Катастрофа Ан-24 Тында

Радионавигация была по звуку в наушниках-менялся тон звука по глиссаде. Есть упоминания, что когда придумали выводить визуальные метки на прибор старые пилоты всё ещё снижались по звуку в наушниках.

Там после 1 видео с места катастрофы сразу говорили, что он верхушки деревьев состриг и потом упал. А учитывая, что там ещё туман был в этот момент-то версия о том, что они просто перепутали высоту самая логичная.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там ваще-та береза виновата. Была...)))

Дело в том, что если ты живешь всю жизнь с детства, в быту с какими то единицами измерения - они "встраиваются" тебе на автомате. Вот я всегда знаю "на глаз" сколько что то в метрах, сантиметрах, килограммах, сколько это "по ощущениям" 2 атмосферы и т.п.
А вот в дюймы, мили, фунты и футы это все надо в голове пересчитать. А это время и высокая вероятность ошибки. Особенно, в условиях стресса. Сам попробуй ради интереса.
Так что дело не с самих единицах, а в единообразии.

"Протечка" была ещё в первые дни после катастрофы. Я ещё в первую тему втыкал х.з. когда информацию.
А МАК может жопой вертеть до бесконечности. У них работа такая.

Ну а кто у нас такие правила написал, где одновременно смешали футы с метрами и qnh с qfe? К Росавиации вопрос. Если решили переходить - надо переходить. А не "переходим, но не совсем".

Либо в метрах сидеть, либо полностью в футах/милях.
В метрах то тоже не очень - все крупные наши загруженные аэропорты - в них в основном иномарки и движение плотное, в схемах только высоты в метрах по qfe. Вот там то именно цирк полный был на заходах - диспетчер дает снижение по давлению в миллиметрах по аэродрому, экипаж пересчитывает мм в ГПа по QNH и выставляет на высотометре высчитанное ими давление, иначе GPWS орать будет на заходе, все рубежи по высоте, которые им дают в метрах по qfe на лету пересчитывают в футы по QNH. И всё это в условиях плотного движения. Тоже бред.

Тамошний локатор в регламенте с весны 1987-го года. Почти сорок лет. Вторичка могла просто умереть за это время.
Вынос у него был "Знак ИТ". По нему ничего не скажу - я не КДП-шник.

Все диспетчеры это видят. Гугли что такое вторичная радиолокация. И по документам у них (аэропорт) Именно локатор со вторичной должен быть. А по факту - хер то там

Так они эти мили-футы с пудингом дворецкого впитывали, и то косячат.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я пока читал, раз 5 запутался. Вполне может и быть

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А "ночные ведьмы" враньё значит, раз летали только днём в хорошую погоду?

Мало того с середины 90х до начала двадцатых 25 лет, аэропорт был фактически закрыт. Регулярных рейсов не было вовсе, только (случайные). Пассажиропоток в год не превышал 500-700 человек за редким исключением. Только окрестные сопки знают что там ещё не успели спи реструктуризировать.

А кто сказал, что ночью не бывает ясной хорошей погоды?

Вопрос не по адресу, во-первых.
И подмена понятий, во-вторых.

Тот участник, на коммент которого я отвечал, писал, что во времена ВОВ летали только в ясную погоду, а не "только днём в хорошую". Ночью тоже небо может быть ясным.

P.S. Во, Jony23 уже сам и ответил, теми же словами.

Это сообщение отредактировал fezman777 - 15.08.2025 - 03:52

По мне дак проблема имеет конкретные ФИО. "Диспетчер не видел высоту полёта Ан-24, так как в Тынде до сих пор используется только первичный локатор ОРЛ-А ДРЛ-7СМ. При этом ещё в 2021 году Главгосэкспертиза сообщала, что в Тынде установят новый радиолокатор АОРЛ-1АС со вторичным каналом режима RBS." Кто отвечал за вот это?

Война, Малыш.
Все ресурсы, которые планировалось пустить на инфраструктурные проекты, стремительно превращаются в жидкое говно под ногами.

Кстати. До 1986-го года, в той самой Тынде, заход на посадку происходил исключительно визуально, и до 1987-го года - летали вообще без какого бы то ни было радиолокационного контроля в районе аэропорта. Среди тех же сопок.
И никто не разбивался.
Устарелые РТС, древний самолёт, не очень хорошие метеоусловия - это лишь обстоятельства ВОКРУГ катастрофы, причина у неё одна - она известна, она банальна, для современной России - непрофессиональные действия экипажа воздушного судна, приведшие к управляемому столкновению самолёта с земной поверхностью.

Короче говоря: пилотировавший лётчик осознанно уебал самолёт в склон горы.
Всё прочее - муть.

подрывная, без рывков и раскачек как и всё за последние 35 лет

вся система сгнила...

"Знак-И" да, штатно шел с ДРЛ. И с самолетным ответчиком отечественных бортов работал отлично. Но ЗНАК- это уже анахронизм, вряд ли они еще где-то остались.
Вторичка не могла просто так "умереть", ибо это практически отказ средства, за который персонал ЭРТОС должны жОско нагнуть, поскольку по первичному каналу, да еще если там большие углы закрытий ДНА, много "местников",особо нихера не увидеть.

А кто бы нагнул? Директор аэропорта - работавший водилой и по совместительству электриком в 80-е ?
Да и какой персонал ЭРТОС? Вот перед тобой один из того персонала. Уволился в 89-м, ещё двое - в 90-х. Один работает до сих пор ( кстати - не факт - ему уже на пенсию давно пора было ), но он КДП-шник, а не локаторщик.
Не знаю, приходил ли кто в 90-е, но скорее всего нет - ибо система образования в ГА рухнула вместе с отраслью. Особенно, в плане подготовки эксплуатационников.

Судя по тому, что заход выполнялся по схеме с использованием БП в качестве ОПРС, там и ОСП не используется, как могла бы. Если она вообще сохранилась физически.
То же и касаемо ДРЛ. Вообще не факт, что он в регламенте. И если и работает, то в чисто информативном режиме.
Ну, по-любому, в данном случае, работа РТС не оказывала никакого влияния на полёт погибшего самолёта.

Совершенно с тобой согласен. Смешивать разные единицы, системы - вообще верх идиотизма.
Но, ради справедливости - все же есть МЕЖДУНАРОДНАЯ система единиц (СИ) и по всей логике приводить надо к ней.

Т.е. не вводить на наших аэродромах для иномарок - одну систему, для наших - другую - СИ, а допускать для полетов на наши аэродромы самолеты и экипажи, работающих в СИ. И будет нормальный порядок.

Единственное, где можно оправдать дюймовую систему - это в размерах трубных резьб. Вот как то удачно получилось, логично и понятно.

Весь мир, кроме Китая и России летает в футах/милях. Все самолеты, кроме Российских - имеют приборы в футах/милях. Все навигационные карты в мире кроме Китая и России составлены в футах/милях по qnh.
И тут твой робкий голос - люди, давай все возьмем и перейдем в СИ

Пизд……..ж чистой воды, экипаж не первый год летали и тут айга.
Нет …… и нет проблем, а истинных причин нам знать неположенно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не пиздёж.

Вопрос можно, есть два мировых авиагиганта Airbus и Boeing, с американцами понятно, но почему европейцы в футах/милях, в Европе же метрическая система.