Россия создаст начинку для авиации будущего

От Туполева участвовал Ту-334 первый полет которого состоялся еще в 1999. Это бумажный???

Что касается Ан-а, то там 60% начинки - российские, чего не скажешь про суперджет - дай боже, чтоб в нем российского было больше чем титан.

ааааааа это то самое, которое появится сразу после обмундирования солдата будующего?)))))))))) из всех отделов в государстве работает только отдел планирования))))

Для меня страна - это прежде всего люди.
Кто говорит фразы типа "сраная рашка"
значит он незнакомых ему людей оскорбляет.
Так обобщать нельзя.

ТУ-334? Мы говорим о каких то разных конкурсах?

http://www.opec.ru/1008684.html

В АН-е 60% начинки российские?
http://www.antonov.com/aircraft/passenger-.../an-148?lang=ru

Там даже собираемый у нас планер состоит из частей, привозимых из Украины. Двигатель - украинский. Разработка - Украина, права на самолет - опять Украина. А мы только покупаем у них детали, собираем, себе же продаем, и еще Украине платим деньги за лицензию на сборку. Збц, бизнес.

Погугли про Airbus A310 например, там как раз "джойстик от компа". Это сейчас уже причем :)

Построят - обсудим, а так картинок таких хуеву тучу нафотожопить можно.

АХАХАХАХА да лучьше ЖЫГУЛИ научились делать сначала, а то придется выпускать сразу прицеп с запчастями

Извините конечно, но тема конченый тупейший бред. Нет у нас гражданского авиастроения и видимо уже не будет. Свой суперджет с 99,99999% из забугорных комплектующих можно засунуть в одно место.
Я конечно извиняюсь, что так резко, просто я из Ульяновска. И не понаслышке знаю, что на нашем Авиастаре (авиазавод) происходит и как там все похерили и как все херят.
Так что теме шпалу!!!

А блоггер, который у себя это выложил банально отрабатывает свой хлеб. У нас нынче только пиарят. По факту в итоге пустышка.

А звучит как будто, Россия отложила личинку авиации будущего.

Вот и кабина Ан-148. Индикаторы (дисплеи), пульты управления индикацией и вычислители (на фото нет) разработаны и произведены в Ульяновске. Система индикации не последняя из самолетных систем, а по стоимости вообще в первых рядах. Я это к чему, а ктому что большинство систем Ан-148 разработаны и произведены в России, а это и рабочие места и налоги и т.д. А что супер-пупер самолет дает России? Сколько внего было вложено бюджетных денег и сколько ещё будет? Что там есть из собственных российсуих разработок??? Все слито с боингов и айрбасов. Развивайте свою авиацию!!! Даже хотя бы тем же пуием что пошли на Ан-148,158. Между прочим послезавтра первый Ан-158 серийного производства (правда производства ГП Антонов) возьмет курс на Кубу. Встречай Фидель! А там теже самые ПКИ что и на Ан-148, произведенные в том числе и в России. Так что кто более российский самолет Ан-148(158) или супер-пупер? вопрос спорный.

ну хорошая новость.. пусть пытаются-если хотябы 60-70% выделенных денег дойдет до адресата то результат будет непременно...

Производство SSJ дает РФ свой самолет, свою авиацию.

Как производство ПКИ для украинских самолетов поможет развивать авиацию? Разрабатывать, испытывать, сертифицировать самолеты? Лучше уж сразу у себя открыть производство нормальных самолетов, эмбраеры какие нибудь по лицензии собирать.

Как я уже говорил, от сборки в России BMW не становится российским автомобилем...

Да и АНы эти Куба не просто так взяла, не на свои деньги)) Их покупает РФ и сдает в лизинг Кубе.

Это сообщение отредактировал galactoz - 16.04.2013 - 18:57

Ан-148 так же производится и в России, Воронеж "ВАСО". В этом году было уже сдано заказчику два самолета третий на подходе. И это помимо тех же самых рабочих мест на заводе дает работу многим предприятиям России. И потом таже система индикации проходит не хилую сертификацию и плюс к будущим разработкам очевиден, а что дал сисиджет кроме сборки? Да ещё и кривой сборки, спросите в ЦАГИ, хотя они думаю под расстрелом ничего не скажут, за все ЗАПЛАЧЕНО! Не страшно летать на таких самолетах? Почему в Аэрофлоте будут заменены 10!!! сисиджет? под видом фулл версии. Снова там же спросите - в ЦАГИ )

А вот и кубинский Ан-158

Когда создаст - разбудите.

А че, нормально. Джойстик, монитор цветной. Пока летишь в контру можно погонять или в танчики. А че еще делать-то? Время хоть скоротать. А то и за деньги пассажирам можно дать поиграть или устроить чемпионат небольшой для желающих.

Да, российские.

В отличие от пуперджета, где все самое важно - зарубежного производства, в Ан-е куча ответственных систем - российские. И так 60% прибавочной стоимости.

Угу, причем КВС обязан быть левшой..

Но мы то его только собираем, а не разрабатываем. И без разрешения хохлов вообще ни болта изменить в конструкции не можем. Это НЕ НАША авиация)) Не мы этот самолет разработали, и никаких прав на него не имеем.


Что дал SSJ? Ну хотя бы те же самые рабочие места, работу ЦАГИ, и т.д.

Выше что то было про КБ из Ульяновска?

http://www.ukbp.ru/index.php?id=55

ОАО «УКБП» является поставщиком блоков концентраторов данных EIU-100 для самолёта Сухой «Суперджет-100».


Вот на АНе может и страшно летать, постоянно в новостях с отказами, то двигателя, то системы управления, недавно вроде шина лопалась)) Представляю, как бы срач раздули, если бы SSJ с отказавшим двигателем сел где нибудь))

Обосрались с Суперджетом. Обосрутся и с этим. Как всегда

Добавлено в 19:40

Знаю как минимум 2 случая когда SSJ не смог вылететь именно из-за отказа двигателей. И оба раза на полосе

И как всегда раскроются многомиллиардные (а щас меньше нихто не ворует) хищения и аферы и в итоге можно было за эти деньги еще один самолет с нуля заделать. Пафоса как всегда вагон, мы тут уже лет 30 усиленно все херили, а тут раз и чуть ли не конкурент боингам да аэрбасам. Проще надо быть это полезно.

Это сообщение отредактировал Bona25 - 16.04.2013 - 19:45

А что бы садился на одном было?

Впрочем, я не сомневаюсь, что и такое когда нибудь будет. Это случается с любыми самолетами и даже с боингами и эйрбасами.

Вот только про эти самолеты таких заявлений, многократно перепечатанных на всех срачах про ssj, не делали:

Как говорил космонавт Лев Андропов, из фильма Армагедон : российское, американское, а все равно все сделано на Тайване !

Это сообщение отредактировал Clizma - 16.04.2013 - 19:51

Уважаемые, прежде чем комментировать мой опус снизу, прошу сначала его до конца дочитать. Чтобы не было, как в анекдот, чукча не читатель, чукча - писатель.

Господа, ну что вы все кидаетесь из крайности в крайности?
Одни кричат: "У нас все ништяк! Ещё чу-чуть и мы задавим и Боинг, и Эирбас, не говоря уж про Эмбраер с Бомбардье!". Другие орут: " Просраливсеполимеры! Всех расстрелять!".
Но давайте проведем анализ ситуации. Крайностей-то в нашей жизни очень мало и данная ситуация не исключение. Не все так плохо, как хотелось-бы некоторым и далеко не все так хорошо, как пишут другие.

Итак:
Я ни капли не сомневаюсь, что крайние разработки в области ГА были начаты, в том числе, с целью поиметь свой гешефт. Я говорю и про МС-21, и про SSJ-100. Федоров тогда был ещё главой ОАКа, и решил повторять за Погосяном. Теперь ему (Федорову) очень важно не обосраться с МС-21 ибо его тогда и из "Иркута" выгоняет (более того, если он не обосрется, то у него есть шанс вернуться в ОАК). Погосян свой гешефт поимел (кто бы сомневался). Чего одна история с назначением его сына стоит (хотя, это - капля в море).... Но и самолёт сделал! Кто-бы что не говорил, а темпы производства суперджетов для современной России - просто феноменальны. Самолет, естественно, с детскими болезнями, но это - нормально (а теперь представьте, что было-бы, если бы он не воровал).
Переходим к другой теме: комплектующие. Более того, сделать самолёт, который будет летать, только из Российских комплектующих просто невозможно. Но тут Погосян не при чем, скажите спасибо г-ну Ельцину и Гайдару. Так что история с выбором зарубежных поставщиков для большого количества агрегатов и систем - правильный шаг. Более того сейчас ВСЕ современные самолёты делаются именно так.
Но вот дальше начинаются чудеса. Тот-же Liebherr, например, до этого не имел опыта проектирования primary flight control system (т.е. систем управления элеронами, РВ и РН). Опыт был только в проектировании secondary fcs (закрылки, предкрылки, стабилизатор и т.д). Вопрос: какого хрена отдавать контракт на разработку всей системы управления фирме, которая не имеет в этом деле опыта? Вот так как раз в мире - не делают. То есть получается, что тот-же Liebherr нарабатывает опыт (тупо учится) за наш с вами счёт. После стали возникать ещё большие непонятки. Претензий к pfcs по моим данным на данный момент практически нет. Зато, проблемы с sfcs, а точнее с проблемы предкрылками - сыпятся постоянно. Почему? Ведь, как я уже говорил, у либхера большой опыт построения именно таких систем... Оказывается тут вмешались жадность и разгильдяйство. Изначально ГГС сварганил ТЗ либхеру для предкрылков, где перекос, заклинивание и рассогласование предкрылков ловится одним датчиком, ибо такая система значительно дешевле, чем аналогичная система, где на каждое такое явление стоит свой датчик (так, например построена система на 170х и 190х Ембраерах). А когда на Суперджетах начались проблемы с этой системой, Liebherr за требовал составлять новый контракт и ещё денег для устранения недостатка. Оказывается эти идиоты (ГСС) забыли внести в контракт пункт, скажем так, об авторском сопровождении. Грубо говоря Liebherr первый контракт полностью выполнил и отвалил. А неполадки - это уже не их проблемы. Хули, ТЗ, ведь, они выполнили.
И подобная ситуация наблюдается по многим системам и агрегатам. Говоря военным языком стратегически направление выбрано правильно, но с тактикой - облажались.
В общем, если "Иркуту" удасться избежать подобных проблем(и если при создании МС-21, всё-таки крадут не очень много), то и самолёт на начальной стадии получится. И, даже, возможно, менее сырой, чем Суперджет.

На данный момент у меня лично по МС-21 озабоченность вызывает несколько пунктов:
1) Композитора крыло. Тот-же Боинг обращался за консультациями к Бичкрафту при создании дримлайнера. Потому, что у Боинга не было опыта по работе с композитами, а у Бичкрафта - был. Если Иркут решит идти самостийным путём, боюсь, вот тогда, точно просремвсеполимеры.
2) Как ни странно, комплектующие и системы. Тот-же МИЭА, например, имеет опыт по созданию цифровых систем управления для небольших самолетов (Ан-148 - самый крупный из них), но для таких самолётов, как МС-21 - опыта нет. И опять-таки, схожая ситуация у них по целому ряду систем и агрегатов.

Это сообщение отредактировал palis - 16.04.2013 - 20:31

Не волнуйтесь, на суперджете летать не страшно: они постоянно в ремонте стоят - какие уж здесь полеты?

Ха ха смешно, кто же допустит инфу по сисиджету, насмешил. Кто был разработчиком (громко правда сказано) сисиджет? Сухой? ) Кто был ген. дир? Погосян? Кто ОАК сейчас ведет к "светлому будущему?" тут ответ очевиден. И это головная организация, если что. Так что и все отчеты об инцидентах, как минимум проходят через них. Нет? Ну тогда сисиджет должен те же самые бомбардье заткнуть за пояс. Ан нет бомбардье закупают пачками. А некто ген. ОАК при заказах Ан-148 шлет заказчиков на 2020-е года, в очередь типа, а вот сиси пожалуйста. И ещё я живу не в (на) Украине и даже по нации русский. Но видно же всем (кроме сисифанофф) что сиси не российский продукт.
А за МС-21 я двумя руками за.

Что за блок хоть известно? Обычный концентратор, который со временем так же хотят выкинуть с борта, если уже не выкинули.