В Египте разбился российский пассажирский самолет, Airbus-321 "Когалымавиа"

у меня есть знакомый дядька, так он работает в комиссии по расследованию авиапроишествий
всегда так и говорил, что 90% аварий это распздяйство кого либо, техников-диспетчеров-пилотов , техника если и дает сбой, то как правило это не критично и при светлой голове любая ситуация поправима
меня 40 страниц не было, была какая то информация, или так и идет флуд??

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 1.11.2015 - 12:17

Сколько можно эту ебанутую сюда постить...

Вы наверное сильно удивитесь, но на самолетах малой авиации и бизнес-джетах парашютные системы спасения самолетов целиком применяются давно и вполне успешно. Да, это усложняет конструкцию и удорожает самолет, но это СПАСАЕТ ЖИЗНИ.

Вот два видео как это работает:





Вопрос адаптации этих систем к лайнерам лежит в плоскости экономики, а не технологий.

Это сообщение отредактировал LondoM - 1.11.2015 - 12:18

как то вы очень просто, взяли и за всех пилотов и расписались.

Я думаю любой человек, если у него на работе какие то проблемы или сложности, делится за ужином со своей "половиной".

Больше всего бесят журналисты, повышая рейтинг на этой теме. Писец

Соболезную жертвам и их родным.
Но одного понять не могу. Каждый день разбиваются десятки человек в ДТП. Сотни умирают от онкологии, инфарктов инсультов и тубика. Почему про них не крутят по всем каналам круглосуточно неделями?
Это мне напоминает крики об Еболе и свином гриппе пока инсультниками-инфарктниками завалены отделения в стране.
Или тупо журнашлюшки и депутаты профиты собирают хз?
Интересно от шпалоукладчиков аргументы будут?

Это сообщение отредактировал Mo3roeП - 1.11.2015 - 12:35

ладно дождемся результатов следствия и более объективных данных.
Для меня лично не понятно как самолет набрав такую высоту и пока отталкиваясь от последней официально переданной инфы, что автомат радировал высота 8700 скорость 190км, упал так близко. даже если у пилота отказали двигатели, он бы никогда не допустил такого падения скорости на такой высоте.
Либо это был глюк гидравлики автоматики, который вывел борт явно не полетное положение и не позволил управлять самолетом, либо он был сбит или имело еще какое то внутреннее воздействие (захват-терракт), самолеты такого типа имеют коэффициент планирования 1 к 15 минимум.
Учитывая автоматизацию арбуза и то что мы не являемся его разработчиком, могла быть еще какая нить спец операция " дружественной" нам страны.
Я хоть и не летчик но пассажиром оч. часто, так личный опыт.
Жду расшифровки черных ящиков, соболезнования родственникам.

Опять же, отправлю к статистике. Да, техника становится сложнее, но попутно появляется режим самодиагностики.
Если уж так идти, то лучше вообще не летать - страшно же.

Это сообщение отредактировал vobljademort - 1.11.2015 - 12:26

После полёта можно, перед полетом нет. Зачем родных беспокоить.

Вчера еще и этот наш ультролайт упал

Но согласитесь что не в деталях. Да и тут дочь, а не жена. Да и не ужин это.
Вполне возможно то, что о чем то вскользь было сказано, а все остальное было додумано дочерью. Она ведь не авиатехник.

Я говорил вообще о другом. О том, как страшно падать в самолёте или без него. Остальное уже как-то само приплелось.

В какой-то профильной теме как-то описывали случай, что у самолета на эшелоне реверс открылся, опытные летчики еле спасли ситуацию. Может быть, что-то похожее имело место быть, простите непрофессионала.

Русские как не умели ничего скрывать так и не учатся.

Возложить цветы в Великом Новгороде на пл.Победы-Софийской (мост у входа в Кремль) в память о погибших в авиакатастрофе в Египте.
http://vk.com/region53

У меня один вопрос: сколько весят те самолётики?

Простите но это бред.

Если ограничение в 3-5 авиакомпаний еще разумно объясняемо (упрощение контроля и сокращение бардака) то оставление одного "Аэрофлота" и его дочек - прямой путь к созданию РЖД в воздухе.
Учитывая же финансовый бардак в РЖД и отсутствие экспансивного развития - придется летать через пшеков или дойчей.

?

Непонятно ваше высказывание.

Вы действительно не понимаете или просто решили аккуратно положить кучку?

LondoM, есть разница между легким самолетом. в котором сидят 2-4 человека и который падает с небольшой высоты, и огромной металлической сигарой на 200 человек, летящей со скоростью 900 км/ч на высоте 10 км. Да и вопрос подготовки людей к такой встряске остается открытым. Тут уже обсуждали, приводя в качестве примера десантирование БМД.

Ну вообще от них мы все узнаем

о чем и речь, а меня заминусили

когда летаешь на иностранных а/к которые не экономят на комплектации, то можно попасть на борт в котором будут установлены камеры на носу и брюхе самолета, летал на таких, занятное зрелище
не знаю точно, но читал, что на джерманвингс такие камеры стояли, страшно представить, что наблюдали пассажиры в мониторы и какие чувства были у них при этом...

Причем я об этом писал страниц 20 назад, но нет - надо снова тему поднять.
Ведь саленький самолетик, который можно за веревочку катать это тоже самое, что невъебенных размеров авиалайнер.

Сразу видно, не технарь. Как раз обслуживание проще. Подключился, и смотришь ошибки. И все ремонты уже давно модульные. Блок снял блок поставил. А что делать прописано в толстенной инструкции, где все действия прописаны.