Опытный образец российского импортозамещенного самолета SJ-100 совершил первый полет, сообщил Минпромторг РФ

Как утверждается, в ходе испытаний подтверждена стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость в воздухе.

Продолжительность полёта составила 54 минуты, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 343 км/час. Испытания прошли в Комсомольске-на-Амуре.



Доброе утро, страна!

Телеграмм

Опытный образец российского импортозамещенного самолета SJ-100 совершил первый полет, сообщил Минпромторг. Как утверждается, в ходе испытаний подтверждена стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость в воздухе. Ранее сообщалось, что первый полет будет осуществляться с франко-российскими двигателями SaM146.

Полет был совершен в Комсомольске-на-Амуре. Он длился 54 минуты на высоте до 3 тыс. м и скорости до 343 км/ч. В экипаж входили летчики-испытатели Леонид Чикунов, Дмитрий Деменев и инженер-испытатель Денис Велижанин. Экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолета в воздухе, проверку системы автоматического регулирования давления в кабине, произвел «посадку на облако» и заход на посадку с уходом на второй круг.

Как рассказал вице-премьер — глава Минпромторга Денис Мантуров, в самолете установлены российские авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Всего замещено около 40 систем и агрегатов. «Первый полет "Суперджета", созданного по программе импортозамещения систем и компонентов — успех многотысячных коллективов предприятий авиастроительной и радиоэлектронной отраслей, входящих в контур управления государственной корпорации "Ростех"»,— говорится в комментарии вице-премьера в Telegram-канале Минпромторга.

Опытный образец ближнемагистрального самолета SJ-100 изготовлен производственным центром ПАО «Яковлев» (входит в ОАК «Ростеха»). В июне сообщалось, что первый полет будет проходить с российско-французскими двигателями SaM146. Это объяснялось «ускорением программы испытаний».

Минпромторг утверждает, что второй опытный образец SJ-100 с двигателями ПД-8 также в ближайшее время начнет программу летных испытаний. Сейчас двигатели проходят серию стендовых испытаний и летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

Аминь!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Работаем

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну заебись, я может и куда слетаю, но потом конечно.

Чо за движки? Явно не ПД

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дай Бог, дай Бог. Больше в этой стране из начальников надеяться не на кого.

Даже привстал от чувства патриотизма и гордости!
Молодцы, ребята!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кто на борту был? Что бы испытания проходили успешно и далее нужно топ-менеджмент катать)
Двадцать третьего января 1976 года было произведено десантирование БМД с экипажем: Маргелов-младший, Щербаков. Спускались всего с одним парашютом, с выдвинутыми щупами, запускающими реактивные патроны. Экипаж размещен в специальных противоперегрузочных креслах, полулежа. Личные парашюты не помещаются, из узкого люка БМП с парашютом все равно не выбраться. Старший Маргелов за время выброски выкурил две пачки сигарет без остановки. Под рукой держал пистолет, чтобы застрелиться, если бойцы разобьются. Выброска прошла успешно. Реактивные гасители инерции отработали штатно. БМП без задержки сделала круг по полосе препятствий полигона и произвела контрольные стрельбы. Задача была выполнена на отлично.

Это сообщение отредактировал Кирилл59 - 29.08.2023 - 09:05

Хорошая новость на самом деле.А вот советский союз все сам производил на своих отечественных станках.Но младореформаторы из 90-х все похерили нахуй-зачем -у запада купим-купили блядь(( Теперь все сначала с индустриализации

Стран в мире - 251. Самолётостроением занимаются - 11. Двигатели для самолётов производят - 5 (уже включая Россию!).

музыкальное сопровождение заставило меня сомневаться, в каком я году живу)
Марш авиаторов, ЕМНИП, написан в 70-х годах.
UPD: 1973й
попутного ветра тебе на взлëте, самолëтик

Это сообщение отредактировал Idiotique - 29.08.2023 - 09:13

Изучи вопрос для начала.
Краткий ликбез.
В самом начале 90-х годов, когда спал железный занавес - резко вырос объем авиаперевозок, появились частные авиакомпании, нужны были самолеты для рейсов в другие страны, рейсы открывались в огромное количество стран, причем регулярные.
И тогда владельцы авиакомпаний начали решать где брать самолеты для них, они обратились на отечественные авиазаводы, что они могут предложить.
А предложить они ничего не смогли, самолеты СССР вообще не могли конкурировать с боингами и эйрбасами в части экономии топлива, сертификации всех систем для международных полетов. Летать на них было гораздо дороже чем на иностранных самолетах. Экономически это был тупик. Отечественные авиазаводы развели руками и сказали что если им заплатят дохуя денег, дадут лет 10 на разработку и испытания - то тогда возможно они и выкатят какого-то нормального конкурента мировым концернам.
Итог был очевиден, летать нужно было тут и сейчас. СССР вообще забил хер на гражданскую авиацию, и вообще не следил за конкурентами в этой сфере. Вопросы экономии топлива например вообще не рассматривались, как и вопросы сертификации, наличия центров запчастей в мире и все такое прочее.
Это тебе будет больно услышать, но поверь, можешь даже минус поставить. но Гражданские самолеты производства СССР были гораздо хуже по качеству и надежности чем тогдашние б/у боинги и эйрбасы.
ПС. Авиация это вообще такая отрасль которая не может "консервироваться" в одной стране, там правят кооперация, совместные инженерные разработки, сертификация, мировые учебные центры и все такое прочее. Самолет который заточен летать только в пределах своей страны - очень быстро отстанет технологически от своих собратьев. Не та эта тема.

Это сообщение отредактировал westdm - 29.08.2023 - 09:16

Да, именно поэтому у него было все отсталое под конец, зато свое.

Свое это хорошо, но надо пользоваться тем, что сделали другие, у кого получилось.

В данном случае свое - нужно. Потому что ЕС то и делает, что создает проблемы. Надо было сразу отказываться от их помощи в движке и делать свой, тогда бы SSJ было бы не 200, а 400, но имеем что имеем.

Через лет 10 РФ будет совсем другой страной, если не загонят в пропасть)

Я тут просто постою тихонько и почитаю путриотичные комментарии.
Уверен, что этот замечательный самолёт займёт почётное место среди других "прорывов" и "аналоговнет" вроде Арматы, Йотофона, Йомобиля, Байкала и прочей позабытой хуйни.

Это сообщение отредактировал iovoi - 29.08.2023 - 09:16

Ну посмотрим. Вот эти все фанфары уже порядком поднадоели. Старый из под палки в компании загоняли, да и с экспортом так себе вышло. И в контексте экспорта "импортозамещение" может только усугубить, как мне кажется.

Короче, поймал себя на мысли, что откровенно похер даже уже на самолеты. Ибо заебали эти бесконечные прорывы и бравады последних десятилетий.

Полетит массово с нормальным сервисом - заебись. Не полетит - значит, каквсигда.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 29.08.2023 - 09:21

Еще не включая. Наши движки пока не летают

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Попутный ветер - враг самолета. Самолеты взлетают навстречу ветру - подъёмная сила крыла увеличивается. Или вы спецом так пожелали?

"Совсем другой страной" Россия должна была стать после первого десятилетия нулевых с такой нефтью.

Но чет, блять, не стала.

Впрочем, записал. Потерпеть еще 10 лет, ок.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 29.08.2023 - 09:21

Лучше расскажи нам про прорывы и достижения твоей страны. Очень интересно послушать.

Первый полет опытного экземпляра через 10 лет после запуска в серию?
Это уметь надо!

ох, нет, конечно! ошибка вышла! задумался!
встречного! встречного ветра и на взлëте и на посадке! извиняюся
а попутного - на эшелоне, во чего сказать хотел

Это сообщение отредактировал Idiotique - 29.08.2023 - 09:24

Складывается очередное стойкое ощущение, что полусырое поделие срочно выпустили в воздух для победных реляций. Иначе за кой хрен, собирать и испытывать якобы инпортозамещённый самолёт с импортными движками, когда предполагается замена на свои? Всю эту херню типа кондиционеров и пр. можно и на земле испытать, а авиационные агрегаты для каждого типа двигателя свои и со своими настройками, т.е. при замене движков всё надо переделывать и испытывать по новой, причём результаты этих испытаний попросту наху не нужны будут.