Почему в России нужно собирать и продавать устаревшие машины

А я любил в те годы повторять " Талибы ездят на Сурфах".

Как-то некорректно сравнение. Шоха была 25-летняя, а Ларгус только второй год. И какого внимания Ларгус будет просить к себе через 25 лет? Это будет корректно.
А вообще, в этом вопросе каждый подмешивает свое понимание. Я например, за изначальные требования к КОНСТРУКЦИИ авто. Легковой универсал с отключаемым полным приводом и пониженной передачей, расходом топлива 6-8литров на 100км, транспортным налогом в 900р (девятьсот, ибо 62л.с.) в год, с простой и не требующей внимания ходовкой. Назовите мне такой авто и я завтра его куплю..
Современный автолюбитель считает, что возиться в авто- западло, пусть на сервисе ковыряются. А следовательно, разбираться в вопросе необязательно.
Поэтому имеем, у меня 62 л.с в 1,5л под капотом, а у кого-то больше 100. Но едем то мы одинаково, и преимущества в бОльшей мощности не ощутить. Зато ощущается разница в транспортном налоге.
У меня на КАРБЮРАТОРЕ расход 7л вкруг, а на современном ЭКОЛОГИЧНОМ моторе почти 10л. (не надо со мной спорить, я сам механик и приведу массу доводов). Рассходы лишние? Конечно.
Мой мотор на минеральном масле за 500р за 5л канистру ходит до 500тыс км, а современный ТЕХНОЛОГИЧНЫЙ мотор просит синтетику за 3-5тыс за 4л канистру и врядли проживет больше 300тыс км. Причем, расход до 1л на 1000км, для многих НОВЫХ моторов- норма. А для древнего мотора- пора на капиталку. ЭКОЛОГИЯ? Недумаю.
На стариках стоят галогеновые лампы, в подсветке тоже лампы накала, все неэкономичное. Но генератор в 45А кормит это десятилетиями. А вот ЭКОНОМИЧНЫЕ диоды-ксеноны и моторчики на постоянных магнитах просят 100А гену, который подлежит замене через пару лет, т.к. ремонт его нецелесообразен. А стоит он при этом, как десяток моих. Технологии развиваются? Я думаю, что это заговор. И так могу продолжать очень долго.

Хоть бы сказал, что за машинка. Приходится гадать. 9-ка? Мне в ней не нравится устойчивость к корозии и никакая безопасность при ДТП, а это, даже при моих пробегах, очень важно при поездке с семьей по фед.трассам.

второй год реставрирую Деу Тико. Чтоб у того пидараса который прекратил ее производство на лбу хуй вырос.

Тойота Терсел, полный аналог Тойота Спринтер-Кариб. Выпускался с 1982 по 1987г. 1,5л, карбюратор, 4WD(жестко подключаемый задний мост), КПП 5+1. Именно эти машины на фото- версия Терсел Сноу, продукт немецкого оффдилера Тойоты для стран с холодным климатом. Заключает в себя кроме подогрева карбюратора выхлопными газами, еще и электроподогрев смеси в коллекторе, обогрев аккумулятора выхлопными газами, более горячий термостат (88 вместо 85гр), доп.теплоизолдяцию кузова, стеклянный тонированный люк в крыше (не на всех), передний бампер с вживленными мет.трубами и 4мя ПТФ и возможностью установить штатную лебедку. Мет. защита переднего редуктора.

Общества потребления, все ходят с современными мобильными телефонами, мало кто хочет ходить с "кирпичами" 90-х годов. Это раньше телефон в квартире мог стоять 20 лет, а щас 2 года и новый. Поэтому не выгодно делать крепкие и надежные авто, т.к. это дорого, а те кто их покупает, пользует 3-4 года и хочет понтов, электронных фишек, экономичности и динамики, а то, что потом будет сплошной геморрой, его мало волнует, т.к. продаст и купит новую, более понтовую.

так вот таких потребителей и просчитывают в своей статистике манагеры с дезигнерами. А меня не напрягает совершенно, вид домашнего телефона, если он справляется с своей задачей. И про мобилы ты зря.. Я нах видел всякие смарты в дальней поездке, когда вряд ли будет возможность каждый день, а то и 2 раза в день его заряжать. Ибо в режиме поиска сети он сдохнет за пол дня, даже полностью заряженный. Начнешь рассказывать про повер-банки? Это тоже манагерские штучки. Он тоже стоит хороших денег, а в совокупе с самим смартом приходим к габаритам, больше этих "кирпичей".. А древняя Нокия или Филиппок две-три недели без зарядки- легко. Так нахуа мне этот геморрой.
При всем при этом, я совсем не против прогресса и красивых вещей. Я против навязывания мне указаний, что и когда мне покупать, и соответственно, против выпуска изделий, со сроком службы под эти указания.

Просто пришло в голову - для того чтобы избежать большинства таких проблем, нужно просто открыть руководство по эксплуатации, и следовать инструкциям)) Например, насколько я помню в жигулях нужно раз в год лезть под днище, ковырять ржавые места и обрабатывать мастикой. Кто же этим заниматься-то будет? Так же через сколько там тысяч км пенять водяной насос, пружины, амортиаторы. Если так эксплуатировать автомобиль, неважно какой, он будет самым надежным на свете, в том числе и жигули.

Вот по-этому я люблю, ценю и уважаю свой фокус 2 в универсале кузове 2007 года.
Удобнее машины в этом ценовом сегменте не встречал.

мясо и мухи. Если разделить их, то получится:
1.) Денег немного- хочу машину, чтобы поменьше ломалась, поменьше стоила, всякие примочки типа климы, электр.зажигания, ксенона, серво/эл.привода, парктроника, эл.стеклоподъемника не предлагать. Машина должна быть пустой как барабан, дабы не раздражала своими вечными поломками. Эксплуатировать буду лет 20 или всю оставшуюся жизнь. Потом завещаю внукам и скажу, чтоб современное говно не покупали, пусть ездят на авто старом как говно мамонта.
2.) Средства есть- куплю машину с достаточным для меня пакетом и буду эксплуатировать ее , для чего она в принципе и создана. Наличие приличного сервиса обязательно.

В России нет двигателя который ходит хотя бы 200-300 тысяч, без кап. ремонта!

Создать нужно двигатель, а уж потом думать об остальном.
К примеру УАЗ может умереть на 30 т.к. Как так?

Навесное также отвратительного качества, постоянные отказы и замены по гарантии. Коробки могут умереть и не доехав до 10-15 тыс.км.
Ну как так то?
Камаз может умереть сразу сойдя с конвейера...стукануть.

Была же идея купить двигатель за рубежом и дорабатывать....Но нам отказали увидев что наши мастера-инженеры хотят доработать...модернизировать...Проверенный двигатель своими доработками они просто угробили ..снизив ресурс в трое! Сэкономили на материалах, металле и комплектующих... навесив непонятных отечественных агрегатов.... и двигатель с ресурсом 500-600 тысяч километров опустился до 150-200!

Тоётовский 3rz-fe не убиваемый стал хламом....Этож каким инженером надо быть?

Лексус запустил сразу несколько турбодвижков. Печаль. Мне очень нравились их пусть немного устаревшие, но очень надежные атмосферники. Практически все!

Эти хотелки никого кроме мамы не интересуют. Бери что продают или вали.

Это сообщение отредактировал ТоптуновПотапов - 15.08.2016 - 11:41

Это называется "адаптация под существующие производственные мощности". Нет в РФ возможности делать качественные детали с нужными прочностными характеристиками, размерными допусками, качественной поверхностной обработкой в большом (массовом) количестве. Разовые и мелкосерийные образцы - можем. По цене чугунного моста. Массово - нет.

Да, мы отстаём в производстве качественных материалов на десятилетия, ровно потому, что с 91 года страна живёт распилом остатков СССР. Конечно, существуют частники которые могут делать и делают толковые штучные вещи. Но сделать один экземпляр и поставить производство на поток - суть разные вещи.

Всё массовое производство планируется исходя из станочного парка и оснастки + кадры. Если станки и оснастку можно тупо купить, то кадры надо выращивать. Это десять лет минимум. Хорошая школа создается за 10-25 лет при обязательном присутствии вдохновителя и "локомотива". Например как Элон Маск. Бэз такого человека предприятие обречено влачить жалкое существование, т.к. деятельность сводится к броуновскому движению.

Попиздоболить зашли?

Когда покупал кашкая в новом кузове, манагер говорит, ну мотор тут обычный 2-литра атмосферник старой разработки, а я так обрадовался и купил потому что страый мотор очень хорош!)) у друга тигуан турбовый, мотор лег на 65тысячах в овощном режиме города, когда приехал к од, они ему сказали, ну а что вы хотели это же турбо-мотор!!!!

4WezDe

А тапка в пол как жеш? Где фан, где драйв? У меня на двух колёсах и то 33 пони, правда весит эта дура 230 кг. сухого веса. Мой "бегемот" рвёт со светофора (я так не делаю, но он так умеет - проверял), как двухлитровая повозка на 150 кобыл. Менее 9 сек до сотни (и это вам не литр-спорт на 200 кобыл...). Какая там динамика разгона - а при обгонах этого как раз может и не хватить - у движка 1,6 на 62 лошадки? Это прям пенсионермобиль какой-то.... Картоху с дровами в деревне возить.

Да, все эти эко-TSI-DSG и прочая.... поебень ломучи донельзя, даже во время гарант. срока и после 100,000 км их надо в прямиком в шрёдер запихивать (вместе с инженерами, кто их придумал!). Но, если ездить аккуратно и ТО делать вовремя, то гарант. срок должны отходить. Особенно дизеля.

Это сообщение отредактировал mrzorg - 15.08.2016 - 12:59

А на кой мне тапок в пол давить? Я не тороплюсь. И динамика разгона меня мало интересует. Интересует-проходимость по говнам, тяговитость, грузоподъемность. Мой трактор TLC-80 меня вполне устраивает.

это да

мне было бы достаточно е34 m50b25 само собой в полной комплектации...

Могу согласиться, что если правильно, под свои требования выбирать ТС - то будет Вам счастие, а не брызги слюной на форумах, типа "ниедееедет!" и "многа жрёт, падла!"

С удовольствием бы купил фольксваген транспортер т4, но с бензиновым атмосферником.
Но их, сука, заменили на ебенячий т5 с хлипкой ходовой и забубенным электропакетом

С удовольствием бы купил фольксваген транспортер т4, но с бензиновым атмосферником.
Но их, сука, заменили на ебенячий т5 с хлипкой ходовой и забубенным электропакетом

Иди в пизду.
У меня было подряд три универсала ваз 21111.
В хвост и гриву, с прицепом , перегрузом, в любой сезон.
После 260тыс продавал, но на моих машинах до сих пор гоняют люди и в моторе не делают НИЧЕГО.

Не надо утрировать. Все прекрасно понимают, что "золотые годы" производства ХОРОШИХ машин 1990-2000-е.