«Идиоты, а не лётчики». Заслуженный пилот РФ назвал ошибкой посадку А-320 в поле

"Посадку аэробуса в поле он называл «отвратительнейшим случаем», поскольку у пилотов была возможность приземлиться в аэропорту, где есть медпомощь, пожарная служба"

Ага, особенно пожарная служба, так хорошо помогла самолету в шереметьева в 2019 году, что половина самолета сгорела с пассажирами. А все из за того что сломалась стойка шасси, тормозил днищем по асфальту в котором не выработалось топливо. Из за иск и произошло возгорание.

А тут сел на влажный грунт, без топлива, все живы....хуевые пилоту...нуну

специалист так себе...

когда в баках ветер - естественно, что правильное, другого решения и быть не могло, выбор то небольшой: либо сажать на ровное чистое поле, либо плюхаться где придется, и посадили, нужно сказать - мастерски.
ошибка в том, имхо, что при расчете ухода на Новосиб, не определили реальое необходимое количество топлива, да и мотивация была скорее «экономическая» нежели иная.
повторюсь - Сытник всё правильно разложил

/насчет полосы в Омске - в одну сторону 800 м, в другую 1500 метров грунта

Это сообщение отредактировал Себеш - 13.09.2023 - 11:36

Они полетели в Новосибирск. Пролетели 100 км, 200 км - топлива стало в 2 раза меньше. Идиоту станет понятно, что не долетишь. Ты пролетел треть пути, а топлива осталось ещё на треть. Надо разворачиваться и лететь назад. А они полетели портить посевы пшеницы.

Про него неправильно в интернете написано, ему за 70 уже.

А по этому инциденту, ну эти хоть как в Ижме, сами накосячили, сами и исправили, людей не убили, площадку подобрали, плавно сели...
В отличии от "кукурузного героя", когда и понять толком ничего не успел, шлёпнулся в поле, а проснулся с орденом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сейчас очень много шума будет. Оставьте эти вопросы профессионалам, которые будут оценивать правильность принятых решений. Правильность ухода в Омск, правильность расчетов остатков топлива и прочее... там все на виду, все записи, все показания.

Но, есть одно "но", я уверен, что если бы пилоты остались в Омске и приняли решение сажать на короткой дистанции и угробили бы всех пассажиров, вопрос к ним было бы значительно больше.

Для меня принципиальным является спасение всех. Всем неправильным действиям будет дана своя оценка, но обычно, те, кто способен посадить такую махину на поле, значительно реже допускают ошибки в более банальных вещах.

меня во всей теме интерисует только одно-почему ВСЕ специалисты сидят на ЯПЕ,а не управляют самолётами,не лечат людей и прочее?ведь там вы НУЖНЕЕ,я не прав?

Посадили в поле на шасси не поломав их! Это ли не профи? А надо было им туда или нет пока говорить рано, пусть там комиссии разберутся, все посчитают, проэмулируют и т.п.

Режет ухо ,что он обзывает своих коллег хоть и прав по сути.

Ну если отбросить топливный фактор, с которым они объебались, мне видится, что это не было уж каким-то вопиющим и выходящим из ряда вон решением. Из той инфы, которая скопилась. Неверным - возможно, но не вопиющим. В конце концов, вполне себе летают и до базовых портов на одном движке итд.

Сильно сомневаюсь, что производитель при отказе зеленой гидросистемы орет в QRH о немедленной посадке.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 13.09.2023 - 11:49

конечно, тогда всем бы было очевидно что надо было лететь в Новосибирск.
В этом заключается сила эксперта задним числом.

да кого факты интерисуют?ведь у каждего 2го тут по 100500 часов налёта и по 500 аварийных посадок ...на диван.

Поправка, эксперты как раз всегда эксперты)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну все таки в поле сажать они решили когда все уже поняли что до Новосиба не дотянут. Тут сработали хорошо, удачно ... А вот зачем они вообще в Новосиб решили лететь, это загадка пока...

возможно что так же удачно они и в Омске сели бы...

Это сообщение отредактировал Juna - 13.09.2023 - 11:48

Ну так я и не претендую. Я ж не пилот.

возможно

"Дело случая". За эти чаще всего и кроется профессионализм и отдельные подвиги. Повезло? Везет тому, кто везет. А случай уже помните. Вот буквально на днях был.

Может и так. А с гидравликой то что? Сомневаюсь, что будет подробный разбор на эту тему. Невыгодная она с политической точки зрения, неблагодатная. И я говорил лишь только про это. То, что крайних уже назначили- это понятно. Ну уволят КВС, второго пилота. В следующий раз за штурвалом самолета, имеющего аналогичные проблемы, будет кто-то менее опытный. Думаете что-то в корне изменит по итогу? АК как экономили, так и будут, запчасти как поставляли полупаленые, так и будут. Только в отличие от ситуации произошедшей, не факт, что без потерь среди людей.

Его там не было.
Это все удобно рассуждать после события, сидя дома.
Очевидно, на тот момент они были уверены, что топлива для ухода в Новосибирск хватает.

Почему не хватило, надо выяснять. Гендир авиакомпании называл причинами сильный встречный ветер (о чем летчики заранее не знали), невозможность убрать шасси (вот это летчики по идее могли учесть и сделать поправку).
Еще вопрос, насколько у них индикация уровня топлива исправная была.

Даже больше скажу, существует ещё и параметрия моментального расхода с учётом текущих нагрузок от вспомогательных агрегатов и систем климата и т/п.

Я тож не летчик, но думаю, пилот не один решение принимал, значит начальство дало добро на это.
Да и легко тут снизу говорить, когда у тебя 200 человек и ты сам на весах и решаешь, жить или умереть.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пусть разбираются профессионалы, те кто разбирается в этом, кто знает как устроен этот эйрбас, люди живы это хорошо, в заявлении эксперта тк он все-таки эксперт да и вообще опытный летчик, тоже есть интересные моменты..

смотрел как-то передачу анатомия катастрофы, рассказывали о авиакатастрофах и расследованиях, из тех что были разобраны большинство аварий можно было бы избежать, если бы экипаж был подготовлен и следовал инструкциям... но это заключение уже спустя много времени сделано на земле, а там то высоко и время ограничено... так что у каждого будет своя правда, никого не оправдываю и не осуждаю

Делать такие заявления(что пилоты идиоты) пока не закончено расследование - некрасиво, неэтично по крайней мере человеку, который имел дело с отечественной авиатехникой. Он точно знает руководство по лётной эксплуатацией аэробуса - 320? Что там предписано для таких ситуаций? В любом случае решение принимает командир, в каждой конкретной аварийной ситуации.

Решение остаётся за экипажем. Диспетчер на земле, а экипаж в воздухе им и решать уходить на запасной или садиться прямо в поле.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мдас... Все знают как надо было. И не дай Бог проверять эти знания на практике.

Собирались садится в Омске, закрылки выпустили от резервной системы и шасси наверное аварийно, переднюю стойку видимо вручную опустили. Потом полетели в Новосибирск, соответсвенно закрылки и шасси остались в выпущенном положении, убрать уже нельзя. Скорость не выше 180 узлов, расход керосина дикий, вот и не хватило дальности. Пришлось в поле садится. Явно, пилоты не учли факт высокого расхода топлива при полете в посадочной конфигурации. Или из-за стресса не смогли считать показания приборов, или приборы начали врать. А последнее может указывать на ошибки в электрических системах самолета, что часто бывает в результате некачественного обслуживания самолета. Сколько самолетов падало из-за ошибочного вставленного провода в не тот разъем, не не того типа реле или контрафактных запчастей. Вообщем или пилоты не учли всех факторов или обслуживание подкачало. ИМХО.

Очень ждал такую статейку. Кто из них прав непонятно. Хорошо то что хорошо кончается.

Так в шереметьево суперджет был.
Если бы тут был супержет вместо аэробуса - он бы и тут сгорел.
У супержета при жестких посадках шасси гарантированно пробивают топливный бак. Это проблема с шасси суперджета была известна за полгода до того пожара в Шереметьево, ее никто не исправляет. При сертификации суперджета производитель по этому пункту предоставлял расчеты вместо испытаний, практика показало, что шасси при подобных посадках ломаются не там и не так, как должны были.

Это сообщение отредактировал alef78 - 13.09.2023 - 11:52