Авиакатастрофа ТУ 154 под Донецком (22.08.2006)

Не согласен что ТУ-154 гроб. Тушка при должном обслуживании и навыках самолёт очень живучий и хороший. (только не надо меня тут щас тролить и говорить патриот и т.д. говорю, что знаю, т.к. специальность моя). Лучше летать на боингах и аирбасах которые по дешёвке скупаем за бугром (как блин дети, главно иномарка и пох что ей 30 лет), коотрые чуть моложе тушки, но у них не такой срок эксплуатации заявленный производителем, как у Тушки. ТУшка надёжна и технически и кол-во членов экипажа, все боинги и айрбасы они на электронике завязаны, одни автоматы и экипаж урезан до 2-х пилотов, тоесть пилоты они и штурманы, и борт инженеры в одном лице, при отказах на боингах и аирбасах, пилоты борятся за спасение машины, но не вдупляют как у них работают силовые установки и что вообще в техническом плане происходит на борту, просто нет времени всё отработать, и почучается что пилот может забыть выключить какой-либо автомат, дёргает штурвал на себя, автопилот тянет машину вниз и всё... земля и братская могила.
Вопрос в авиакатастрофах заключён не в самих самолётах, а в тех кто их купил и обслуживает и получает с них деньги, а когда речь идёт о больших деньгах, срать хотели на жизни людей, летает машина и пусть летает.

P.S. Если бы был херовый самолёт его бы на рынок никогда не выпустили.

Все не успеют спастись. Да и попробуй выпрыгни на скорости 450+ км/ч. Особенно пожилым людям. А сзади ещё хвостовая часть, да двигатели (на 154).

Это сообщение отредактировал Smugl - 6.04.2011 - 10:59

На какой высоте это происходит? 11000 метров + скорость самолета. Человек сможет дышать только с 3000 м и то не все! каждому еще кислородный балон? а попробуй людям каждому обьяснить как надевать, как пользоваться. Паника будет 100%. У выходов будет просто жопа! да еще незабываем, что в самолете при падении возникает невесомость. Ну соответственно стоимость билета вырастет значительно. смысл?

ПС. Думал про капсулу с отстреливающим парашютом!
Тогда билет на такой самолет будет стоить очень дорого. Нюансов там очень много, все не перечислишь. Вот например:
Если аварийно сработает выброс парашюта на скорости 0.8 маха, то люди тоже погибнут.

Это сообщение отредактировал AxelF - 6.04.2011 - 11:09

DimMax
Жму руку от всего сердца.
только скрость -0- это вопрос -горизонтальная или вертикальная
Хотя в принципе дома, в кресле, за компом мы все акуенные КВС-ы а в реале,думаю,тоже бы орали и срали в штаны.

блять ну накуя я видео посмотрел... всё долбаная любопытность
теперь для меня крик "Не убивайте, не убивайте" принял несколько иное мрачное значение
А вообще видел как-то картинку с самолётом и подпись снизу "в падающем самолёте атеистов нет"
ни дай Бог даже врагам пережить такие 5 минут

Тож добавлю..

Стюардесса :

--Уважаемые пассажиры!!!! Командир корабля и экипаж....бла бла бла..

Мы летим на высоте 9 000 метров, скорость корабля 950 км/ч, температура за бортом -72 градуса....

И куда ? Какой парашЮт??? ты сидишь в рубашечке и шортиках..

Это сообщение отредактировал Звездюк - 6.04.2011 - 11:09

Испытал настоящий ужас. Пилоты в кабине в эти минуты были делом заняты, а вот пассажиры перед смертью натерпелись...

klopp
Ну ты же видел схему катастрофы. Естественно я говорю о горизонтальной скорости. Вернее даже о составляющей вектора скорости, которая направлена по оси самолета. Вот этой скорости и не хватало.

Сначала самолет подпрыгнул наверх, я так понимаю двигатели захлебнулись в турбулентном потоке от крыльев. В этот момент от потерял свою горизонтальную скорость. Какое то время плоский штопор. Скорость горизонтальная если не нулевая, то уж точно недостаточная чтобы рулевые плоскости были эффективны. А когда свалился уже в честный штопор, было как бы поздно. Если и принять что у земли он набрал достаточную скорость, чтобы можно было чем то рулить - это пассажирский борт, а не истребитель, чтобы вот так вывести его из штопора и падения.

И эта... Я же не претендую на звание пилота-аса. А всего лишь объясняю физику процесса людям, которые считают, что там можно было чем то рулить. И все мы разные. И порог ступора в стрессовой ситуации у всех разный.

На высоте 1000-2000метров можно и на парашюте спуститься ... даже голым. Думаю это лучше, чем погибнуть в самолете

DimMax , есть методика вывода из штопора и учили, учат и будут учить пилотов. Они это должны знать как отче наш: Штурвал от себя, педаль в обратную сторону вращения. Тут же про педали вспомнили поздно, штурвал тянули на себя. Был шанс, шанс всегда есть, даже если живого в гробу закопали.

видел борт этот. над пляжем в витязево постоянно взлетают-садятся. прихожу в гостишку.. по телеку - упал бля...
отдохнули на курорте......

Ты представляешь как это оно будет? это не ВДВ...И не капитан Врунгель.

Я так думаю что если бы оно было возможно - уже бы сделали.. ( в мировой авиации)

Это сообщение отредактировал Звездюк - 6.04.2011 - 11:18

блин... послушал разговоры пилотов... чуть не прослезился ... жёстко получилось ... но автору всё равно "зеленушка" от меня

Думаю вина авиакомпании, которая заставляет пилотов экономить. Вина пилотов ВСЕХ без исключения, которые ведутся на это. И фраза не хотите вы - наймем другого не катит - если откажутся ВСЕ у авиакомпаний не будет выбора. Считаю что после подобного ЧП штрафы компании должны составлять такую сумму, что бы подобная экономия не была выгодна ни при каких условиях (например 60% активов авиакомпании) и естественно под суд с реальным сроком руководство авиакомпании без исключения, тогда никто рисковать не будет и только жесткими безапелляционными мерами можно будет вывести ситуацию в норму - все остальное полумеры которые ни к чему не приведут. Мы и так достаточно много платим за авиабилеты, непомерно много, что бы на нас еще и экономили, подставляя наши жизни. Хотите экономить - эконом те на себе.

Кстати, идея родившаяся на правах бреда.

Может авиасторители и причастные захотят обсудить. Выход из плоского штопора с помощью парашютов. Ну это понятно, создать силу, которая бы помогла самолету правильно сориентироваться в пространстве.

Вот тут подумалось. А почему бы не встроить в нос самолета (район за кабиной экипажа) расположенные кольцом (т.е. во все направления) пороховые ускорители. Отдать управление им компьютерной системе, независимой и невыключаемой. Пускай она (система эта) акселерометром меряет ускорения по осям, и отслеживает положение борта в пространсте. И при необходимости коррекции (вот скажем, избежать кабрирования, заваливания носа, и прочих нехороших вещей) выстреливает определенным ускорителем создавая импульс корректирующей силы.

Действе такой системы абсолютно не зависит от скорости самолета и условий окружающей среды за бортом. Скажем в этой ситуации, в момент подскакивания носа, эта система могла бы, выстреливая ускорителями направленным вверх избежать такого скачка самолета, двигатели бы не захлебнулись, скорость бы не потерялась, и глядишь все бы было лучше...

Тут дело в порочной практике экономии топлива.Если бы они не пытались пролететь над фронтом то премия за экономию прощай.Вот так из-за пары тонн керосина ТС-1 пилоты вынуждены подвергать пассажиров опасности и рисковать сами.Это обычная практика,я штурман ГА и летал стажировку в Авиаэнерго на 154.

А Ту-один из лучших самолетов,это доказано посадкой в тайгу на заброшенную полосу.

Добавлено в 11:25

При скорости 400 покинуть самолет невозможно.Доказано Легионом Кондор в Испании.

В 1989 году летел из Владика в Новосиб..

Тут прошел жуткий тайфун (ДЖУДИ) смыло пол-побережья, реки из берегов вышли

По моему даже эвакуировали пионерлагерь ОКЕАН.

Мосты смыло, поезда не ходили

Самолёт был забит детьми, чемоданами...Перегруз ( да еще летом - жутко)

Разгонялся долго, всё таки взлетели. И может из-за перегруза - начал кабрировать.. то есть набор высоты шёл по синусоиде какойто.. то вверх то вниз..Переборки жутко трещали, а вой движка - до сих пор как вспомню - так вздрогну..

Вот было реально страшновато...потом в Иркутске детей много высадили, и уж до Н-ска нормально долетели.

Это сообщение отредактировал Звездюк - 6.04.2011 - 11:29

как-то были идее у наших или пиндосских конструкторов по поводу встроенных в фюзеляж огромных парашютов! при такой-то ситуации они раскрываются и самолет благополучно пиземляется, это конечно понятно что парашюты должны быть нереально большими и выдерживать определенный вес... Но когда на весах стоят жизни сотен людей... можно влить миллиард $ наших алигархов не в футбольную команду, а на благо людей!

а с высоты 1,5 м спокойно спрыгнуть и без парашюта!

Stamper

Эм. Я ничего не хочу сказать. Но насколько ты знаком с пилотированием?

Я бы назвал твой комент, как применение навыков руления легковой машиной при управлении магистральной фурой.

Ты представляешь себе эту дуру? При дохлых двигателях и малой скорости он обладает летными характеристиками бетонной балки (это если утрировано).

Не буду я разводить с тобой тут споров. Мое твердое ИМХО, имело место быть наложение действий человека (выключение автопилота, попытка набора высоты), и природных обстоятельств (атмосферный фронт, сильный восходящий поток), в одном месте, когда они усугубили действие друг друга, что и привело к катастрофе. Не было бы восходящего потока - все, возможно, обошлось бы. Не было бы попыток экипажа порулить - обратно, может быть, отделались бы легкой встряской. Но у истории нет сослагательного наклонения. Все случилось, как случилось. Просто не нужно глупостями кидаться на форумах.

Видео еще давно видел. Интересуют меня почему-то авиакатастрофы. жалко людей, но к сожалению производители не будут вкладывать денег в те-же парашюты (хотя идея интересная) - ведь в случае чего - все спишут на экипаж

к сожалению, падают и новые самолеты и старые и даже сталкиваются в воздухе между собой, поэтому это проблема из той серии о которой лучше не знать, здесь уберечься можно только не летая, как нет вечного двигателя так и нет совершенного технического устройства, всегда будут происходить обстоятельства способствующие выходу из строя механизма, это гонка в которой конструкторы всегда выступают в роли догоняющих и решение этой проблемы только в изобретениях новых методов перемещения в пространстве и то это позволит лишь снизить катастрофы на процент
п.с. а вы заметили что про самолеты зимой не слова, а перед отпускным сезоном, ближе к маю понеслось

жутко как то стало.... светлая память погибшим, и пилотам (((((((((

матьтвою
...
170 человек ... пшик и в дамки
такие же люди как мы ... просто ехали в отпуск
страшно ...