Расшифрован параметрический самописец Ан-148

Так по приборам она и упала. При отсутствии видимости каких-либо ориентиров пилоты решили увеличить скорость самым очевидным способом - отдать штурвал от себя (ну, не до упора, конечно).

У Ершова есть упоминание о подобном случае на ТУ-154. Точно также замёрзла трубка ПВД, экипаж начал понемногу отдавать штурвал от себя. Спасло только то, что нижняя кромка облаков, из которых они выскочили на пикировании, была на высоте около 1000 метров, и им хватило высоты выйти в горизонтальный полёт и благополучно сесть. Но планер после этого повело и самолёт списали.

Это сообщение отредактировал Nice79 - 13.02.2018 - 19:09

Например админ удалил статью, чтобы меньше было перехода по ссылке

Вот и я толкую - что-то съэкономили. то ли топливо, то ли деньги. то ли время.

Прибыль - главное.

На форумах у летчиков пилотов наверное вовсю обсуждения идут, кому интересно туда надо. А здесь менеджеры, водители, строители...

Ясно ...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Опасен тем,что скорость может мгновенно упасть ниже критической,а разница при посадке очень не велика) и самолет просто свалится.

Дело в том, что он был проводником АФЛ и только в 2017 закончил ЛУ ГА.

Блин ведь не хотел комменты делать, но б..ь откуда такие дебилы берутся?

Это сообщение отредактировал vovasharapo - 13.02.2018 - 19:12

821 часов-Это десять месяцев работы по саннорме. А до сорока лет он летал бортпроводником. Согласитесь, пилот и проводной это две большие разницы.

Я не очень понял, а зачем было отключать автопилот и направлять самолёт в землю? Фиг с ними с датчиками, но визуально же видно что нормально летит и он исправен получается.

Ну заебись, приборы начинают пиздеть по скорости, а тяга двигла и обороты не падают. Самолёт в стену что ли упёрся?

Так же французский борт упал в АтлантикеWikipedia Катастрофа A330 в Атлантике

Выдержка из вики

Жесть конечно из-за датчика погибли люди. Не ужто обогрев автоматом не включается.

этот советский самолет как и советская автоклассика живут своей жизнью и сделаны из говна- недавно сел за руль поводить и понял что это для мазохистов

Теракт только в том ,что твой батя тебя впрыснул твоей мамке.Жаль ты не Спарте родился,тебя со скалы пульнули ещё во младенчестве ибо ты туп.

Не в исключении электроники а в исключении человека от управления лайнером.

Автопилот отключили, потому, как это прямо указано в РЛЭ для подобных случаев. Визуально ничего видно не было- в облаках шли. От себя дал, наверняка, КВС, у которого приборная скорость стала падать, ибо именно так по логике и нужно действовать. Почему не контролировали по резервному? Пока ответа нет, нужны расшифровки речевых.
Дополню: у них ведь и на резервном скорость стала падать до 200 км/ч. Вот тогда то они дали от себя.

Это сообщение отредактировал Кырр - 13.02.2018 - 19:30

Мне на авиафоруме одно мненние очень зашло.

Обсуждалось летное руководство на этот самолет, где описаны действия при отказе двух датчиков. отказ трех - не описан. И какие там алгоритмы в системе управления при отказе трех датчиков тоже хз (как тут, так и там обсуждалось, что скорость завязана на управление авионикой). Может их самолет уже совсем не слушался.

И уже упоминали несколько случаев когда роняли самолеты с большой высоты - я так понимаю альтиметрам пилоты не верят что ли?

Потому что автопилот работает от датчиков, а они врут. Управление берет пилот и разбирается с проблемой. Раскажи мне как ты на скорости 600 км ч час в облачности и снегу определишь нормальность полета, когда секундная вмешателство повлияет на весь полет?

Если это правда. то не из за датчика, а из за распиздяйства пилотов, которые не выполнили чеклист.

Нет возможно из за неправильных показаний перевели в набор скорости

Понятно, но всё-таки 80 часов - это очень немало, видно не в кассу пошло, ну и в таком возрасте брать лётчиком на пассажирский - ограничения есть какие-либо по возрасту на первоначальное обучение?.

А по горизонту и альтиметру никак? Если тяга падает, то аппарат начинает проваливаться по высоте в горизонте.

Вот может ты распиздяй. В истории падали с выполненым листом. Попадала сосулька в приемник пока растаит или взлетали с заглушками и падали.

Вот почему я понимаю, что украинская сложная техника - это говно, а другие нет? Ведь хохлы уже не раз доказывали, что их техника некачественная. Самолет то обслуживали хохлы. И в какой раз нужно нарваться на этих уродов, чтобы понять, что дел с хохлами иметь не стоит?

Да, тоже вспомнились сразу "Откровения ездового пса" Ершова:

...Набрали эшелон; тут открылся Мирный. Так… прогноз Мирного запросить. Идем на Полярный, запасные Якутск и, скорее всего, Мирный; ждем его прогноз. Так, уже рассвело, смотрим визуально по маршруту озеро Ессей… так, по локатору… ага, вот оно… идем по трассе…
И тут Алексеич сзади сказал:
- Обогрев ППД!
Мы взглянули: тумблеры стояли вниз. Не включен.
ППД - приемник полного давления, представляет собой трубку сбоку фюзеляжа, направленную вперед; в ней дырочка, в которую попадает скоростной напор воздуха; он идет по шлангу и через тонкие механизмы отклоняет стрелки указателей скорости - той самой приборной скорости, благодаря которой самолет держится в воздухе, а пилот - этим самолетом управляет. Так что ППД - очень важный датчик, напрямую влияющий на безопасность полета. Их два стоит, на каждом борту, и каждая система автономна.
В условиях обледенения трубочка эта имеет свойство обмерзать, и дырочка закупоривается. Для предотвращения этого опасного явления ППД снабжен электрообогревом. Вот этот обогрев и надо включать за минуту перед взлетом. Раньше - нельзя, потому что без обдува воздухом спираль может сгореть. Если включить позже - в условиях обледенения не успевшая нагреться трубочка может закупориться сразу после отрыва. Поэтому включение обогрева ППД перед взлетом является очень точно, по секундомеру контролируемой операцией, а ее невыполнение считается тяжелейшим нарушением РЛЭ.
Умное туполевское КБ, прекрасно отдавая себе отчет, что от обогрева ППД зависит жизнь людей, тем не менее, не позаботилось сделать ни хоть какую сигнализацию, ни блокировку, отдав все на откуп экипажу и обставившись обтекателем в РЛЭ, что, мол, мы же указали… и - целый перечень правил и оговорок по этому злосчастному ППД, которое надо включать в напряженную предполетную минуту (зимой - за 3 минуты, чтоб прогрелся).
И были случаи.
Вот так взлетел экипаж и потопал на Москву. Что уж у них там приключилось перед взлетом - да примерно то же, что и у нас нынче - но забыли включить ППД, и в полете никто внимания не обратил. На высоте воздух сухой, хоть зимой, хоть летом, условий для обледенения нет, а вот на снижении, как вошли в облака, уже на не очень большой высоте, там как раз были условия для обледенения. Они еще противообледенительную систему включили: крыло, хвостовое оперение, воздухозаборники двигателей… а на тумблеры обогрева ППД никто за весь полет так и не глянул. Они расположены над вторым пилотом, включать их положено штурману, а по контрольной карте отвечает второй пилот: "Обогрев ППД включен, к взлету готов". Тоже туполевская несуразица в технологии работы экипажа. Но тогда, в начале эксплуатации самолета, на это как-то особого внимания не обращали, тем более что "Туполь" пронзал облака за считанные секунды и практически при этом не обледеневал вообще.
Вот они и снижались в облаках, докладывая занимаемые эшелоны, задерживаясь на них до команды и снова снижаясь. И никто не заметил, что скорость стала тихонько идти к нулю. Пилотировал по командам штурмана второй пилот, а капитан отвлекся в локатор, чтобы убедиться, нет ли впереди гроз.
Второму пилоту показалось, что скорость мала, и он отдал штурвал от себя. Нет, мало - он отдал еще. Скорость не росла! Он сунул штурвал чуть не до упора вперед. Скорость шла к нулю!
Естественно, она шла к нулю: дырочка замерзала, и все меньше скоростного напора попадало в манометрическую коробку прибора. А когда поток вовсе не смог попасть в трубку, прибор, естественно, показал нулевую скорость.
Капитану показалось, что что-то не так. Шестое чувство заставило оторваться от локатора и бросить привычный взгляд на приборы. Он сразу не врубился: скорость?… скорость?… вариометр показывает набор высоты… авиагоризонт… почему цвет шара коричневый? Высота… Высота - слишком быстро вращаются стрелки…
И тут самолет вывалился из облаков, почти в отвесном пикировании. И все показания приборов заняли во вспыхнувшем мозгу капитана свои места: вариометр "перекрутил" снижение так, что стал показывать набор высоты, авиагоризонт это снижение подтвердил - и вот она, матушка-земля! Увидев несущуюся на него землю, капитан хватанул штурвал…
Высоты 1800 метров хватило на вывод из пикирования. И сели благополучно. Но на стоянке, когда подключили шланги заправки, из крыльев фонтаном начало течь топливо. При более внимательном рассмотрении оказалось: по всему самолету пошли гофры деформации: машина чуть не разрушилась в воздухе. Потом расшифровка показала, что все пределы допустимых скоростей и перегрузок были значительно превышены; спаслись чудом. Самолет списали; капитан воспринял урок и летает до сих пор, набравшись огромного опыта за двадцать с лишним лет после того случая; теперь он уважаемый человек, мастер. Господь его хранит.
После этого, прогремевшего на весь аэрофлот случая на включение обогрева ППД перед взлетом стали обращать сугубое внимание и нещадно пороть за нарушения. Однако случаям невключения этого обогрева несть числа и по сей день. Но фирме Туполева недосуг заниматься такими мелочами, и, тайно надеясь, что самолет и так долетает до конца эксплуатации - они и не чешутся. И таки долетает. Ну, эргономика…

Что помешало пунктуальнейшему Виктору Филаретовичу выполнить мою четкую команду, мы потом долго ломали головы, но к единому мнению так и не пришли.