Катастрофа пассажирского самолета Москва — Мурманск в аэропорту Шереметьево (05.05.2019)

Начинается... Вернее продолжается. Чем писать очередную "ацки важную мысль" стоит ознакомиться хотя бы с последними 10 страницами поста. Всё уже обсудили, проговорили и объяснили. Нет, надо ещё раз отметиться!

Тут многие не утруждаются на страницу дальше пролистнуть, пишут сходу. Потому для тех, кто не умеет ни читать, ни утруждает себя примерами приходится копировать пример. Иначе не доходит и "все это в Голливуде снято".

Меня задолбало именно то, что другого примера никто и не видит.

А ты специально для того регился, да?)

Я это прекрасно знаю.

Про это тем более.
Но и относиться к опасности пофигистично в стиле "вовсе не всё зависит от человеков" тоже не стоит.

давайте так - посмотрите записи видео из салона этого рейса и в ютюбе поищите имитацию (тренировку экипажей на земле) или художественное изображение аварийных посадок - что и как кричат бортпроводники. (в момент съемки команды криком и хором должны были раздаваться громко и без перерыва) пассажиры не снимают посадку на телефоны - на борту создана атмосфера готовности к грубой посадке и эвакуации. Ни снаружи ни внутри не было ничего и близко похожего на то что вам кажется. Пожар возник вследствие "козления" и последующего разрушения конструкции при перегрузках свыще 5G.

Это сообщение отредактировал odinman - 6.05.2019 - 22:10

по поводу горы, не все так однозначно.


Согласно отчёту, ни экипаж борта RA-97004, ни индонезийский диспетчер не допустили прямых отступлений от правил совершения полётов, а причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности. Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами катастрофы стали несколько факторов — действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров.

Диспетчерские службы Индонезии при передаче управления в аэропорт Джакарты и обратно считали, что самолёт летит в другую тренировочную зону, и на радаре они ведут Су‑30 ВВС Индонезии. Кроме того, индонезийский диспетчер обнаружил исчезновение борта RA-97004 с экранов радаров только через 24 минуты после катастрофы.

Сколько проектов было, где крылья могут отстреливаться, покрываясь пеноматериалом. Фюзеляж на огромных парашютах садится (для этого в чп ситуации скорость сбрасывается до минимума на приличной высоте и включается чп режим, с отстрелом крыльев с топливом и включение парашютной системы). Где это сейчас? Почему нет? Да потому что это тупо дорого, лишняя масса. Лучше будем рисковать жизнями людей, чем терять деньги... сволочи

Почему Вы не можете понять, что все действуют в соответствии плана мероприятий! Если нет в плане пункта: "Выезд караула ПЧ", то никто и не поедет.

Мне на редакционную почту пришло заявление от Дирекции по связям с общественностью Международного аэропорта Шереметьево.
Привожу полностью:

Заявление для СМИ в связи с распространённой в социальных сетях видеозаписью.

Данная запись свидетельствует о том, что, в то время как службы аэропорта Шереметьево в экстренном порядке прилагали максимум усилий для спасения
пассажиров, членов экипажа и ликвидации последствий аварийной посадки рейса SU1492, должностные лица, находясь при исполнении обязанностей в служебной зоне аэропорта, снимали происходящее на камеры мобильного телефона, допуская непозволительное поведение, порочащее профессиональную честь и человеческое достоинство.

В этой связи АО «МАШ» доводит до сведения представителей СМИ и общественности следующее.

По данному факту Службой безопасности Шереметьево было проведено оперативное служебное расследование.

Сотрудники Группы компаний «МАШ» и авиакомпании «Аэрофлот» в данном инциденте никаким образом не фигурировали.

Руководство аэропорта Шереметьево будет требовать, чтобы участвовавшие в видеозаписи лица, допустившие высказывания, противоречащие всем нормам
общечеловеческой морали и профессиональной этики, были бы строжайшим образом наказаны.

Сравнение некорректное. Человек тебе пишет о том, что в России до хуя самолетов бъется. А ты перечисляешь катастрофы Боинга, только вот одна незадача... все эти катастрофы произошли в разных странах. Россия - лидер среди развитых стран по авиакатастрофам. У нас каждый год люди гибнут в авиакатастрофах.

odinman

Ну так не готовились к грубой посадке-то, садились штатно. Да, с перевесом и техническими проблемами, но самолет слушался управления.

Похоже, что без серьёзной переработки проекта SSJ-100 и перестройкой ныне действующей системы подготовки персонала сделать многого не удастся.
Ряд специалистов от авиации уже не первый год говорят, что SSJ стал очередной прекрасной кормушкой администрации Сухого и отличным инструментом попила гос.бюджета во времена оные.

Да уж... Аж до 150-й страницы пришлось в этот раз ждать гениев с пеной, отстрелом крыльев и спасательной капсулой. Тормозите, ребята

Пилот с диспетчером заранее согласовал посадку, на второй круг уходил, понятно же что происходит полный писец, и таки да если возвращается с полными баками то это ЧП.
У 90% пилотов нет практики посадки с полными баками.

так я это и пытаюсь до товарища донести

Если люди гибнут, значит план мероприятий надо менять.

не уходил он на второй круг

то что вы выдите на треке FR24 похожее на круг или овал это не "уход на второй круг"

Он бы и так выжил, тут вопрос в том, что он спасал свой чемодан, который возможно стоил кому то жизни. И, возможно, будет стоить ему свободы на некоторое время. Запасные трусы того стоили?

Жди.
Только при чём здесь Боинг вообще?
Они там пусть сами со своими катастрофами разбираются.

И да: Эфиопия, Куба, Индонезия...
Америку в пример приведи. Или Европу.
Распиздяи есть везде, только почему-то в Америке и Европе их меньше на порядок.
А мы по распиздяйству так и находимся где-то между Эфиопией и Кубой. Збс расклад, и есть на кого равняться, ага...

Это сообщение отредактировал Bormoglotik - 6.05.2019 - 22:18

Уход на второй круг вообще не является поводом для вызова аварийщиков. Если надо, то и на третий нужно уходить. И тут страничку из РЛЭ выкладывали, где прямо пишется, что если сильно "скозлил", уходи на еще один заход.

Полностью согласен.
С таким посылом, можно рассуждать, типа.. как люди садятся в салон машины марки Рено, вместо Шеви Эскалейд...
И на Боинге и на Эрбасе и на любом другом средстве передвижения, может возникнуть подобная ситуация...
Так же, обвинять во всем пилотов, "говенный" отечественный авиапром, пилотов, все это тоже у многих как говориться "маст хэв"!
Дай только волю, многие начинают зубоскалить, а уж такой повод вообще пропустить не могут, вместо того, чтобы промолчать.

Вместе с тем:
1. Технология ЭДСУ уже присутствует на всех современных ВС, суть ее сводится к тому, что пилот отдает команды компьютеру, при помощи сайдстика или штурвала, а уже компьютер управляет всем остальным... ну это грубо говоря.. ЭДСУ
2. Отказ ЭДСУ. Тут не ясно, что именно и как отказало, даже если "комп глюканет", вполне себе тот же Эрбас остается управляемым, хотя и сайдстиком нужно по миллиметрам двигать, поскольку все ограничения, а так же предупреждения исчезают, но это только защита "от дурака", а не полная потеря над контролем ВС. Мог бы скинуть видео посадки в ДМД с подобным отказом в СМУ, но кому оно будет интересно, да и тренаг, это не реальные условия,к слову по отработке отказов...
3. Пилоты не квалифицированные "совок"?
Во первых - комиссия будет разбираться, поскольку именно пилотов всегда и стараются крайними сделать, ну а во вторых, регламентируют работу пилота, по самое небалуй! Это всегда распределение функций, один помогает, второй "рулит" если можно так выразиться... (Ю хэв конрол), (Ай хэв контрол)... и никаких если, бы, может... итд!
4.. Кто-то писал, мол "связь все" и каюк.. ерунда, сквок 7600 все остальное прописано в АИП , где в том числе предусмотрены и эти случаи, в том числе и выход в ЗО на конкретную точку, например Савелово, короче все записано в АИП и придумывать ничего не надо.

Извиняюсь что немного сумбурно все, но накипело

А Хлебушкин хитрый, решил под травмированного закосить.

Существуют определенные методы, приемы алгоритмы команд, которым должны обучать стюардесс:
В частности, во избежание всех этих баулов, сумок , при аварийной эвакуации дается команда: Обхватили голову руками

Все выбросили. Все. Голову - руками. Первый пошел, второй пошел..
Эти короткие, четкие команды имеют смысл не устраивать дискуссии и не терять время
Психологи знают, офицеры знают, экипаж этим алгоритмам должны обучать

Это сообщение отредактировал dumspero - 6.05.2019 - 22:20

Да ты чо?

Тебе видео накидать или сам погуглишь?

Катастрофа ATR 72 в Тайбэе (рейс 235 Transasia Airways, 2015 год.

Ещё?

что бы ни говорили по телеку, что бы ни писали эксперты, одно остается фактом - в РФ самый большой шанс погибнуть в авиакатастрофе среди всех стран мира. А если еще и по кол-ву рейсов вдень посмотреть -то ситуация вообще катастрофическая!
Тотальная экономия на всем приводит к такой херне.

Это сообщение отредактировал Arkantos13 - 6.05.2019 - 22:21

посадка с превышением максимальной посадочной массы отрабатывается на тренажере гораздо чаще, чем вы тут пишете такие опусы