Россия попросила Казахстан организовать внутрироссийские авиарейсы из-за нехватки самолетов.

Очередной прорыв...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

да хули там у него могло измениться? как хлестал самогонку с закусью с огорода, так и продолжает. у таких критерии качества жизни настолько низкие, что им всё хорошо.

А не че, что взамен Ту-134 пришёл Як- 42? В нашей компашке маленькой тушки не было.. Были Ан-24 и Як - 40..Вот их и заменил Як-42.. Жрал керосина меньше а коммерческая загрузка выше.. Так что не надо тут на Союз гнать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А как иначе. За сомалийскими инженерами будущее

Вместо ЯК-40 производили ЯК-42? Серьезно? Вот это новость.....

Так вот, вместо ЯК-40 не произвели НИЧЕГО. Это маленький, прожорливый, тесный, шумный региональный самолёт. Его так ничем и не заменили.
ЯК-42 - ничего общего не имеет с ЯК-40, это самолёт, ориентированный на другие линии, другой пассажиропоток и вообще, это самолёт другой весовой категории. ЯК-42 должен был занять нишу между регионалом и среднемагистральный машиной. В итоге он не справился с задачей и не заменил собой ни один из самолётов, даже не смотря на попытки его модернизировать.
ЯК-42 летал и ближе и медленнее ТУ-134.

Это сообщение отредактировал MountainView - 17.10.2024 - 18:25

Дядь. Зато у нас ракета есть и нас боятся. ©….

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а зачем? как бы спец операция идет, че т я не помню чтобы в ВОВ были курорты

какой же мудрый руководитель.так быстро все проебать своими могучими прорывами.

или одни на море, другие в окопе?

ху и та

Для тебя эта дохлая жаба - авторитет?
П.С. Понятно, на кого-то эта гипножаба до сих пор действует...

Это сообщение отредактировал KEMEPOBO - 17.10.2024 - 18:32

2030 не наступил, а пиздец наступил

Не Россия попросила, а Путин.

пс. Или во властвующей секте, его имя тоже вслух не произносится?

Как бы не помню, чтоб в вов газ немцу продавали...

Будут трёхточечные рейсы с началом и окончанием в Казахстане, чтобы избежать санкций. Затраты субсидируются из российского бюджета.
Летать на самолётах, третий год не получающих нормальное техобслуживание и запчасти наверное становится опасно.
Хорошо, что люди в Минтрансе так творчески и ответственно подходят к решению проблемы.

А что не так стало с советскими самолётами к концу 70-х? Я что то не понимаю Вас, плясните

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эта барышня одна из тех, кто привела Путина к власти.

пс. Лично она хотела другую марионетку из этой компашки либералов и долго потом плевалась, но это уже дело вкуса. По большому счёту, тут дело не в персоналиях.

За рубли еще не самое худшее, продавать нефть за рупии, вот где рывок без раскачки.

Это кто то напиздел с количеством, как минимум два ноля лишних. Путина на этого звездобола не хватает.

Когда новость хорошая - железную дорогу построили или еще что, тогда Путин.
Когда плохая - Россия.
Хотя, конечно, нет Путина - нет России. Такой вот корпускулярно-волновой дуализм :) Совкодрочеры тут вспомнили бы диалектику :)

MountainView

Я летал Як-42, это самолет класса Ту-134, и действительно совсем не Як-40 даже близко, Як-40 это небольшой самолет для местных рейсов.

Могут же писать адекватные комментарии, когда ставят перед фактом.

Это сообщение отредактировал lenely - 17.10.2024 - 18:41

К концу 70-х у Союза было катастрофическое отставание в электронике. Отсутствовали свои разработки, не было и современного производства электроники. Одним из следствий этого стала невозможность создания а том числе и авионики. Советский юмор все помнят? Советские микросхемы - самые большие микросхемы в мире!
Вторая причина - в Союзе практически не было высокоточной металлообработки и производства многих сплавов. Следствием этого была невозможность производства современного авиационного двигателя. В первую очередь проблема была с производством лопаток.
Я напомню, что в мире полным ходом шло производство турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности. Технологический уровень Союза мог себе позволить только различные варианты НК-8. С производством ПС-90 так и не справились. До сих пор не налажено его серийное производство, только штучное.

Не было у Союза надёжного, долговечного, экономичного гражданского авиадвигателя. Не было технологий и станков, позволяющих получить требуемые сплавы и обработать детали, крупные лопатки, в первую очередь.

Итог - начале 80-х американцы строили экономичные двухдвигательные самолёты, управляемые двумя пилотами, а Союз насиловал труп ТУ-154 и выкатил ТУ-154М - все тот же старый, добрый ТУ-154, только немного экономичнее. А вот состав экипажа не изменился, электроники в самолёте почти не прибавилось.
ТУ-204 был только на ватмане (его даже не компьютером чертили) и на том самом ватмане он и устарел ещё до производства первого экземпляра. Знаешь почему? Потому, что в кабине было трое. И это же относится к ИЛ-96 - тоже трое в кабине и те же ПС-90, проблемные и сырые.

Это сообщение отредактировал MountainView - 17.10.2024 - 19:28

разве СССР делал одноразовые самолеты? Понимаю, хомячкам и лахто-дыркам надо смазать анус.

Всего ту-134, вместе с опытными и предсерийными образцами, было построено 854 самолёта всех модификаций. Полностью производство было прекращено в 1989 году. Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора.

Зато Як-42 брал в 1,5 раза больше пассажиров чем Ту-134.
А то что скорость ниже, так на полетах на 1000-2000 км, где он эксплуатировался, это не так заметно, зато экономичнее.

Вот Ан-24 замены так и не сделали.
Что касается Як-40, то по эксплуатационным затратам он превосходил Ан-24 а на его дальности меньшая скорость Ан-24 сказывалась незначительно.