«КАМАЗ» постоянно побеждает на «Дакаре». Почему?

Мотор либхер. От мотора берётся блок и поршневая (?) Остальное меняют.
Трансмиссия зф, но и на гражданку на камазы и мазы тоже зф ставят.
Рулевое импортное? тормоза свои. Камаз блять и масла должен делать в двигатель и мосты?
Может и кислород надо в баллонах возить, что бы чужой не сжигать?

Это сообщение отредактировал Westtt - 31.01.2017 - 10:22

Друг, не старайся их переубедить, таким критикам похер и на камаз и на гонки, они про Дакар то наверное только что на ЯПе прочитали, им главное "просраливсеполимеры", а остальное вторично.
Дабы не оффтоп - а я рад, что наши на Дакаре на первых ролях и пох, что там внутри машины, главное, что весь мир видит русские фамилии на пьедестале почета и понимает, что за кадром (инженеры, механики, техники) те же самые русские фамилии, за что им искреннее уважение!

Тут я не соглашусь.
Взять, например, Мерседес.
Там и Ф1 и в ДТМ - полностью заводские команды, которые сами разрабатывают все детали авто от кузова до движков.
Зависеть от стороннего поставщика запчастей в автоспорте - хреновая затея.
Пока у них получается, но следующий Дакар могут и пропустить.

Как это импортное сцепление не надежны?У меня сцепление отходило почти 700 тысяч,коробка робот.На Камазе точно не помню но хватало тысяч на 50 где то так.

Бессмысленные у КАМАЗа победы, опыт не как не передается в развитие гражданских машин. Инженеры тоже не получают не какого опыта, собрали конструктор из комплектующих и поехали.
А КАМАЗы по сей день медленные, дымящие, некомфортные, собирающие огромные колоны машин.

Это сообщение отредактировал Hkiper - 31.01.2017 - 10:32

Импортные ПГУ жестянки одноразовые были, меняли на камазовские. И они нерегулируемые.

вот как раз Ф1 и показывает мастерство инженеров и техников и Мерседес там скорее исключение, чем правило, ибо всего 3 производителя движков на весь пелетон, один производитель шин...

Вы путаете отдельно комплектующие и их комплект и итог работы в сборе. Можно и голандские расхуячить, если руки и проектеровка из жопы.
Почему так у всех пердаки подгарают. В IT уже давно этот принцип работает, почти все комплектующие - это набор схем и плат одних и тех же производителей на разных платах.
Например realtek - звук стоит почти в каждой второй материнской плате, однако при наличии одинаковых плат на матери одного производителя - например Asrock - звук дермище. А у Asus - звук отличный.
* это я так сказать для наглядного примера объясняю. Есть устройство - это одно изобретение, есть КПД устройства - это уже другое изобретение и разработка!

Это сообщение отредактировал SwatoY - 31.01.2017 - 10:39

Вот тут совсем не соглашусь.
Для того, чтобы в Ф1 настоящего иметь успех и драть всех пару лет, как сидоровых коз, нужны охерительные бабки.
Они есть у огромных концернов: Рено, Феррари и Мерседес.
Команды, собирающие машины в гаражах, не могут дать им бой.
Все закончилось на Брауне с Дженсоном Баттоном за рулем.

Не знаю, можно ли назвать Рэд булл рейсинг "командой, собирающей машины в гараже", однако она не принадлежит ни одному из перечисленных концернов, использует сторонние комплектующие (движки того же Рено), но тем не менее на втором месте в Кубке конструкторов - 2016

Мерседес не ценился раньше у перевозчиков из за глючной электроники и кучи нежного пластика, есть его аналог ман. В России самые популярные это вольво и скания в перевозках. Грузовик мерседес это не как легковой, престижный и неубиваемый.

Вот накаркаешь, скажут что в бензобак мельдоний засыпают, и отберут все медали.

Да пусть побеждают.Что здесь плохого?

Браун это разработка Хонды. А хонда вбухивалы немалые деньги. И не дотерпела год.
В ф1 ок, у мерена свой двиг. Своя шась. Кто поставщик дисков, тормозов, амортов. Ф1 уникальна. Те же двигатели с гибридной составляющей. Конечно нужно было своё придумывать. Да и интересно что конкретно по запчастям у них 100% своё.

lejnin
Ред Булл имеет не меньше денег, чем Феррари.
Просто это огромный концерн.
Машинами в гараже там и не пахнет.
Может быть в Торо Россо, но не в головном Ред Буле.

Шо за хуйню сморозил? Это профессиональная гоночная команда, работает по тем же принципам, что и заводские команды в других гоночных сериях.

Или ты думал, что выигрывать Камаз обязан на обычном мусоровозе? Я тебя разочарую: Renault, Mercedes и Ferrari Формулы-1 тоже имеют мало общего с "гражданскими" автомобилями этих же марок.

Westtt
Я очень сомневаюсь, что команда уровня Маруси может чисто случайно создать конкурентное шасси и мотор и заставить это ехать быстрее Мерседеса.
Эти времена позади.

armer
Люди пишут о том, что в гоночный КАМАЗ напихано всего от РАЗНЫХ производителей.
А в командах Ф-1 заводских все разработки по шасси и движкам - собственные и значок "Мерседеса" на Мерседесе Ф1 - абсолютно заслуженный.

Можно подумать - там скании и ивеко с конвейера бегают.
Всё так-же дорабатывается и "допиливается" вручную.
Разница только в том, что в иномарках чаще эти "находки" конструкторов, внедряют в серийное производство.
Пусть в измененном и усеченном виде, иногда, но внедряют.
А что внедрили в серию на "Камазе"?
Третий дворник?

То есть, считаешь, что Камаз использует исключительно чужие разработки "по шасси и движкам"?

Потому что он ахуенный. На правах кэпа.

Блин, ты про КАМАЗ вообще не читал? Что писал ТС?
Там все написано:
рессоры - иностранные.
движок - Либхер от трактора.
сцепа - иностранная.
коробка - немецкая.
Значок - КАМАЗ!

Это сообщение отредактировал cosmo - 31.01.2017 - 11:09

Я читал, что написал ТС, но при этом умею анализировать факты, а не наивно полагаться на написанное.
В F1 примерно то же самое: кпп, сцепление, электрика, радиаторы, шины/диски - как правило от сторонних поставщиков. Команда самостоятельно конструирует шасси (Камаз так же делает это самостоятельно).

P.S. И скажу тебе напоследок страшную вещь: чтобы мотор "Либхер от трактора" смог выиграть Дакар, переработать его нужно полностью. Что и сделали мотористы челнинской команды.

Это сообщение отредактировал armer - 31.01.2017 - 11:13

По поводу "шильдика". В 90-х в гонках грузовиков все использовали практически стандартные машины. Даже правила были, что-бы в Дакаре участвовать надо было партию сделать, что-то около сотни таких-же машин. Свой первый Дакар, Камаз взял на немного допиленном, военном 4310. Потом злые капиталисты прочухали рекламный профит от побед и началась "гонка вооружений". Камаз сначала пошел своим путем, пытались слепить конфетку из того что было. Например амортизаторы стали ставить от БМД, тормозные колодки для барабанных тормозов стали переделывать из легковых колодок от дисковых тормозов и т.д. В результате машины стали рвать конкурентов, но у пилотов начались реальные проблемы со здоровьем. Очень не многие могли выдержать многочасовую тряску на рессорах от танка. Там даже одно время доктор какой-то пиарился, который пилотов после этапов в себя приводил. А когда еще и Камазы начали обгонять лидеров легкового зачета, организаторы начали измываться над регламентом. Вот тут-то и оказалось, что деталей для нового регламента в России нет. И подходящие запчапсти можно найти только у парочки забугорных фирм. Камазовцы несколько лет подергались и стали ставить как все Сетчи, ЗэФэ, Ригеры и тд. И у всех лидеров сейчас также. Все Ивеки, Татры и Маны собраны по похожей схеме. Не знаю по поводу МАЗа, но и он пока далек от лидеров.

Просто они на много позади. Хотя, если попадётся новый Ньюи. Могут стрельнуть на смену регламента придумав нечто.