Российская авиация возвращает в строй советские Ан-12 1970 года выпуска

Это реальность России в 2023 году.. ((

салон и стюардесса в Ан 12 занятно ... может на Ан 10 ....!!?? в Ан 12 " собачник" человек на 5...и грузовая кабина негерметична если что да и по возрасту вряд ли мог застать этот самолет .в 1972 г они выводились из эксплуатации

Да знаю. Когда учился ещё, в первой половине 80-х, вопрос фатального отставания от времени авиапарка ГА в СССР уже проговаривался вслух ( что для СССР было крайне нехарактерно и свидетельствовало о плачевном состоянии авиастроения ). Ну, а после тридцати лет непрерывных побед и прорывов, понятно, что не осталось вообще ни хуя.

Нифуя.Я еще ого-го. Не спился,в дом престарелых не попал,а зубы я еще когда летал сделал.За счет Аэрофлота....Но меня не ищут почему-то.Обидно.

Частично с Вами согласен.До армии работал на заводе шахтной автоматики.Там,в инструментальном цехе стояли токарные станки производства Кореи.Вот я залипал на них после наших.Точность обработки,ход,плавность,да-да,плавность хода суппорта изумляла.Точность до соток.Но на них работали мастера 5-6 разряда.)
Про мутность схем в СССР не знаю,станочный парк шёл вчистую,по заявкам.
По аналогу.Скажите,чем стеклянная кабина лучше будильников ,кроме общего веса?и то не намного.
Электроника да,самый мелкий из самых крупных.))))))
А вот про двух и многочленность экипажа вопрос спорный.В СССР изначально отдавали предпочтение многочленному экипажу,да хотя бы из трёх человек.Распределение обязанностей намного упрощало работу экипажу.Да,в современных условиях неэкономично,зато безопаснее.Не согласны ?)

И ещё.Осилить производство ТУ-204 мог,и производил,очень неплохой аппарат,но уже в условиях так называемого рынка.А далее произошло то,что произошло.Он стал мешать конкурентам,а там уже совсем другие меры и действующие лица.Немного завуалированно,но надеюсь понятно.)

Самолёт применялся также и для пассажирских перевозок.
Кыш под лавку, молокосос.

Он вообще много для чего применялся. Даже поиск космонавтов на нём осуществляли.

Вообще то пассажирский вариант назывался АН -10. и после нескольких катастроф в начале 70х был снят с авиалиний. Часть бортов переделали в грузовые,часть списали.
А АН-12 официально пассажиров не возил. Что с ним делали вояки это другой вопрос.
Так что кыш под лавку......

Электроника весит меньше аналога. Ну, потому, что электроника компактнее и легче. А ещё она требует меньше электричества, а это влечет за собой и упрощение проводки и уменьшение мощности генераторов и ёмкости аккумуляторов. То есть, тоже вес.
Дополнительный член в экипаже - это не распределение обязанностей, это следствие отсутствия автоматизации. Штурмана заменили навигационные системы - они легче, компактнее и точнее человека.
Бориса заменил компьютер, который мониторит аппаратуру точнее человека, не отвлекается и не устает. И глаз не "замыливается".
Насчёт надёжности - мы все знаем, что все в самолёте дублировано. Компьютеры тоже.

Называть ТУ-204 конкурентом как бы глупо. Он был с тремя членами в экипаже. Он уже по этой причине нафиг не нужен был. Его одноклассник В-757 уже летал, уже был унифицирован кабиной с В-767, то имелось огромное количество пилотов, способных им управлять.
И, практика показала, что 757 не сильно востребован был. Он очень нишевый и далеко не всем оказался нужен. По сути, оставшиеся самолёты гоняют на маршруте SFO-EWR, ну и исландцы ещё его эксплуатируют.
ТУ-204 действительно производили, но назвать его производство серийным нельзя. И это правильно было сказано, начался рынок и в рынок этот самолёт не вписался. Причины - нет тех поддержки, три человека в кабине, очень дорогая эксплуатация и непредсказуемые сроки ремонта. В условиях рынка он был обузой.
А вот В-767 до сих пор в строю и до сих пор любим перевозчиками. Его строят, но уже как грузовик. UPS и FeDex заказали новые 767.

Знакомьтесь с клавиатурой Gboard! Здесь будет сохраняться текст, который вы копируете.

Насчёт завуалированности. Мне, как пассажиру, все равно, на чем лететь. Будет это ТУ, ИЛ, Аирбас или Боинг, мне это не важно, я на всем летал. Но мне ВАЖНО улететь по графику. Надпись на табло Flight Delayed - эти последнее, что я хочу увидеть.
Но, я люблю авиацию, я интересуюсь ей и я даже летал самостоятельно, на Цессне, но летал. Так вот, я, если замечу, что какой-то самолёт ненадёжен, у него задержки, у авиакомпании проблемы с этим самолётом, то я, как пассажир, пойду в другую авиакомпанию и буду летать тем, что летает надёжнее. Все очень просто - я голосую ногами и деньгами.