Один из лучших трамваев Европы

А мне в Ницце трамваи понравились. На некоторых площадях херачат без проводов, на аккумуляторе.

А вот наш Алматинский трамвай-таран. Правда сейчас, вообще, работа алматинского трамвайного депо приостановлена.

Меня в трамваях потрясает одна вещь. Нафига их делать такими тяжелыми, целиком из толстого листового железа. Хотели сделать танк, а получился трамвай.
Нахрена колеса делать такими монструозными с толстенной осью. Одна только пара колес весит как легковой автомобиль. Нахрена всю остальную конструкцию тоже лепить в виде бронеагона, делать тяжеленные двери на толстых металлических трубах.
И все это железное говно еле-еле со скрипом перемещается по кривым рельсам, которые не выдерживают нагрузки, потребляет энергии как небольшой поселок и является везде в РФ крайне убыточной и уебищной формой городского транспорта.

Поясните слоупоку, а в чём фишка 100% низкопольности? И почему полунизкопольные схема не устраивают?

Принципиально три момента вижу
1) Ниже центр тяжести, соотвественно подвижной состав устойчивее в поворотах. В условиях ЕС неактуально, потому что там основа трамвайного пути делается по "человечески", а не по "железнодорожному" как в РФ.
Да и центр тяжести находится между колёсной базой, поэтому полунизкопольный также имеет это преимущество

2) Теоретически быстрее посадка\высадка. Очевидно, что через центральную дверь пассажиропоток существенно больше чем через заднюю или переднюю (особенно если передняя кастратская). Ну так и у полунизкопольного она точно также сделана.

3) Специфика эксплуатации в городах exUSSR в том что по маршруту ходит 1-2 вагона в составе поезда.

Гуманитария видно издалека.

А сколько по вашему должен весть транспорт большой вместимости? На мой взгляд от 18 до 25 т это вполне нормальный вес для 11 метров длинны и 2,5 ширины. Для сравнения, один вагон Татра-3 (тот самый совковый трамвай) весит порядка 22т.

Колёсная пара с меньшей осью попросту не выдержит нагрузок. (о деформации кручения что-то слышали наверное?). Сравнение минимум некорректно.
Потом рельсовый транспорт просто по определеню не может быть лёгким, иначе будет проскальзывание на рельсах, и не сможет стронуться с места.

Все автобусы, трамваи, троллейбусы изготовлены на пространственной несущей раме из вполне обычной стали. И обшиваются тонкими листами обшивки. Просто тушу эту мало держать, надо еще и пассаржиров возить.

Кривые рельсы - это национальная особенность укладки путей тупо на щебёночную подушку без выравнивания и укрепления, плюс преступное отношение к путевому хозяйству со стороны эксплуатантов в виде запущенного волнообразного износа (шлифовать уже бесполезно), отсуствия распорок и болтов, стрелки которые водители переключают "ломиком", распушённый контакный провод и многое другое.

Вот новая модификация R1

Отправлено с мобильно клиента YAPik+

Шайтан, а можно так стенку в магазине приподнять, чтоб тоже никто не заметил?

Про горэлектротранспорт всегда интересно! Спасибо автору!

вот на таком мамка полжизни откатала( вечно что то ломалось( то рессоры, то тормоза( а в ручную при опущенных рогах подать ток так что постоянно и тебя еб...ло....

вид снаружи

Даа в Праге смотрел на них с восхищением...То что я у нас в Питере считал супер современными трамваями даже в сравнение не идёт!

Всегда с интересом читаю посты ТСа. У меня как традиция во всех городах, в которых приходится побывать, катаюсь на всех видах общественного транспорта (если время позволяет). Считаю что только так можно почувствовать пульс этого города. Это мое мнение и только.

да только маршрутов трамвайных сколько оставили ? да и рельсы так для вида подшаманили .

В Праге на таком катался, крутой агрегат. Жаль что в рашке чтоб то такого додуматься лет 20 ещё понадобится.

Хабаровск сегодня

буржуи

Эх, ёпрст, снова в Прагу захотел )))

Я тоже влюблен в Прагу и Чехию! Эх! Домик себе смотрел в свое время, но попросили остаться на Родине еще подольше

спасибо за информацию! как раз собираемся с женой в Прагу - обязательно опробуем!

каждый день езжу на трамвае в Москве, ходят по одному вагону и этот состав нах никому не нужен, который ты рекламируешь, интервал зависит от номера 5-10 минут,а Тверской вагон на порядок дешевле и людям есть где работать, плюс это их первый опыт, исправят все ошибки и все будет ок...

Не заметил.
Специальным программным обеспечением. у ЛАЗа информация хранится на выносной памяти (карта SD), у шкоды на бортовой памяти

У нас так ректор НГТУ раз над корейцами прикольнулся. Повез из кататься на "американских горках". Те потом долго отшучивались, что у нас очень дешевый билет на этот аттракцион. :) Было в далеком 2012 году.

в Казани время подхода то же уже как 2 года на табло светится и приходит ровненько по нему, а по расписанию как оказаолсь эффективней показывать GPS маршрут онлайн транспорта, пассажирский поток сам подстраивается на основание этих данных

На, компоновка решена там по другому, подъемов нет, сиденья на уровне шаг шагнуть. В КТМ же вопрос еще решают, ибо трамвай обкатывают, решения скоро будет

Новые Питерские трамваи.

Это сообщение отредактировал tyury - 17.02.2016 - 14:36