А тем временем в Германии... Поезд на водородном топливе выполнил первый рейс

Повторюсь ещё раз - водородная энергетика это отличный способ именно хранения энергии. Я понимаю что здесь на меня большинство смотрит как на еретика. Электрификация дорог не решает проблемы флуктуации возобновляемых источников энергии. Допустим, ночью ветер дует очень сильно, но поездам некого возить по ночам. А днём наоборот.

Да ладно, это проект НЕ В ЕДИНИЧНОМ экземпляре. Вы статью вообще читали?

"У Alstom заключен контракт на поставку до конца 2021 года 14 поездов на водородных топливных элементах Coradia iLint для железных дорог Нижней Саксонии."

Россия уже поматросила и бросила эти проекты много лет назад.

Так я акцент то делаю на экологичности.

Некоторые неадекватные люди: Ломоносов, Ньютон, Пойнтинг и им подобные утверждали, что "ничто ни из чего не берётся и никуда бесследно не девается".
Водорода в свободном состоянии на Земле нет. А чтобы получить водород из некоего соединения - нужно затратить какое-то количество энергии. Наименьшее - при разложении метана. Но нужен метан. Где взять - в России.
Можно получить электролизом. Нужно электричество. Где взять нефть и газ - в России.
И простой вопрос: а хрен ли не эликтрифицировать все железные дороги в Германии? КПД электродвигателя - более 90%. А КПД двигателя ЛЮБОГО "унутреннего изгорания" - процентов 60 от силы.
"Давайте прекратим эту бесполезную дискуссию" и пойдём смотреть сиськи или обдолбанных упырков! Мы ж деградировать собрались, а не повышать уровень своего (и так неимоверно высокого) интеллекта

Тем не менее будущее за литиевыми аккумуляторами. Литий металл будущего, как самый распространённый в земной коре.

Электролиты там ядовитые, но сейчас вроде полимерные идут.

Вообще то лития довольно мало, гораздо меньше чем например титана с медью и в тысячи раз меньше, чем например алюминия.

Угу, свободного цезия-то девать некуда. К тому ж, хоть и не химик, но нас учили, что азотка, в отличие от других кислот, свободный водород не отдаёт, собака. Хотя, цезий тоже не цинк какой-нибудь...

Его довольно мало потребляется в год. В аккумуляторах всего 1% лития от массы батареи.

Освещайте технические детали проекта, зачем нам эти маркентинговые громкие названия с приставкой i чтобы пукнуть погромче в хипстерской среде.

У Александра Корейко тоже были выгодные проекты по переливанию воды и печати открыток с видами на электростанцию.

Чем они ядовитые? :)

А, ну извините, куда там европейцам до таких проектов как например российский Ёмобиль или супертехнологичный парк Сколково.

У Ё-мобиля было много интересных решений. Полипропиленовый кузов, сборка дилерскими центрами машинокомплектов на месте. Последние разработки Ё-инжиниринга это ходовые электромобили. Проект прошёл путь от прожектов до рабочего экземпляра, почему свернули и продали НАМИ за 1 рубль-неизвестно.

Самый дешёвый способ - получение из природного газа.
Себестоимость процесса $2-5 за килограмм водорода.

И плавно вернулись к ветрякам и солнечным панелям. Ну и что, что дорого? Зато экологично! А дороговизну покроет потребитель/государство дотациями. Ну и что, что не конкурент традиционному топливу? Зато прогрессивно!
Все как обычно.

При всём уважении к проекту есть подозрения что он только выглядел красиво, но больше 100 км проехать не мог.

Ну с этим то все просто, это был элемент предвыборной компании Прохорова, выборы закончились, Прохоров проиграл, надобность в автомобиле у него пропала.