Власти Бермуд оставили без летных документов самолеты российских компаний

Я правильно тебя понял, что государство дало денег манагерам Аэрофлота только для того, чтоб они себе на карман зарабатывали?
Попользовались, так сказать.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 13.03.2022 - 03:27

Это значит что в любом аэропорту помимо РФ такой самолёт будет арестован, и больше уже не взлетит из этого аэропорта.
А на компанию которая эксплуатирует этот самолёт будут наложены штрафы и скорее всего её лишат возможности захода во все аэропорты мира(кроме своих).

а пока будут платить за стоянку, причём это не 300 рублей в час.

Ты правильно рассуждаешь, с точки зрения коммерса, а не сточки зрения государства, как владельца.
А просто ты тут нам накинул, ну как нам тут разложили, прям ржать буду!

Вот даже по твоему коменту, посчитать спиздили три раза, один второй третий, это прослойка пидоров воров которых после войны надо к ответу подвести как так получилось!!!

Понимаешь ли, в чем дело..... Самолёты производятся по графику. Заказы размещены и размещены ещё на этапе проектирования самолёта. Ещё раз повторю - проектирования самолёта, то есть он ещё в чертежах не завершен, но заказы, 200-300-500 заказов уже размещено. Заказ размещен стартовым заказчиком, крупными клиентами и лизинговыми конторами. Все они ждут, когда самолёт, а точнее его первый тестовый экземпляр, покинет сборочный цех и поднимется в воздух. От заказа сейчас до получения того же А320 может пройти лет 5.
Проектирование может затянуться, сертификация тоже, могут вылезти детские болезни, но все стартовые заказчики понимают и принимают риск задержек. Но у них есть парк некой техники, им есть на чем летать здесь и сейчас.
И тут появляется Аэрофлот, которому надо соскочить с ТУ154 и 134, старых ИЛ и старых же Airbus A310. Ему нужна техника здесь и сейчас, ему летать надо. А ему говорят - вставай в конец очереди, жди лет 5-6. А он не может ждать, ТУшки и ИЛы в Европу прекратят пускать из-за шума, пассажит выберет более комфортный и современный Boeing или Airbus, если ждать, то и разориться можно.
Поэтому есть два выбора - покупка старья из пустыни Мохаве, как делала Трансаэро, но это разнобойный парк старой техники. С одной стороны эти самолёты есть здесь и сейчас, но это будет старая техника со своими проблемами и своей спецификой эксплуатации. Часто непредсказуемой.
Или надо обратиться в лизинговой конторе и лизинговать 20-30-50 однотипных самолётов каждого класса, которые были заказаны когда-то давно и уже подошла очередь их произвести. Кроме того с лизингом решаются проблемы налогов, регистрации и суммы платежей. Платежи теперь расписаны в известный график. Парк техники расписан, график поступления самолётов тоже известен. Можно составить расписание и прикинуть доходы/расходы. Все предсказуемо.
А ещё нет проблемы обновления парка - 5-7 лет откатал и сдал самолёт лизингодателю, взяв у него новый. А потом можно рисовать красивый рекламный плакат и заявлять, что у Аэрофлота самый новый парк в Европе, а не как у Люфтганзы, которая по 20 лет летает на своей технике.
Именно поэтому Аэрофлот пошел таким путем. Своя логика тоже есть.
Никто в Аэрофлоте не мог предположить, что Вова на войну пойдет.

Это сообщение отредактировал MountainView - 13.03.2022 - 05:23

Шёпотом, озираясь:"-Баблооо...."

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Государство в данном случае - акционер. Акционеру нужны дивиденды. Дивиденды платятся из прибыли. Прибыль = Доходы - Расходы - Налоги. Налоги на Бермудах меньше. Менеджмент Аэрофлота заботится об интересах акционеров.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Объясняю. Эти самолёты не имеют право никуда летать. Они в не закона.

Кстати! Этот товарищ реально в теме!

Я так понял как и с морскими судами. Под удобным флагом. Т.е. судно регистрирует флаг например на Кипре и под ним работает, налог за флаг платит на Кипре. Тут так же? На флоте если такая замануха вправе арестовать моё судно в любом порту, но с согласия государства флага. Тут такая же тема?

Дворцы сами не строятся...

Но если акционер в лице государства помимо прибыли получит и доход от налога, в чем тогда выгода платить налог на стороне?

блять там 99% самолеты типа джетов для чартеров...

хули ты радуешся то

Если нет запчастей, то и не будут делать ТО. А если не делать ТО, то не будет сертификата о летной годности.
Летать нельзя. Всё просто.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну такое- ранее мутили схемы мутные и хотели бабла дуром иметь?
Теперь жрите гавно ложками и причмокивайте.
Нихуя не жалко долбоёбов.
Бермуды, хуле..Там всё пропадает.

для внутренних перевозок похуй их сертификат

А если будут летать, авиакомпания потеряет сертификат. И тогда если Аэрофлот соберется куда-то полететь на Ил-18, Ту-134, Ту-154, Ил-86, Ил-96, Ту-214, Суперджете - его не пустят в воздушное пространство другие страны. А Аэрофлоте суперджетов вроде меньше 10 осталось, остальные переданы в Россию. У Победы весь флот из Боингов, У S7 были Эмбрайеры, у России аэрофлотовские Суперджеты. У Азимута половина Аирбасов, У Нордвинд и Редвингс одни иномарки. У Ютэйр все самолеты бермудские. Вот у СЛО Россия все нормально, все Фальконы, Аугусты и Аирбасы с российской регистрацией, так что они будут летать.

Прочитай мой длинный пост выше.
Аэтофлоту не принадлежат и никогда не принадлежали эти самолёты. Он их в аренду взял. Лизингодатель, то есть реальный хозяин, потребовал технику обратно из-за санкций и необходимости выполнять законы своей страны. А дополнительно у этому из-за риска оставлять технику на территории воюющей страны.
Лизингодатель в своем праве это делать. Разговор с российскими авиакомпаниями на этом завершен. У Аэрофлота, Сибири, России, Победы, Уральских авиалиний и Юрэйра нет легальных оснований оставлять себе эту технику. Ее можно выкупить по некой цене, но откуда у них столько своих денег? В долг уже никто не даст.
Не вернуть - значит украсть. Эксплуатировать краденое да ещё и без доступа к запчастям и документации - так себе занятие. Что-то на уровне Ирана и того старья, что у него осталось после 79 года.

Это сообщение отредактировал MountainView - 13.03.2022 - 06:19

Суперджет тоже не без проблем. В нем все, кроме фюзеляжа, импортное. Откуда детали брать? Со складов авиазавода? Но это означает прекращение их производства. Все в обслуживание уйдет. А что потом?

Правительство нашей области много лет давало кредиты "Оренбургским авиалиниям" . Авиалинии брали в лизинг самолеты, а когда дошло до "платить" объявили себя банкротами и с них нечего брать- они голые.

Речь не о запчастях, а сертификатах летной годности.

По огородам гонять. Попробуешь выехать на шоссе - останешься без тачки

Это сообщение отредактировал Swamperr - 13.03.2022 - 06:52

У нас половина Госдумы зарегистрирована там же, вместе с семьями

А движки там чьи? А электронные компоненты и авионика?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Экономят авиакомпании в ущерб России, а потом чуть что бегут дайте бабла ( компенсацию ) на то, на это.. нас обижают…

Размещено через приложение ЯПлакалъ