«Технологическая независимость»: как новейший российский двигатель ПД-14 может изменить отечественную авиацию

Похоже не закончили, если до сих пор некоторые считают что МАКСЫ разбились из-за плохих пилотов.
@ Insipid2000 вам Боинг не доплачивает?

Это сообщение отредактировал Кахабар - 4.08.2020 - 18:02

САПР чьи?
Станочное оборудование - чье?
Материалы - чьи?
Заводы - чьи?

Ну и так долго можно продолжать..Российский, ога

для сухаря аналогичным по классу самолетом является бразильский эмбраер е-джет.
сухари производятся с 2007 года, сделано 200 штук, погибло 86 человек.
эмбраеры производятся с 2001 года, сделано 1584 штуки, погибло 79 человек.

из картона -это танки и в другой стране ...умник первонах

САПР - российский.
Станочное оборудование - отечественное.
Материалы - наши.
Заводы - государственные.

Пруфов тоже нет

Это сообщение отредактировал Кахабар - 4.08.2020 - 18:16

Там из нашего - только планер... Остальное французское по моему

Размещено через приложение ЯПлакалъ

небольшая санкция принятая в Вашингтоне и самолеты с этим двигателем смогут сесть только в аэропортах Северной Кореи, Венесуэлы и прочих братских странан

Либшиза, фас!

Ты не подскажешь, где он - свободный рынок?

И вся работа только на компах с эльбрусами

А по теме.. куда они их ставит будут? сколько штук в год делать?

Чёт мне кажется никто уже не верит ни в МС-21, ни в ПД-14, ни в Сухого....Хз, ИМХО

Везде, но со своими.. особыми правилами
Но если на него не выйдут, какой бы он ни был, нихуя у них не прокатит "бизнесплан" - с внутренним объемом производства это будут штучные пиздецки дорогие игрушки без техничек по всему миру.. поэтому или этих движков будут тысячи (если они реально хоть на 20% такие прикольные как говорят) или это будет очередной "восточный", "анагара" и т.п.

Соврамши. Всё импорт. Даже одежда .

суперджет уже показал уровень профессионализма экспертов по компетенциям в руководстве рассеянии и спецов в её же авиастроении

долбодятлы

снова смотрим сериал, суперджет2.0
снова за госбюджет
снова никто не будет виноват в проё@е

Это сообщение отредактировал OverTHEtop - 4.08.2020 - 20:11

Голосую ЗА!
Нам нужна своя авиаотрасль.
Но! Безопасные перелёты превыше всего

Без принудиловки если будут продаваться. Если по характеристикам будут не хуже нынешних лидеров

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эх... Если бы доплачивал.

Но читать я и без доплат умею.
Читайте и анализируйте
https://reports.aviation-safety.net/2019/20...-AVJ_PRELIM.pdf

Акцентирую внимание на вот этих строках раздела 2 INITIAL FINDINGS:

After the autopilot disengaged, the DFDR recorded an automatic aircraft nose down (AND) trim command four times without pilot’s input. As a result, three motions of the stabilizer trim were recorded. The FDR data also indicated that the crew utilized the electric manual trim to counter the automatic AND input.
 The crew performed runaway stabilizer checklist and put the stab trim cutout switch to cutout position and confirmed that the manual trim operation was not working

И возможно у меня очень плохой английский =), но судя по этим записям - когда стабилизатор был переложен до упора в позицию "нос вниз" пилоты попробовали его переложить обратно, затем сильно опосля выполнили чеклист и выключили электромотор стабилизатора. И поднять нос было немного нечем. В результате- самолет встретил землю.
А первоосновой ему был отказ датчика (датчиков) угла атаки:

Shortly after liftoff, the value of the left angle of attack sensor deviated from the right one and reached 74.5 degrees while the right angle of attack sensor value was 15.3 degrees; then after; the stick shaker activated and remained active until near the end of the flight

Теперь вопрос знатокам: является ли первоосновой тот самый MCAS или же все таки подготовка пилотов сыграла свою роль.

Это сообщение отредактировал Insipid2000 - 4.08.2020 - 20:26

Не МС-14, а МС-21 это во-первых, а во-вторых китайцы до сих пор свой Comac C919 не могут до ума довести

Это сообщение отредактировал Jobber - 4.08.2020 - 20:27

Я верю и буду верить. Единственно, считаю заявления про экспорт в статье преждевременными.

лично вы можете сами картошку сажать и одежду шить.
покажете какой вы независимый.
а за что нас любить? что мы даём миру, чего у других нет? духовность и русский мир©? оно даром никому не надо.
если вообще пенсию отменить, а все деньги направить на постройку самолётов и ракет - кремлеботы плакать будут от счастья.

Читать не буду.
Основной вопрос если это была ошибка пилотов, почему после этого 400 МАКСов и только их приземлили? Там собрались исключительно плохие пилоты? Они уже год как не летают и дальше не будут. Убытки 15млрд доляров.

Вы что нибудь слышали про переобучение пилотов?
Я читал про изменения в конструкции, и повторную сертификацию изменённого самолёта, т.е изменений было дофига и нужно повторно.

Это сообщение отредактировал Кахабар - 4.08.2020 - 20:44

Ну конечно. Зачем читать-то предварительный отчет по катастрофе (который документ)

Касательно приземления МАКсов - а вину Боинга никто не отрицает.
Никто не отрицает, что они влепили и умолчали про не сертифицированный костыль в мозги пепелаца - тот самый MCAS. А влепили они его для того, чтобы поведение МАКСа не отличалось от поведения NG => не требовалось бы проходить переобучение, а можно было ограничиться описанием типа + какой-нибудь интерактивный курс.
Линию рассуждения понять можно. Мы присваиваем новому самолету особенности управления старого => авиакомпании быстрее внедряют новый самолет и сильно экономят на переучивании пилотов, а так как считается, что пилот достаточно опытен, то в случае отказа MCAS он выполнит действия, которые эту систему отключат (и как я понял из их же документов - это и был Runway Stabiliser - самовольная перекладка стабилизатора) и все чих-пых.

Насколько помню - у самолета Lion Air были неисправны датчики угла атаки. И предыдущий экипаж уже сталкивался с подобным поведением, но справился и самолет долетел. На земле отремонтировали не то что нужно. Новый экипаж не справился.

Эфиопский экипаж по ходу дела даже не пытался понять что произошло и Runway Stab выполнили слишком поздно и не совсем корректно.

Ну а бобика и FAA прижали уже за наиппалово, когда вскрылось каким образом они решали вопрос с изменением центровки самолета. Кроилово привело к попадалову. Которого бы не было, если бы Боинг не считал пилотов последним рубежом.

Т.е. для Вас это несвязанные понятия?

задолбали темами "начнут исследовать" "начнут производить" "как может повлиять...) да никак блт! у нас все начинания грандиозные по размаху, а потом оказывается все выделенные бабки спиздили, а виновный дворник.
вот когда повлияет...пишите.

Это сообщение отредактировал Steplerz - 5.08.2020 - 00:06

на свободном рынке
на свободном рынке
на свободном рынке
свободном
свободном
свободном