Оказывается, облетать Россию — это дорого. Внезапное открытие депутатов Европарламента

Какие красивые и громкие слова.
Но кто будет подтверждать грамотность персонала? И как вы обеспечите высокую степень организации производства без поддержки и актуальной документации от производителя?
Опасаюсь, что скоро самолеты чинить будут бывшие сотрудники автомобильных ара-сервисов, у них то точно не будет проблем с подтверждением грамотности со стороны Росавиации. Ну и организация производства у них точно на уровне будет.

Да. беда у вас. Головы нет- и незачем о ней и думать. А может это перемога такая?

Ты сомневаешься в умственных способностях российских специалистов? Куда им до западных? Космическую отрасль осилили только. Видимо она пониже авиационной- в твоем узколобом мозгу? Да?

В твоих уже похоже да, ибо ты третий раз уже не понимаешь, что я говорю не о специалистах.
Специалист это только небольшая часть общего процесса. Вот я и не верю, что под руководством Росавиации получится сохранить процесс техобслуживания ВС на том уровне, пока нас не отлучили от цивилизации. А специалистов, как я уже говорил, заменят работники ара-сервисов ну или что-то близкое к этому.

Вы некомпетентны от слова совсем.
Российские сертификаты признаются везде.
Международных сертификатов не существует.
Межгосударственные полеты осуществляются на основе договоров.

Работа печатного станка это рост инфляции..
Европейцы к инфляции не приучены.. это больно для них..

Я, как преподаватель авиационного учебного центра, имею сертификат и лицензию на обучение авиационного персонала по программам, утвержденных Россавиацией.
Учебный центр имеет сертификат и лицензию на право обучения авиационного персонала.
МКК ОТОиР определяет квалификацию авиационного специалиста.
Организация (ТУ), уполномоченная Государством, на основании доказательной документации, выдает специалисту Свидетельство (сертификат)и Полномочия (лицензия).
Актуальная документация не является шифрованным и секретным документом (сравните с программным продуктом) и находится в открытом доступе.
Для сравнения: эксплуатация самолетов типа Ан (24, 26, 30, 124, ранее 148) и двигатели украинского производства уже много лет эксплуатируются без поддержки производителей из-за их отказа (АНТК Антонов, Мотор Сич, ХАЗ).
Ваша паника непонятна, тяжело, но возможно.

Да? Неужели? Ссылочку не дадите на актуальную документацию А и Б в открытом доступе?
Показательно, кстати, что специалистам, утверждающим такое, выдают сертификат и лицензию на обучение авиационного персонала по программам, утвержденных Россавиацией.

Как хорошо, что встретился квалифицированный человек, а то спросить не у кого. Вы выдаете лицензии AML EASA Part-66 или EASA Part-145?

Вы авиационное быдло и хам?
Оценку меня осуществляют более компетентные органы чем вы.
Вы так и не объяснили каким образом Россия не может эксплуатироваться АТ украинского производства.
Созданы центры по эксплуатации А и Б, которые обеспечат дальнейшую эксплуатацию.
Созданы центры по дальнейшей эксплуатации ВВ и авиадвигателей не российского производства.
Для примера

Удачи вам.

Я не выдаю лицензии по AML EASA Part-66 или EASA Part-145.
На основании моего обучения выдаются Свидетельства Россавиации установленного образца.
Зачем российскому персоналу иметь лицензию EASA Part-66?
Зачем российскому учебному заведению иметь EASA Part-145?
Мы в России и выполняем требования Россавиации! Будем членами EASA, будем выполнять требования EASA. Понимаете?
Вы соображаете о чем говорите? если имеются
Об утверждении федеральных авиационных правил «Требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, требованиям федеральных авиационных правил» (Приказ Минтранса России от 29.09.2015 № 289) и Об утверждении федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации» (Приказ Минтранса России от 12.09.2008 № 147)
zoom70
asdf007
Если бы вы были моими слушателями, я бы выгнал вас с класса с формулировкой "за активное сопротивление получению знаний"!

акуб
К счастью я никогда не буду вашим слушателем, ибо знания ваши, в отличии от понтов и чванства, исчезающе малы. Не зря говорят, что сейчас в Росавиацию стали принимать на должности специалистов не то чтоб людей без профильного образования, но и со средним. По ФАП289 ты регламенты проводить будешь? Лавров жипег.

Понятно, аргументов нет.
Авиационный недоумок и трепач.
Кстати, "Регламент ТО..." пишется с заглавной буквы!

Чуча, ты где в моем сообщении буквы "ТО" увидел? Да и про ебучий ФАП об учебных заведениях тебя никто не спрашивал, это не институты, а сборища говноедов, никогда к самолету не подходивших, теоретики ебаные. Пиздец, и такие персонажи "двигают" авиацию, вместо того, чтоб тихонько со своими друзьями Паркинсоном и Альцгеймером в домино играть.

Ссылочка то будет на актуальную документацию А и Б в открытом доступе? Вы же заявляли что есть. Или вместо нее только оскорбления?
Я ж говорю - люди с сертификатами от Росавиации погубят российскую авиацию.

Наберите воздуха и успокойтесь.
В авиации после слова Регламент всегда идет ТО.
Кем в авиации являетесь? Оператором МА-7?

А как до сегодняшнего дня проводилось ТО А и Б?
Обратите на знак?
Ваше мнение (Я ж говорю) не есть последняя инстанция.
Я ж говорю - люди с импортными сертификатами уже загубили авиацию России.
Вернемся к сути обсуждения: на сей момент перед авиационной администрацией страны стоит задача эксплуатации А и Б внутренними силами и она будет решена. Другого пути нет.
А критиковать Россавиацию я могу страниц 30.
Вы так и не ответили на вопрос - каким образом поддерживается летная годность множества типов ВС без сопровождения разработчиком и производителем? В чем уникальность А и Б?

Очень просто. Сертифицированные центры по логопассу получали доступ к информации производителя, могли ее копировать на локальные сервера. По ним и работали, своевременно обновляя.
После 24.02 внезапно все логопассы перестали работать. У компаний на локальных серверах осталась копия документации, но она более не обновляется. То есть актуальной документации по обслуживанию А и Б а России нет. Есть прокисшие копии, как и навдата в самолетах. Что-то есть, но оно не актуальное. И ваша любимая Росавиация дает указ - е@ашьте по тому, что есть.

Ну как там, сертифицированный Росавиацией специалист, ссылкой на документацию поделишься в итоге?

Это сообщение отредактировал asdf007 - 7.05.2022 - 00:29

Тупица, слово "регламент" применяется в авиации не только касаемо ТО, а и в других случаях, например "регламент работы аэродрома".
А сам то я смотрю голубых авиационных кровей, раз работников на МА-7 презираешь?

Вы не поймете, но если ключ изначально был на 13,то в актуальной документации он не станет на 15.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А если в ходе эксплуатации производитель выявит проблему и напишет, что болт на 13 тут плохо и может привести к поломке узла, надо его поменять на болт из другого материала с головкой на 15 и другим моментом, а ты как му@ак по прежнему будешь крутить старый болт на 13? А техник, имеющий доступ к актуальной информации, выполнит регламент и самолет станет еще безопаснее. А ты будешь му@ак.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 7.05.2022 - 20:48

Географию в школе нефиг прогуливать

Так мы и не жалуемся,ну наложили нам санкций,никто другого и не ожидал.А для них,ах какая неожиданность,"а нас то за что?".

Этонеденьги. Это фантики. Вот я захотел чего то купить, напечатал бумажек и отдал их в обмен на самолёт. США так делает, напечатали много и никто у них принтер не заберёт. Просто не надо бумажки брать.

Это сообщение отредактировал nemouse28 - 7.05.2022 - 21:14

Тут на днях новость выложили - кто-то нашел давным давно еще при СССР закопанную банку с деньгами. Советские рубли и доллары.
Дак вот за это время рубли несколько раз поменялись в формате и стоимости, так что те что в банке в фантики красивые превратились, а на те найденные доисторические доллары можно прям сейчас пойти и что-то купить.
Ну а ты дальше давай про бумажки рассказывай )))

Это сообщение отредактировал asdf007 - 7.05.2022 - 21:20