Суздальский «кулибин» разбился насмерть на самолете собственного изобретения.

Ну если взлетел на 50 м. то значит самолёт летал, а вот упасть мог по разным причинам, возможно не выдержал нагрузки на вираж.

Это точно.
Поэтому люди и начинают "партизанить".

Твои бы слова, да богу в уши.
Страна огромная, а во многие места добраться проблема.
Да и количество подготовленных пилотов для другой (большой, военной и т.п.) авиации, было бы значительным!!!

Обычный самолет Пайпер Каб J-3 года так 1927го,ничего нового в нем нет.
Был на вооружении армии США как учебный,как самолет связи и медико-эвакуационный.
Их тысячами строили и будут строить,очень летучий и простой самолет первоначального обучения.
Как на таком можно разбиться-сложно сказать,но временами и такое бывает.
Я сам хотел такой построить,опыт конструирования,строительства и полетов на самоделках есть.
Соболезнования родным и близким,увлечение у человека было великолепное,погиб человек-творец и созидатель.Не "грамотная потреблядь"какая-то.

Пусть упокоится с миром. Творцы и создатели двигают человечество.

Скажи мне, вот нахуя эта малая авиация вообще нужна?
Да и все это нытье малых авиаторов полная хуйня. У меня знакомый отучился на пилота, купил цесну (же вторую) и летает в свое удовольствие. Много видосов на ютубе, про частных пилотов и на вертолетах и на самолетах. Значит особых проблем с полетами в частном порядке и нет. А ты хотел что бы любой желающий смог себе позволить частный самолет? Да нахуй они нужны! Да и нет такого ни в какой стране, что бы вот так просто как на авто люди летали на самолетах. В общем та малая авиация, которая существует сегодня, это не более чем баловство богатенькой группы людей, типа горных снегоходчиков. Практической пользы от малой авиации хуй да ни хуя.
Минусатор, а можно поконкретнее свою позицию недовольства изложить?
Ответь на один вопрос. Нахуя нужна малая авиация?

Это сообщение отредактировал mir262 - 20.05.2024 - 13:27

Только Вы забыли упомянуть что даже experimental там подлежат регистрации и получению сертификата летной годности и перед выдачей сертификата летной годности проверяются инспекторами :) А потом ежегодно должны проходить проверку тех состояния...А пилоты должны иметь лицензию и соблюдать все те же федеральные правила во время каждого полета, что и пилот цесны :)

Это сообщение отредактировал St6por - 20.05.2024 - 13:48

Наоборот.Рожденный ползать...летать не может.Взлететь да-Летать нет.
Минусаторам.Так он летал или нет?Ответьте в контексте поговорки.

Это сообщение отредактировал anmas - 20.05.2024 - 14:11

Для меня это звучит 1 в 1 как:

Это указывает лишь на то, что в вопросе вы не разбираетесь от слова ВООБЩЕ.

Классная логика: у меня кто-то там смог + на ютубчике есть классные success-story = проблемы нету. Вы, наверное, из тех, кто делает выводы о реальной жизни вокруг из показушных постов в инсте?

1 - да, хотел.
2 - В тех же штатах, малая авиация - это серьёзный кусок экономики.
3 - Так же, именно из малой авиации в большую (а не наоборот) идут наработки по той же авионике - т.е. именно малая авиация является локомотивом авиаиндустрии (технологии/кадры/etc). Кстати, именно благодаря развитой малой авиации, штаты являются лидером во многих областях авиаиндустрии. Та же Европа сильно отстаёт. И не надо мне кивать в сторону проблем у того же boeing - как это ни забавно, линейная авиация очень сильно отстаёт от малой и частных бизнес-джетов. СИЛЬНО отстаёт.
4 - Благодаря малой авиации, обеспечивается транспортная СВЯЗНОСТЬ, т.е. появляется РЕАЛЬНАЯ, а не декларируемая возможность развития удалённых регионов. И большие борта тут уже не вариант - никто не будет строить ВПП для условного ssj/737 ради снабжения удалённого городка на 500 домов. А малые борта (которым достаточно ровной площадки/упрощённой асфальтовой либо бетонной ВПП), которые можно обслужить "на коленке", у которых моточас несопоставимо дешевле, способны закрывать львиную часть потребностей без необходимости постройки и обслуживания сотен километров дорог и инфраструктуры для них. Штаты это давно поняли, потому там всё хорошо с этой индустрией, как и с жизнью в удалённых частях страны - есть целые городки, которые выстроены вокруг малых ВПП.

Есть. Штаты (пусть и с нюансами, но это в рамках авиаиндустрии правильно). И - спорить тут вам со мной бесполезно, т.к. я в теме разбираюсь, а вы - нахватались по верхам из видосиков.

В рф - да. И именно благодаря идиотам на верхах, задушивших на законодательном уровне всё: от регистрации и покупки бортов, до подачи лётных планов (по факту, сейчас это не заявительный, а разрешительный принцип) и абсурдных требований к постройке и обслуживанию ВПП. Маразм на всех уровнях, проще говоря.

Катастрофа в том, что люди с вашими взглядами сейчас в чиновникак. В итоге масса проблем, в которых "никто не виноват"

Я один из тех, кто влепил шпалу. Свою позицию (крайне сжатую, т.к. длиннопосты никто не читает) я расписал.

Да, есть такое. И это нормально и правильно. Вот только там это реально и обеспечивает низкий порог входа в отрасль, а у нас - стена.

Я не за вседозволенность, а за поддержку отрасли. Где-то её обеспечивают, а "где-то" при каждой проблеме строят стены, убивая сферу на корню (нет сферы - нет проблем).

Ты накатал пол страницы и кроме как "я хочу летать, а мне не дают", я ни хуя не услышал из твоего опуса.
Да, у меня есть хороший знакомый, с которым я летал на его личном самолете, который летает легально. Не семь пядей во лбу, обычный коммерс с деньгами. Ни каких сложностей, что бы летать, я от него не услышал. это реальный, живой пример, который я вижу своими глазами. Ты кто то там с интернета с пеной у рта называя себя ниибаца профи в вопросе утверждаешь обратное. Кому интересно верить?
Какой кусок экономики в штатах занимает малая авиация? И сколько она зарабатывает?
Да не смеши меня про локомотив авиаиндустрии. Возьми всех пилотов гражданской авиации и посмотри кто из них пришел из малой авиации, или вообще держал в руках штурвал кукурузника. Да это будут единицы, если вообще такие остались.
В чем заключается транспортная связность? Типа ты на кукурузнике полетишь в северные малонаселенные районы продукты и почту возить? И кто тебе за это будет платить? И сколько?
Про штаты петь не надо, не так все просто. И если бы этот икар там взлетел без разрешения, да еще с происшествием, он бы про свою лицензию пилота забыл навсегда, а в РФ пожалуйста. Сколотил на коленке хуиту с крыльями, забил на безопасность полетов, уебался, и его еще и защищают.
Если у нас умудряются в гражданской авиации летать с поддельными документами, какой пиздец будет в малой авиации, даже трудно себе представить, если все упростить.
И ни хера ты не расписал, и на главный вопрос ты забил отвечать. Кроме какой то Связности между регионами, ни чего конкретного не написал. Какое развитие удаленных регионов (это кстати ты про северные поселки в 10 жителей?) ты ожидаешь от наличия аэродрома для маленького самолета с грузоподъемностью 500 кг? Максимум что он сможет сделать, это привезти три мешка картошки и мешок писем.

1 - очень жаль, что только "я хочу летать, а мне не дают" ты из этого услышал.
2 - ты сам написал "обычный коммерс", тем самым описал категорию тех, кто реально может потянуть малую авиацию в РФ. Продолжай и дальше выстраивать систему на исключениях.
3 - По штатам:
https://download.aopa.org/hr/Report_on_Gene...tion_Trends.pdf
Статистика старая, то там много графиков, где видно соотношение разных классов судов. если кратко - 90% бортов выходит на долю НЕКОММЕРЧЕСКОЙ авиации. Особо рекомендую обратить внимание на долю "experimental". Это я к "да кому это вообще нужно?" Но, можете и дальше с пеной у рта доказывать свою позицию.
4 - касательно "какой кусок экономики и сколько зарабатывает" - пожалуйста:
https://aviationweek.com/business-aviation/...omic-impact-us#
Выдержка оттуда:

Что такое general aviation:

Говоря простым языком - всё кроме коммерческой авиации (в т.ч. бизнес-джетов)
Я достаточно подробно ответил на вопрос "нахрена она вообще нужна?". Надеюсь, больше таких гениальных вопросов я тут не увижу.
5 - Про транспортную связность - это очень большая тема, гуглите как это работает в штатах. Отвечать на накидывания на лопате мне лень.
6 - Я нигде не писал, что "летать без регистрации и ppl это нормально". Более того - я за сертификацию и законность. Но, именно задушенность сферы приводит к тому, что люди просто не могут себе позволить следовать всем процедурам. И нет, не кивайте на своего товарища - коммерса: это исключение из правил, а не система.

Всё, надоело на набрасывания отвечать.

- не ебанёт??
- да не, не должно

А ты почитай на досуге кто создавал американскую авиацию, кто возглавлял локхиды мартины - удивление гарантировано

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Плюс Сикорский и многие другие

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Такие, в общем то, и толкают цивилизацию. А лежали бы все на диване, то это и не диван был бы вовсе, а охапка прошлогодней листвы возле костра в пещере.

Да не ответил ты на этот вопрос ни чего. Для чего мне статистика США? У нас не США.
Ты был в далеких поселках? Я был, типа Бора на Енисее. А есть еще меньше, причем гораздо. Кто там будет строить ВПП, кто ее будет обслуживать, за чьи деньги? А главное, кто будет платить частной малой авиации за перевозки? Как организовать логистику? Кто будет формировать грузы? Ты хоть понимаешь, что это целая отрасль с сотнями рабочих? И ни один отдаленный населенный пункт не потянет даже два прилета в год. Остальное время ты что будешь делать?
Не коммерческие это какие? Ну в реалиях РФ?

Какие набрасывания? Конкретные вопросы, на которые ты не можешь ответить.
Все, что ты написал снова сводится к "я хочу летать, а мне мешают".
Без государственного финансирования (ВПП, диспетчеризация, логистика) малая авиация будет игрушкой богатеньких людей. Не нужна малая авиация нашему государству. Ни кому не интересно отсутствие шоколадок в магазине в поселке в 500 км от цивилизации. Их бросили, все, их не существует для государства. Эти люди интересны государству только раз в 6 лет, в день выборов.

Это сообщение отредактировал mir262 - 20.05.2024 - 15:45

думаю планирование он не учитывал совсем (
но это с дивана

Мне бы, мне бы, мне бы, в небо,
Здесь я был, а там я не был
Мне бы, мне бы, мне бы, в небо,
Здесь я был, а там я не был

Новые районы, дома, как коробки
Хочешь жить — набивай кулаки
Кто-то жрёт таблетки, а кто-то колется,
Я лично бухаю, но могу ускориться

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И завыл залетный ветер,
Гибели его свидетель

Между прочим стоило бы почитать про этого человека, он был не просто изобреталтелем а лётчиком испытателем высшей категории. Просто у него хобби было такое строить самолёты. Стихии не прощают ошибок к сожалению. По-моему хороший мужик был. У нас в горожах был один похожий Михалыч, так он двигатель от урала приспособил к дельтаплану кажись и взлетел, но через 30 метров движок стуканул и он с высоты 10 метров уебался, отделался испугом и грязными портками, 100 грамм выпил и продолжил своё дело. Ща покойничек уже Михалыч, помню его хорошо.

В селе, где моя родня по материнской линии жила и живет, тоже был дядька, который самолеты строил, в 80-90е годы. Про него даже по телевизору сюжеты показывали в свое время.

Так-то похож на самолёт

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С него пример брали бы

На то они есть испытания. Вот что у него в голове пролетело в тот последний миг. На@уй оно надо?

Размещено через приложение ЯПлакалъ