В Подмосковье потерпел крушение самолет АН-148

Посмотрел. Странный выхлоп: сначала скорость в графе - нулевая, потом - появляется на некоторое время, затем - снова нулевая.
Возможно, один из отложенных отказов. На авиару уже обсосали, как обычно.

Это сообщение отредактировал stealthman - 12.02.2018 - 19:10

кстати вот и на подобные случаи нужна установка видеорегистраторов в кабине пилотов.
чтобы долпоепы пилоты некоторые, не впускали в кабину посторонних
а то командир на своем самолет царь и бог
что хочет и то и ворочит
и этот случай мы знаем только по авиакатастрофе случившейся

Это сообщение отредактировал popovich5 - 12.02.2018 - 19:18

Скорость там появилась, когда он по земле катался. И это не отложенный дефект, это они все 148-е такие, Mode-S есть, координаты отдаёт, а скорость нет.

Я редко кого посылаю в интернете.
Но вы уже путь точно знаете.

А у меня в Аргуново дача. Увидела по телеку - охуела. Надеюсь нашего главу подвесят за яйца, что дороги не чистит, давно пора. И боюсь теперь туда ехать, вдруг чего найду на участке
Погибших очень жалко.

Странный какой-то дефект - координаты отдаются строго на рулении.
Даже начала разбега нет, т.е. версия с обжатием стоек - не подходит.
Как будто КВС перед взлетом галетником отключает (бред конечно).

Тем более в Mode-S, который отдавать должен даже в базовом варианте не только ground speed, но и IAS. Непонятно..

Это сообщение отредактировал stealthman - 12.02.2018 - 20:04

Зачем ? Самописцы пишут параметры систем и действия экипажа. На основании этих данных, в последствии делается так называемая реконструкция. Ведётся запись звука и всех переговоров. Зачем там видеорегистратор ? Специалистам достаточно той информации, которая остаётся исходя из того, что написал выше. Видео что даст ? Ничего это не даст, это вам не ДТП с автомобилем По данным параметрам, проверяется как работали системы и что делали пилоты. Вдобавок слушают что было в кабине. Если там и был посторонний, то врятли он молчал видя что происходит.

Это сообщение отредактировал M4x - 12.02.2018 - 20:09

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) издал в марте рекомендацию рассмотреть вопрос скорейшей разработки и внедрения стандартов в части оборудования воздушных судов видеорегистраторами в кабинах пилотов. Российские контролирующие инстанции с актуальностью задачи согласились. Новые стандарты начнут применяться после имплементации международных норм в национальное законодательство — ориентировочно с 2019 года.

Как рассказали «Известиям» в МАК, оснащение пилотских кабин системами видеорегистрации — это новый мировой стандарт, утвержденный советом Международной организации гражданской авиации (ICAO). Соответствующие поправки в приложение 6 части I Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагской конвенции) — «Международные стандарты и рекомендуемая практика» — были внесены 10 ноября 2016 года.

В развитие принятого решения генеральный секретарь ICAO г-жа Фан Лю 20 февраля 2017 года направила в адрес стран — участников организации письмо с просьбой рассмотреть поправки, касающиеся требований к установке видеорегистраторов, и до 20 апреля представить свои предложения, которые будут рассмотрены аэронавигационной комиссией ICAO.

Как рассказали «Известиям» в Минпромторге, в ведомство поступило обращение от Минтранса России рассмотреть данные поправки.

— Поправки рассмотрены, замечаний нет. Ориентировочно дата начала применения поправок запланирована на 8 ноября 2018 года, — отметил представитель Минпромторга.

Новый стандарт будет распространяться прежде всего на самолеты, осуществляющие международные полеты. Бортовые регистраторы визуальной обстановки будут фиксировать действия пилотов, отображаемые на приборах данные, положение пультов управления и даже условия видимости за окном.

На данный момент ни в одной авиакомпании мира пока еще не внедрена практика установки камер в кабинах пилотов.

https://iz.ru/news/673274

Это сообщение отредактировал stealthman - 12.02.2018 - 20:09

Вот оно как... Не знал даже. А чем обусловлено интересно это ? И не повлечёт ли это смену формата ЧЯ ? Ведь запись лога полёта ( образно ) И и запись звука это одно. А вот видео, это другое. Объёмы записи несколько иные. Имею ввиду размер конечного файла. Никто не говорит думаю про 4к, но видео есть видео. И запись нескольких камер, в разрешении таком, чтоб можно было что-то рассмотреть ? Ну возьмём полёт на три часа. Это порядка 5 гб минимум.

Современные твердотельные флайт рекордеры (SSFDR) - есть в т.ч. и 10 гигагбайтного уровня.
HD там не требуется, на 1.5 часа вполне хватит полгигабайта.
Да и интерес следствия - как правило, укладывается в последние полчаса, если что..
Технологии сохранности данных, вроде тоже уже (по крайней мере, на Западе) - успешно отработаны.

Кроме того, видеозапись - это весьма и весьма важный канал объективного контроля и разбора. Кто где был, что нажал, куда смотрел, что показывал пилоту индикатор и что при этом записано в параметрический регистратор, кто сидел в кресле КВС и пересилил автопилот, кто сказал "kurwa"..
Ну и да, на расшифровках сильно уменьшится категория нрзб и неизвестный член экипажа.

P.S. А то да, писать видео на проволоку - некомильфо совсем..

Это сообщение отредактировал stealthman - 12.02.2018 - 20:51

В Боинге вроде есть такое ? Сейчас симулятор запущу и проверю. Точно помню что на оверхеде было что-то вроде записи видео кокпита. Не авиатор ни разу, так, в симуляторах летаю иногда.

кому захочется впускать посторонних, зная что ведется видеозапись.


Это сообщение отредактировал popovich5 - 12.02.2018 - 20:26

А аудиозапись велась и никого не остановила?
Параметров для расследования уже произощедщей катастрофы с "черных ящиков" вполне достаточно. Не "изобретайте велосипед".

Это Вы ICAO ?

вы от жизни отстали
сейчас уже накопитель в виде микросд вмещает 512гб
технологическим прогрессом, вот чем обусловлено внедрение новых средств фиксации.

Вы путаете технические возможности современных накопителей гражданского применения, и накопителей сертифицированных для экстремальных условий флайтрекордеров. С учетом требований к устойчивости, сохранности и избыточности - сейчас на уровне 10 Гигабайт.

Это сообщение отредактировал stealthman - 12.02.2018 - 20:44

Давно симулятор не запускал, но вот это не оно разве ? Боинг 737-800 (PMDG). Оно просто не активно и в мануале на 300 страниц про него ни слова.

Это сообщение отредактировал M4x - 12.02.2018 - 20:46

каким боком развитие новых технологий, является изобретением велосипеда?
через десяток лет, доведут до ума сбор полетной информации в онлайн режиме через спутники.
это вопрос времени

При этом управление обычным самописцем чуть выше. Или ошибаюсь ? В Мануале к данной модели, эти две системы не описаны вообще

это сейчас, а завтра уже как данность.
мир не стоит на одном месте

На реальном - нет )

"Завтра" информация всей вселенной, включая всевозможные квантовые состояния всех n-мерных пространств - будет умещаться в одном кристалле миелофона носителя, размером с кубический дюйм.
Но живем мы, однако - сегодня. Здесь и сейчас..

Это сообщение отредактировал stealthman - 12.02.2018 - 20:52

От жизни я не отставал. У меня есть внешний накопитель на 2 ТБ. Но применимо к авиации, не представляю как это реализовывать будут. Урони флешку в костёр, что произойдёт ?

Именно так.
И дело даже не в катастрофах - огромное количество летных проишествий можно будет также разобрать с методической точки зрения, дабы они не возникали вновь.
Пока в кокпите находится человек - чем больше объективных средств контроля. тем лучше.

Некоторые бортовые регистраторы сохраняют не весь полёт, а последние несколько десятков минут (75 минут МСРП-64 например, используется закольцованная лента), в случае использования твердотельного накопителя проблем не будет.

Конечно - иногда запись всего полёта желательна, но, в большинстве случаев, достаточно и довольно небольшого отрезка времени.