В России будут развивать строительство бетонных автодорог

Помнится, из райцентра в другой райцентр в 90-х ездили с отцом, я тогда пиздюком был, но помню, что штыри торчали из плит, помню, отец матерился сильно.
Потом сам уже ездил, плиты переложили, тудук-тудук, как на поезде, убаюкивает, можно заснуть за рулём

У нас другой путь..

Три дороги лежали перед антилоповцами: асфальтовая, шоссейная и проселочная. Асфальт еще желтился от солнца, голубой пар стоял над шоссе, проселок был совсем темным и терялся в поле сейчас же за столбом. Остап крикнул на ворону, которая очень испугалась, но не улетела, побродил в раздумье на перекрестке и сказал: – Объявляю конференцию русских богатырей открытой! Итак, богатыри, по какой дороге ехать? Я знаю, Козлевич двинулся бы по асфальту, шоферы любят хорошие дороги. Но Адам – честный человек, он плохо разбирается в жизни. Витязям асфальт ни к чему. Он ведет, вероятно, в зерновой гигант. Мы потеряемся там в шуме машин. Нас еще придавит каким-нибудь «катерпиллером» или комбайном. Умереть под комбайном – это скучно. Нет, богатыри, нам не ехать по асфальтовой дороге. Теперь – шоссе. Козлевич, конечно, от него тоже не отказался бы. Но поверьте – шоссе нам не годится. Пусть обвиняют нас в отсталости, но мы не поедем по этой дороге. Чутье подсказывает мне встречу с нетактичными колхозниками и прочими образцовыми гражданами. Кроме того, им не до нас. По их обобществленным угодьям бродят сейчас многочисленные литературные и музыкальные бригады, собирая материалы для агропоэм и огородных кантат.

Остается проселок, граждане богатыри! Вот он – древний сказочный путь, по которому двинется «Антилопа». Здесь русский дух! Здесь Русью пахнет! Здесь еще летает догорающая жар-птица, и людям нашей профессии перепадают золотые перышки. Здесь сидит еще на своих сундуках кулак Кащей, считавший себя бессмертным и теперь с ужасом убедившийся, что ему приходит конец. Но нам с вами, богатыри, от него кое-что перепадет, в особенности если мы представимся ему в качестве странствующих монахов. С точки зрения дорожной техники этот сказочный путь отвратителен. Но для нас другого пути нет.
Адам! Мы едем!

Будут развивать, а также построят, изобретут, наладят, догонят и перегонят. Но все потом

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну наконец-то. УРа

Да как же жить- то они после этого будут? Настроят вечных дорог и всё. Обычно ведь дорогу построят и ремонтировать вскоре её начинают постоянно , а потом опять перекладывают. Это же не прекращающиеся потоки финансов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В России только и слышно БУДУТ, СДЕЛАЕМ, ДОбЬЕМСЯ и.т.д одни обещания. А по факту только распил, а мы живем все хуже и хуже

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если асфальтовые дороги делать из качественных материалов и без нарушения технологии, то будет ещё лучше!!!
А так будет очередное освоение бюджета 😡🤬

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Опять Армянам все отдадут, и можно будет забыть про нормальные доооги .
У меня за домом положили новое полотно , меньше чем за неделю начали появляться ямы , а разметка смылась через 3 дня . На протяжение месяца каждую неделю ремонтировали и бросили с ямами , суки слов нет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ура!
Автобан!
Восьмиполосный
От Владика до Калининграда

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда технология соблюдена и асфальт служит долго.

начнут лить цемент марки м100 вместо запланированных м1000. а +50% к стоимости добавят и на ремонт каждый год.

Россия страна распила бабла.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вроде как Дерибаске сейчас принадлежит большинство цементных заводов.
Пролоббировали цементные дороги, как ранее алюминиевую проводку.
Как всегда…

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если по технологии, то и асфальт неплохо лежит

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для этого государство нужно иметь, а у нас его пока нет. Увы.

Будет основание из бетона, а сверху асфальт. Таких дорог полно в стране, все по ним ездят, строили для перемещения военной техники.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас в Беларуси давно такие строят. Бетонка называется. Сейчас идёт строительство М-3 "Минск-Витебск".
Офигенная дорога!
Приезжайте в гости.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему сейчас всегда при таких новостях не радуешься за жителей и страну?
А потому что знаешь, что освоят, разворуют, спиздят, и не радость приходит, а горечь, как представишь довольные рожи этих пидарасоф всех мастей, которым всё можно и нихуя не будет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, это нью текнолоджи...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Зачем их искать? А как же дураки? А как же погода? Ну и те, кто нам постоянно палки в колеса сует, все уже ждут с нетерпением.

Ну а что, я ещё в 1982 году, работал в студенческом стройотряде, и мы делали дорогу в одном из поселков, который сейчас уже входит в границы Петропавловска-Камчатского, если кто отсюда, Кирпичики, участок от Резинотехники, до школы.
Была дорога с земляным покрытием, мы засыпали щебнем, потом арматурную сетку, и бетон, 15 сантиметров, но не сплошной полосой, а через 5 метров доску ставили на ребро, служившую терморейкой. На следующий год там асфальт сверху положили. Этот участок 40 лет простоял, только асфальт обновляли... В прошлом году там что-то мощно ремонтировали
Не знаю, кому из руководства тогда пришло в голову бетонную дорогу делать, потому что у нас асфальт везде кладут, и обычны, и усиленный, и нано... Но через год-два этот супер асфальт вместе со снегом тает... Но кому-то же это надо...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бетон дело хорошее. Только технологию нужно соблюдать ЖЕСТКО и инженеров грамотных нужно.
В 1930х в Германии сумели это сделать. Как у нас будут строить, вопрос.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

только в умеренном климате где нет больших скачков температуры и соблюдать технологию иначе будет вот так

Автобан 2

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Автобан 3
...
Немецкие автобаны, построенные в 1930-1960 годах, до сих пор остаются в эксплуатации, что вызывает уважение и интерес у специалистов по всему миру. Эти дороги стали символом качества и долговечности инженерной мысли. Ниже рассмотрим технические причины, почему они выдержали десятилетия эксплуатации с минимальными повреждениями.

1. Использование цемента крупного помола и его влияние на прочность бетона
Одной из ключевых особенностей немецких автобанов середины XX века стало применение портландцемента крупного помола (средний размер частиц - 40-80 мкм). Это обеспечивало:
Медленное и равномерное гидратирование. Крупные частицы цемента реагировали с водой не сразу, а на протяжении недель и месяцев после заливки, что позволяло бетону набирать прочность более стабильно и без резких изменений объема
Снижение усадки и термических трещин. Отсутствие быстрого тепловыделения при гидратации предотвращало внутренние напряжения, которые обычно приводят к образованию трещин в раннем возрасте бетона
Автогидратация и самовосстановление. Остатки негидратированных зерен цемента в теле бетона оставались "активными". При попадании влаги в микротрещины происходило их повторное гидратирование, заполняя трещины кристаллами гидросиликатов кальция - основного продукта цементного связывания
Эти процессы сегодня называют самозалечиванием бетона - и в немецких автобанах середины прошлого века этот эффект проявлялся естественным образом.

Долговечность немецких автобанов середины XX века - это результат целого комплекса факторов:

Использование цемента крупного помола, способного к самозалечиванию
Рациональный состав бетонной смеси с упором на прочность и плотность
Конструктивные решения по швам, армированию и толщине плит
Высокие стандарты строительства и строгий контроль качества
Регулярное техническое обслуживание
Этот подход позволил создать не просто дороги, а инфраструктурные объекты с эксплуатационным сроком в 60-80 лет и более. Опыт Германии может служить ценным ориентиром для современных дорожных систем, особенно в условиях высоких нагрузок и агрессивной среды

Размещено через приложение ЯПлакалъ