Евросоюз ввел санкции против создателей самолётов Ту-214, Ил-76, Ил-96, а также поставщиков деталей для МС-21 и SJ-100

Какая экономика,когда у наших чиновников желания не было создавать отечественные самолёты?За 20 лет при желании можно было б с нуля создать любой самолёт,но вместо этого вбухивали сотни миллиардов в непонятный суперджет 100,а на остальные проекты выделялись крохи.Там непонятки начались с самого начала,когда было куча простаивающих авиазаводов,но производство этого авиалайнера отдали компании Сухой,которая никогда до этого не выпускала самолёты такого плана...Хотя уже тогда было ясно,что цель этого проекта -это пиление бюджетных средств...

А нуль поднял, да
Тля, я уволился с авиационного завода в две тысячи третьем году, когда вся страна надрачивала на молодого лидера, а уволился потому, что там нихера не платили. 6-й разряд, наладчик КИПиА, станки с ЧПУ. От вводного автомата до последнего сельсина. Всё у вас 90-е виноваты.

Это сообщение отредактировал fm41 - 19.12.2023 - 17:37

Ага, вот именно они уничтожали, а не те, кто этой промышленностью рулил.

И кстати... Россия с двумя С писать надо!

Упс, сорри, досадная ошибка вылезла. Исправить уже нельзя (((

Последователь Гайдара нашелся. Этот мудак приложил максимум сил к развалу авиаотрасли.

Правильно хуле. Если самолеты не очень - давай закроем к хуям все производства, людей распустим "Зачем производить свое, когда можно купить на западе?" - вот девиз этой сволочи. И что в итоге? Просто по щелчку пальцев нам закрыли рынок самолетов. А следующим щелчком пальцев пытаются закрыть возможность производить свое.

Как хорошо, что есть Гайдар и Чубайс. Любую хуйню свалить на них можно.

Сначала они, потом американцы, потом НАТА, потом хохлыфашистынацисты, потом опять ёбаная ната, завтра турки с китайцами нож в спину воткнут. Именно поэтому Туполь жрал больше, вез меньше и ближе, чем конкуренты. И возил четыре человека в стрелочном кокпите в 90-х, блядь, годах. И меньше трех человек в кокпите на любом типе не было. Ни на 96-м, ни на 204. Гайдар сука и Чубайс.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 19.12.2023 - 17:56

хз знающие люди говорят были персы в 00 хотели купить пробную партию 214 тушек
были посланы нахуй купили 319 арбузы.

https://ria.ru/20080304/100579139.html

вот даже пруф нашел
так что не все так однозначно...

Ты согласен летать на ИЛ86, ТУ134 и 154? У тебя денег хватит на билет? Тебе же придется оплачивать мелкосерийное производство (по определению более дорогое, чем серийное), не забудь ещё и о стоимости топлива, о том, что в кабине четверо, а не двое. Или ты думаешь, государство будет субсидировать перевозки? А какими же деньгами оно будет их субсидировать? Не твоими ли?

Какой вывод? Вывод в том, что авиапром закончился ещё в позднем Союзе. Надо ли развивать авиацию? Да, надо, но не государственно-принудительными-командными методами, а коммерцией. Перевозчик должен быть заинтересован в самолёте. Перевозчик выдвигает требования к самолёту. Инженер проектирует, что ему закажу, а не наоборот. А сейчас наоборот. Аэрофлот говорит - нужна двухчленная кабина. Туполев - ну, сложно это, да и лень все переделывать. Может так возьмёте? Вот на этом и надо заканчивать разговор.

45%????? Больше чем Боинг, Макдоннел-Дуглас и Эйрбас вместе взятые???? Откуда такой бред берёте?

Это сообщение отредактировал viva4ever - 19.12.2023 - 18:11

А ты сам то понял откуда прибыль бралась? За счет копеечных цен на топливо и высоких цен на билеты. Т.е. за счет граждан СССР.

Смешно это слышать жителя дотационного региона. Наверно надеешься когда на тебя санкции наложат?

По-твоему они все хуем груши околачивали?
Заводы
Куйбышевский авиационный завод № 18 (Самара)
Воронежский авиационный завод № 64
завод «Мотор», впоследствии НПЦ газотурбостроения «Салют» (Москва)
Московский авиационный завод № 39 (Москва)
Казанский авиазавод № 22, впоследствии КАПО им. Горбунова (Казань)
Новосибирский авиационный завод (Новосибирск)
Иркутский авиационный завод
Тбилисский авиазавод
Московский вертолётный завод (имени М. Л. Миля)
ОКБ «Камов» (ранее Ухтомский вертолётный завод, Люберцы), с 1948 г.
Производственные объединения
Киевский авиационный завод / Киевское авиационное производственное объединение КиАПО (Киев)
Ташкентское авиационное производственное объединение (ТАПОиЧ) (Ташкент, с 1941 г.)
Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина (Комсомольск-на-Амуре)
КБ
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), с 1918 г.
Московский авиационный институт (МАИ), с 1929 г.
Харьковский авиационный институт (ХАИ), с 1930 г.
Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), с 1930 г.
Лётно-исследовательский институт (ЛИИ), с 1941 г.
Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ), с 1941 г.
Национальный институт авиационных технологий (НИАТ), с 1941 г.
НИИ-2 (впоследствии Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), с 1946 г.
Государственный союзный сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА), с 1946 г.
Всероссийский институт лёгких сплавов (ВИЛС), с 1961 г.
Научно-исследовательский институт авиационного оборудования (НИИАО), с 1983 г.
Опытное КБ по вертолётостроению, создано на базе завода № 383 МАП (М. Миль).

Тут таких дофига - посмотри сколько тут желающих закрыть "АвтоВАЗ"

И где здесь 45%?
Особенно "Всероссийский институт лёгких сплавов (ВИЛС), с 1961 г." дофига самолетов произвело

Это сообщение отредактировал viva4ever - 19.12.2023 - 18:36

А чего ж он не народился в святые рыночные времена? Тридцать с лишним годков не малый срок, должны же были попереть так, что хер остановишь.

Так можете назвать российскую АК с прибылью?
Вся эффективность А и Б заключается в оставлении 10% платежей (лизинговых, за ЗиП и расходников, за тех. сопровождение...) и прочих махинаций на счетах тех, которые определяли экономическую эффективность. Вспомним главного "авиатора" России Березовского

или

Монополист? Конкуренция?
Знаете что такое хозрасчетное авиапредприятие?
И монополизма не было, и финансовая конкурентность между ними была - называлось соцсоревнование (финансовые показатели работы были главными).
Поэтому население могло себе позволить авиаперелет и билеты в очередь!

Переходим к следующим современным мифам: государство в СССР дарило самолеты авиапредприятиям и продавало авиакеросин себе в убыток?!

45 не 45, а 100% собственных потребностей (даже не хватало) закрывали, ещё по миру хер знает сколько летало.

«На момент распада СССР в Аэрофлоте работало, по разным оценкам, от 400 до 500 тысяч человек, из них около 32000 были пилотами. В его составе на конец 1980-х насчитывалось чуть более 330 лётных отрядов (в составе ОАО и ПО) и около 20 отдельных авиационных эскадрилий»
Тип летательного аппарата Количество
Пассажирские самолеты 8400

В США производилось гражданских самолетов значительно больше, чем в СССР.
В 1989 году авиаперевозчиками США эксплуатировались 3190 пассажирских самолетов.

АццкийПендаль
В эту цифру 8400 самолётов включены и все АН2, живые и не очень?

И потом, какая это милая манипуляция - в Штатах, говоришь, 3190 самолётов было. А в Европе? А в Азии? В Латинской Америке?
И, вишенкой на торте - в Штатах перевозили КРАТНО больше пассажиров, чем в Союзе. Как же это так? Самолётов меньше, а пассажиров больше?

Конечно, именно это.

А не то, что даже здоровый 767 жрет на полтонны в час меньше, чем ту-154. И зарплату там получают вдвое меньше людей. Полетел 204. Утерли нос Боингу с его 757. С одной небольшой ремаркой. 757 к тому моменту уже полтора десятка лет небеса бороздил. С двумя пилотами

Тут ведь как. Боинг заплатил Березовскому, а КБ Туполева могло занести куда-нибудь в US Airways или Бритишам, чтоб они летали на Ту-204, а не этих ваших Боингах Что помешало?

Это сообщение отредактировал Primus525 - 19.12.2023 - 19:15

уничтожали. руками агентов, но тем не менее

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Неа, не продаем. Жадные стали

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ну как полетали?

Да!!!Не был, не состоял, не участвовал, не привлекался!!!

Западные компании - это не что то единое, дружное и коллективно борющееся только вот конкретно с СССР и РФ. Они и друг друга жрали, как могли и демпингом и шпионажем и взятками и поглощениями и всякими махинациями с акциями вплоть до внедрения в конкурирующие фирмы своих людей. Просто когда рухнул занавес на западе уже были победители этого дерби, гораздо более опытные в делах конкуренции, ну и естественно с самым лучшим продуктом, а наши фирмы не знали правил этой игры и быстро проиграли, а чиновники не помогли вовремя.
Тот же Роллс Ройс был на грани банкрота и государство его выкупило не дав обанкротится, да и у других гигантов я думаю если почитать тоже не всегда все гладко было..

Про тех, кто уничтожил, поподробнее, пожалуйста. Вы ведь про Гайдара, сказочного, Дворковича и других, правда?