В России возродят серийное производство Ил-96

У Бу Андерсона есть перегибы. Но он очень быстро выгнал 2\3 халявщиков из высотки завода и быстренько упразднил дирекцию по закупкам (коммерческую дирекцию). Правильно сделал.

Поддерживаю. Можно подумать, его производство в 92-м году прекратили. Смысл в том, что в случае санкций на воздушные суда летать не на чем будет прежде всего чинушам и прочей политической пиздоте, про народ никто и не вспоминал. Кто за собаках ездил - тот и дальше будет на них ездить.

Ну, во-первых, "что скажЕте". Во-вторых, как уже тут говорили и "знатоки" эти сообщения заминусили, этот самолет в четырьмя двигателями был хорош в СССР, где не обращали особого внимания на расход топлива. Сейчас его зарубежные аналоги с двумя двигателями при тех же возможностях едва ли позволят реально конкурировать даже на внутреннем рынке, не говоря уж о внешнем. В-третьих, производство еще не начато. В-четвертых, действительно, лучше разработать новую конкурентоспособную модель.

Размерами и дальностью полётов. Кэп.

По факту - если есть два самолета на 350 пассажиров, один с 4мя, второй с 2мя двигателями, купят с двумя, поэтому A340 не производят. 747 покупают не так, как хотелось бы Боингу, всем нужны двухдвигательные 777 и 787. A380 тоже под угрозой остановки производства. Можно долго говорить что лучше, но тенденция очевидна.

Это сообщение отредактировал Gangstas - 8.11.2015 - 01:05

Скажем, что "запускать по новой" кагбе подразумевает просирание того что было

Летал в Дели на таком, впечатление оставил отличное - хороший, крепкий самолёт!

ога, 143 млн.. хорошо если 20млн летало на самолете...

А еще в статье пишется
"Первый, кто понял, что это перешло в разряд национальной безопасности, отсутствие собственных самолетов, понял президент Российской Федерации, уже он дал разобраться командам самолетов Ил-114, пока тишина со стороны самолетостроителей, как всегда. У нас чиновники молчат, пока им пинка не дадут. Теперь начался вопрос рассмотрения Ил-96"

Кстати, борт № 1 и еще несколько из того же парка - как раз 96-е. Просрали не все )))

Зачеем?! Опять помогать кому то непонятно-заграничному с лозунгом " подъем нашего машиностроения"??? Да Вы вообще там не разделяете престиж Страны и какие то потуги частного, неРоссийского автомобилестроения???

OneHalf66
Запросто.
1. Расход топлива
2. Расход на текущий ремонт, поддержание летной годности
3. Стоимость самих двигателей
4. Больше после/предполетное время обслуживания самолета
5. Больший вес 4-х двигателей, значит меньше полезная нагрузка.
Это что на поверхности. Минусов можно еще с десяток минимум найти.

Ил 86 и 96 конструровались в свое время с оглядкой на Б747 и А340. И если до первого по вместимости Ил не дотягивает, то второму как раз аналог. В то время не было достаточно надежный двигателей, существовал прямой запрет на полеты через океан на 2-х двигателях. Потому и стоили четырехмоторные самолеты.
Время шло, двигатели совершенствовались. На смену А340 пришел двухдвигательный А330, а потом и боинг конкурента слепил Б767, Б777.

Вот и нам не стоит заниматься "модернизацией". Все что было можно выжать из идеи ил-86/96 уже выжали их конструктора еще в 80-х. С тех пор далеко вперед шагнули конструктора гражданских лайнеров, да взять те же самые композиты, на которые до недавнего времени смотрели как на что-то интересное, но не более. Нужен новый самолет двухдвигательный самолет.

Ну что скаежм. Производили и будем производить, зачем тормознули-то?

Скажу, что вы не в теме. Нельзя просрать всё, что было, науку же заново открывать не придется. Новый самолет не будет разрабатываться без учета всего мирового опыта авиастроения. Просто построят заново, как будет лучше сегодня.

Я как авиадвигателист только за.Главное Айфоню не подпускать к реализации.Он всё похерит.

Летал на нем в Таиланд в 2008. сиденья пошире стоят чем у супостатов.

Что за глупость!!!
Речь идет о многомиллионном бизнесе,основной доход которого, завязан на перевозках эконом и бизнес классов. Компаниям выгодно чтобы люди летали ихними самолетами и платили за это деньги,а не на собаках ездили!!!

Вообще задумка нужная, но самой большой проблемой будет создание того, чего никогда не делали, а именно двигателя большой мощности, по типу тех, что стоят на Б777 и тому подобных.

Узкий?
Девять кресел в ряд с двумя проходами по полметра.
На полметра уже 747.
Почти на полметра шире 787.
И такой-же как у А350XWB.

Ужасы какие. Ща я поторможу, господа прибалты рулят. Оу, вива, привет!

Летал на Камчатку, супер, лучше всех аирбусов с телеками в сиденьях.

ranarama
Нет, не с форумавиа. Мое мнение - модернизация модернизации рознь. Если не трогаем планер и двигатели, меняем авионику и оставляем двух человек в кабине, то можно попробовать. Но на чем пробовать будем? Аэрофлот, если мне память не изменяет свои Ил-96 вывел 3 года назад из эксплуатации. И навряд-ли хоть один из них в летном состоянии. Так что модернизировать будем? Собирать новые борта для модернизации? Это колоссальные деньги с очень туманной перспективой. Если же переделывать его на два двигателя, то проще уж новый спроектировать, пусть даже часть узлов напрямую заимствовать. Шасси, к примеру.
Russe
Я даже больше скажу, там весь планер хороший, но, увы, время его ушло. Посмотрите сколько осталось А340. Их потихоньку выводят.

Ил-96 и суперджет 100)

Провели же модернизацию ИЛ-76. В случае ИЛ-96, полагаю, тоже можно заменить авионику и перепроектировать крыло, в том числе, с применением композитов и двух двигателей. Все меньше, чем с 0 делать.

да ИЛ надежная машинка. Конечно не так удобно как в буржуйских, зато свое )))