лучших по всем показателям иномарок, с которыми наверняка проблем меньше будет, в которых комфортно ездить будет и которые выглядить прилично будут!

Т..е. сейчас ниву-шевроле, которая в топе покупаемых авто, простафили покупают?
Ну..ну, не это канеш не образец современного авто, хоть и тележка легендарная, но все-таки, как то я ездил на "варьерганские месторождения", на шевролюхе, пробег на которой был 278 тысяч и всю свою жизнь она прокаталась по бетонкам, ну как бы само за себя говорит. Да ломалась, дам меняли запчасти, но движок ходил, у него кроме помпы ничего не меняли.

Это сообщение отредактировал Treker80 - 17.05.2017 - 08:11

И получится Патриот

Почему я на нее смотрю и у меня возникает ассоциация со спортивным велосипедом?!...

Это сказочки для старшекласников, что иномарки не ломаются. В тех местах, для посещения которых покупают (Ш)Ниву, ломается все абсолютно одинаково. Вот только стоимость ремонта инопрома совсем чуть-чуть другая. И люди, которые ШНГ покупают, чтобы свою задницы в городе возить - ССЗБ. Не для этого она создавалась.

Это сообщение отредактировал alexpb - 17.05.2017 - 08:12

У кого ты поддержанные иномарки собрался покупать ?????
Блять..очнись рынок ужался в два раза, покупки сместились в сегмент дешевого B класса, чо ты там покупать собрался? За те же 800 тысяч тебе нынче тока б/у дастер светит, даже каптюр или крету б/у, через три года, тебе меньше чем за лям не купить, с 4 wd. На рынке ведового б/у, все что ниже ляма..вшатанное гавно, с засранными салонами, либо лютый нелеквид.

Дастер НОВЫЙ от 600 стартует

У меня ощущение, что из комы вышли люди, которых страна потеряла в 2013 году

У меня дружбан тут недавно поливал меня дерьмом на тему того, что я купил резину по 13.500 шт, а он за эти бапки свою машину всю переодевал. Ну что, пошел он на рынок и окуел - нормальное колесо в его размерности 6-7 тысяч. Проснулся и прозрел

Это сообщение отредактировал alexpb - 17.05.2017 - 08:28

автоваз принадлежить концерну джм причем тут государство вообще это частный бизнес вообще то..

То что на фото и то что стоит 800 тыс. это две совершенно разные машины! Снимите всё доп оборудование, поставьте маленькие колеса и вы увидите настоящую ниву.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

по традиции, колёса будут 13 радиуса)

Где? ты видел это дастер от "шисот", от "шисот" он на передке, с двиглом 1,6, забюешься на нем передвигаться. Да и ездил я на вашем хваленном дастере...да и каптюре, блять где там "легендарная подвеска", я так и не понял, а вот ватный руль заценил.

В переводе на русский язык - Дайте денег на производство машины, ибо если это будет провал, то мы потеряем, а мы не хотим свои деньги терять, давайте лучше ваши просрем, но если все будет хорошо, то мы много заработаем, а вам будет приятно...

Странно что нет ни слова о том, что GM будет вкладываться в машину?!

И вообще есть ли хоть какая-то информация о машине?
На какой платформе ее делать будут?
Что за двигатель?
А то общая фраза - Ребята молодцы, опережают рынок на 5 лет - очень обтекаемая....

Я тоже жду шниву2 , и многие шнивоводы ждут. Хотя цену наверняка залупят выше млн.

Дак там руководство себе большую часть в карман положит, за 200 сделают, за 800 продадут, еще и господдержка деньжат подкинет.
Мну за эти деньги лучше иномарку подержанную возьму, чем в этом через пяток лет дырки заваривать

Ни (Ш)НГ никогда колес 13 диаметра не было. И R13 это не радиус, а маркировка, что резина радиальная. Так что садись, два, неси дневник

Это сообщение отредактировал alexpb - 17.05.2017 - 08:31

Концепт, что на рендере, вместе с навесным и резиной явно под 1.2 млн. получиться, как пить дать.

Вы теплое с мягкие путаете. Ну не берут вменяемые люди, которые умеют считать деньги, такие машины для лайт-эксплуатации в городе в тепличных условиях. В нетепличных условия варить Вам придется все, что инопром, тем более подержанный, что нашпром. И тем более через пять лет.

Ну вообще то, гос поддержка автопрома есть везде, только ведётся она разными способами, но почему то у них итог другой получается

Ведущие автомобильные державы по-разному подходят к поддержке автопрома
Для спасения собственного автопрома правительства ведущих автомобильных держав используют целый набор инструментов. Самыми распространенными стали кредиты автопроизводителям — на текущую деятельность, расчеты с поставщиками, развитие экологичных технологий. Иногда, даже премия за утилизацию, сообщает РБК Daily.
В Европе господдержка осуществляется по двум основным направлениям: государственные займы, направленные на разработку экологически чистых технологий, и проекты поощрения спроса, в частности премии за сдачу в утиль старых автомобилей, рассказывает руководитель автомобильной практики PricewaterhouseCoopers Стенли Рут. Премию за сдачу в металлолом старых автомобилей и приобретение более экологичных машин ввели Германия, Франция, Италия, Австрия, Португалия и Испания. Особенно эффективной оказалась эта мера в Германии, где размер премии составляет 2,5 тыс. евро. Там за март продажи выросли на 40% по сравнению с мартом прошлого года. Во Франции за счет премии в 1 тыс. евро продажи в марте увеличились на 8,1%.
Подобная мера была бы эффективна и в России, уверен г-н Рут. "При этом российский автопарк намного старше, чем в других странах Европы, а показатель дорожной безопасности, в том числе из-за возраста и состояния автопарка, ниже", — отмечает эксперт. Но экопремия не единственная помощь, которую получил немецкий автопром. В то время как правительство Германии отказывается делать прямые денежные вливания в автозаводы, помощь автопрому оказывает Европейский инвестиционный банк (ЕИБ). ЕИБ уже одобрил выделение кредитов объемом 1,2 млрд евро для немецких автозаводов Volkwagen, BMW и Daimler. Кроме того, планируется выделить 200 млн евро немецким заводам Ford. Opel может получить от ЕИБ 400 млн евро. Всего банк выделил в первой половине этого года кредиты на 7 млрд евро по сниженным ставкам, которые автопроизводители должны направить на развитие экологичных технологий и поддержку своих заводов в Восточной Европе.
Между тем две другие крупные автомобильные державы — Китай и Япония — почти не оказывали финансовую поддержку собственному автопрому. В Японии в конце марта ассоциация производителей JAMA выступила за введение экопремии, но решение не принято. В Китае, говорит исполнительный директор "Соло Консалтинг" Андрей Новиков, правительство также не пошло на прямое субсидирование автопроизводителей. Но в общей сложности на поддержку автопрома направлено 10 млрд юаней (около 1,5 млрд долл.), из них половину составили субсидии фермерам для обновления парка, а остальные средства пошли на снижение налогов на приобретение малолитражек и на имущество.
В России правительство выбрало путь прямых субсидий автопрому. АвтоВАЗу выделена беспроцентная ссуда в 25 млрд руб. Другим производителям обещаны госгарантии по кредитам и возврат налогов на гораздо меньшие суммы. При этом в отличие от США, где деньги были выделены в обмен на планы реструктуризации, а для Chrysler помощь в размере 6 млрд долл. была обещана только с условием вступления в альянс с Fiat, в России от автопроизводителей обязательств почти не требовали. В результате США за первый квартал впервые утратили первое место по продажам автомобилей в мире, уступив его Китаю. А в России мартовские продажи оказались еще хуже, чем февральские и январские.
Сами производители осторожно отзываются о том, какие меры наиболее эффективны. По словам менеджера по связям с общественностью Renault в России Ольги Сергеевой, компания приветствует любые меры по стимулированию спроса и поддержке автопрома. Как ранее говорил РБК daily гендиректор "Фольксваген Груп Рус" Дитмар Корцеква, средства помощи должны быть рассчитаны на потребности конкретного рынка: в России экопремия без стимулирования потребительского кредитования вряд ли бы была успешной.
Государственная поддержка автопрома в пяти ведущих странах:
Страна
Объем выделенной и уже обещанной господдержки
Способы помощи
США
35,3 млрд долл.
Кредиты автопроизводителям на текущую деятельность, на погашение долгов перед поставщиками и на развитие гибридов
Китай
10 млрд юаней
Снижение налога на покупку малолитражных автомобилей, снижение налога на имущество, снижение цен на топливо, госзаказ, разрешение на кредиты на автомобили любой стоимости (ранее только на дороже 35 тыс. юаней), субсидии фермерам на обновление парка
Германия
5 млрд евро
Премия за утилизацию
Франция
8,7 млрд евро
Кредиты автопроизводителям, кредиты финансовым подразделениям автопроизводителей, премия за утилизацию 1000 евро, инвестиции в фонд поддержки модернизации оборудования
Россия
57,4 млрд руб.
Беспроцентная ссуда, увеличение госзакупок, госгарантии по кредитам, возврат или перенос налоговых выплат, субсидирование потребительских кредитов
Источник: подсчеты РБК daily

1,8 дизель 128 лошадей вроде как обещали ставить

я шниву свою с салона взял в 12м году гонял везде не жалея ничего не ржавеет единственное 2 раза помпу менял естественно жду шниву 2

Надо резко сократить господдержку такой хуйни, налоги платить резко меньше -- всё равно государство на хуйню тратит, а уж на самое важное (медицина/социалка) всегда деньги найдутся.

Госдуракство наше такое неэффективное, аж диву даёшься...

Ах да! И взяточников по воскресеньям публично расстреливать/вешать (что дешевле выдет).

Зачем врать? У меня жена на Лифане четвертый год ездит. Из поломок-лампочки в фарах погорели, да моторчик на дворниках.