В Египте разбился российский пассажирский самолет, Airbus-321 "Когалымавиа"

Да заепали уже тут умничать, диванные эксперты. Пи..йте в личку.

Меньше чем у Аэрофлота средний возраст только у самолетов Ryanair (но у них это политика – закупать только новые самолеты, только одной модификации, эксплуатировать не больше 10 лет) и у ближневосточных – Etihad, Qatar. С этими понятно – компании весьма богатые, заботятся об имидже. При этом, кстати, у Qatar летают три Airbus A300 со средним возрастом больше 21 года.

Очки то розовые сними.
По России за пять лет прошлых хорошо если не несколько десятков уголовных дел за те же подшипники авиационные контрафактные, по факту их поставки уже на предприятия, а то и установки на самолеты.
Как ты думаешь, сколько % таких фактов вообще выявлено из общего числа? А сколько таких подшипников левых еще летает?
А если новости смотреть регулярно, то типа в космической столице - Самаре вон БЭП или Контора закрыли уже дофига народу за то, что ДЛЯ РАКЕТ комплектующие ТОЧИЛИ В ГАРАЖАХ.
Пруф нужен или сам найдешь?

Вот хоть и летел трезвый, но ничего необычного не заметил. Развороты не считал к сожалению.

Вот по поводу внешнего вмешательства кто-то написал в инете (пора наверное завязывать читать мнения "аналитиков", иначе это не в лучшую сторону сказывается на качестве моей жизни):

"Я давно уже говорил о том,что американцы имеют доступ к управлению любым самолётом любой страны,в котором есть соответствующий спутниковый канал связи.И это не только ДжиПиЭс.Это может быть секретная "закладка" производителя,доступ к которой имеет только он и никто другой.Срабатывающая по только ему известому сигналу через только ему известный канал связи.Например,сигнал на "защитное" срабатывание клапана подачи топлива к двигателям.Ведь в данном случае они отключились оба сразу,одновременно!Или вдруг,ни с того,ни с сего,"заклинивают" рули высоты и самолёт уходит в пике,как это было в случае с "сумашедшим" немецким пилотом,якобы,умышленно направившим самолёт вниз.Попробуй потом догадайся,почему вдруг сработал этот злосчастный клапан или заклинили рули высоты!Ни одна комиссия не докопается!
А вообще,каждый пассажир имеет право на спасительный Шанс.Который ему может предоставить кислородная маска и паращют.И специальный,герметичный отсек в самолёте,из которого вы можете в любой момент выброситься на паращюте.С любой высоты!В любом месте!"Пока,ребята!Мне срочно надо вниз!"

Послушайте...
И главное - без обид...
Но если вы действительно писали методичку по авиакатастрофам, в этом случае определять конфигурацию механизации вы должны даже лучше летчиков - это первое.
Второе - если какая-то часть самолета падает, вращаясь в воздухе (например) - она может упасть на землю как угодно - это как монетка - может решкой упасть, а может - орлом... поспорите? И делать какие-либо выводы в данном случае некорректно вообще. ИМХО.
Третье, падение самолета - как правило - заканчивается пожаром, а уж тут - тем более, учитывая, что он упал фактически с неизрасходованным запасом топлива - это ничего не означает и уж тем более, вовсе не опровергает версию о пожаре на борту...и опять ИМХО ...
Четвертое - я, бывало, почитывал заключения по авиакатастрофам МАКовские...многое, конечно не понять, но вот не встречал я там таких терминов как "днище"...
Пятое - у вас явные проблемы с орфографией...трудно разглядеть при этом автора методичек...

Человек не умничал, а написал все по делу. Все так и происходит. Сразу видно, что не понаслышке об этом знает.