В России возродят серийное производство Ил-96

Да схуяли не летает? http://superjet.wikidot.com/register

Так вот Вы сами же и сказали, от 737 только шильдик "737". Так когда происходит , замена одного, другого, третьего... многого, + разработки на что заменять + испытания+ сертификация и разрешения= это и получается совсем уже другой новый самолет, когда от старого почти ничего не осталось, и цена всего это совсем немодернизированного самолета, а нового. Модель надо развивать, если она все это время эксплуатировались, выпускалась и постепенно модернизировалась, а не брать модель из 80-х к которой уже 20 лет не прикасались особо и впихивать в нее все самое инновационное сразу. Новые самолеты строятся не за один год, это достаточно трудоемкий и долгий процесс, да еще и очень дорогой, я просто сам связан очень тесно с авиацией начиная с авиастроения, процессом сертификации, а сейчас с эксплуатацией и понимаю о чем говорю.

Это сообщение отредактировал MakcyT - 8.11.2015 - 15:04

Если для президента соберут супер ваз , то это не значит что он в серию таким и пойдёт.
Кому нужно это очковтирательство?

Медведев же говорил, что отечественные авиалайнеры говно, надо покупать боинги.


Это сообщение отредактировал zeka456 - 8.11.2015 - 15:09

как бы не совсем просраны. мастеров проебали - это да. те же ТУ-160

Ну согласитесь, с чего,то все же надо начинать, правда? Всего-то для этого надо политическая воля, финансирование и контроль затрат. А мозги то у нас есть, технически реализовать сможем.

летал на таком-офигенно-места много

Сам ты балласт. Практика авиационных происшествий говорит, нет, уже кричит, о том, что когда начинают сыпаться отказы, то 2 человека не справляются с управлением большой и инерционной махиной.
Когда компьютеры работают, то и одного человека достаточно. А вот работают они как надо далеко не всегда. И тогда и 3-х человек может быть мало.
А капиталистам то что, они издержки сокращают. Сами летают на бизнесджетах с нормальным экипажем. Им пофиг наши жизни, вообще то. А взять лайнер, натолкать туда пассажиров, как селёдку, желательно стоя, убрать обслуживание на борту, багаж по отдельному ценнику, один лётчик, один двигатель и суперкритическое крыло с донельзя облегчённым планером. Вот это идеал пассажирского самолёта от капиталистов.

Как вижу в теме "возродят" - не верю.
Верю в : сделаем к июлю 2016года 10 машин, переподготовим 50 пилотов, оборудуем базы техобслуживания в городах (перечень), есть заявки на лайнеры от компаний (перечень). Источник финансирования... Ответственный за выпуск Иванов.
"Возродим", "преодолеем временные трудности", "переломим ситуацию" и пр. Когда видишь эти слова - значит тебя хотят гнусно наебсти, либо из глупости, либо из корысти. Исключений нет.

сначала похерить потом с помпой возрождать... перзедент ПЕРВЫЙ понял бля мухаха слов нет..

Да, если Димон с его нанотехнологиями подмогнет, то будет нерасхлебать еще многие годы.

Ну почему у нас правительство такое? когда дают пинком под зад, то начинают действовать в правильном пути. Въебали нам санкции и внезапно наше либеральное правительство задумалось об импортозамещение, а где вы были эти 25лет? что вы делали, разве вы не должны это начать делать еще 15 лет назад? почему до вас доходит только через боль, кровь и страдания?

Еще один диванный эксперт?
Эффективность самолета высчитывается не километрами и скоростями, и тем более количеством двигателей, а расходом топлива для одного пассажира на километр.
Вот пример:
Ан-24РВ: удельный расход топлива — 36,0 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 800 кг
Як-42: удельный расход топлива — 33,4 г/пасс.-км.
Як-42Д: удельный расход топлива — 35,0 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 3100 кг
Ту-154М: удельный расход топлива — 27,5 г/пасс. км или 31,0 г/пасс. км; часовой расход топлива — 5300 кг
Ту-334: удельный расход топлива — 23,4 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 1700 кг
Ту-334-100: топливная экономичность — 22,85 г/пасс*км, удельный расход топлива — 0,64 кг/кгс час (режим макс.кр. Н=11, М=0,75)
Ту-334-100Д: топливная экономичность — 24,05 г/пасс*км, удельный расход топлива — 0,64 кг/кгс час (режим макс.кр. Н=11, М=0,75)
Ту-334-120Д: топливная экономичность — 22,1 г/пасс*км, удельный расход топлива — 0,61 кг/кгс час (режим макс.кр. Н=11, М=0,75)
Ту-334-200: топливная экономичность — 22,3 г/пасс*км, удельный расход топлива — 0,64 кг/кгс час (режим макс.кр. Н=11, М=0,75)
Ту-334-220: топливная экономичность — 20,1 г/пасс*км, удельный расход топлива — 0,64 кг/кгс час (режим макс.кр. Н=11, М=0,75)
Ил-114-100: удельный расход топлива — 20,8 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 590 кг

Airbus A320: топливная эффективность — 17 г/пасс.-км
Airbus A320-200: удельный расход топлива — 19,1 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 2600 кг
Boeing 737-300: удельный расход топлива — 22,5 г/пасс.-км или примерно 26 г/пасс.-км (на маршруте 925 км), часовой расход топлива — 2600 кг
Boeing 737-400: удельный расход топлива — 20,9 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 2600 кг
Boeing 737-500: удельный расход топлива — 25,5 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 2400 кг
Boeing 737-900: топливная эффективность — 22,4 г/пасс.км

Ил-86: удельный расход топлива — 34,5 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 10,6 тонн, максимальное число пассажиров — 350
Ил-96-300: удельный расход топлива — 26,4 г/пасс.-км; часовой расход топлива — 7,3 тонн или 6,7 тонн; число пассажирских мест — от 235 до 300
Boeing 747-300: удельный расход топлива — 22,4 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 14500 кг
Airbus A380: расход топлива — 30.0 г/пасс.-км

Это сообщение отредактировал powersky - 8.11.2015 - 15:25

Somatik

и где это ? точнее Кто это ?медведев-греф-набиулина-якунин-ротенберг-сечин...
ОНИ ? ну да,эти не подведут..

мозги есть, системы их воспроизводства нет...


Добавлено в 15:15

+100500

+программу финансирует такой то банк, лизинговая ставка дял местных авиакомпаний такая-то

Вы очень наивны, если хотите увидеть руку Кремля везде.
Их закрыли именно по экономическим показателям - так как толпе авиа перевозчиков и говночартерам, было выгодно скупать авиахлам, который сняли с эксплуатации другие или вовсе арендовать его. И на этом фоне - этому самолету, ессно, не было места.
Или Кремль должен был и тут погрозить пальцем и сказать "ай-яй-яй только русский самолет покупай"?! Ну так типа все, рыночная экономика, каждый отвечает сам за себя. Кстати, приер с Трансаэро очень показательный. Сначала частник влетел в долги, обанкротились, а потом типа "помогите" кричат...

зы: а 96 очень даже хорош. летал на нем не то в 88, не то в 89гг.. Они тогда были с иголочки.

Это сообщение отредактировал ARIZ0NA - 8.11.2015 - 15:19

Жаль, что в России, как это уже было неоднократно, возможность распилить «бобло» ставится выше интересов граждан. Ил-96 в разы проигрывает старому Боингу-767 в плане эксплуатационной экономики, не говоря уже о новейших моделях Боинг и Аэробус. По данным сайта www.ato.ru (http://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boeing-767-300-na-opyte-aeroflota): «Фактически в 2005 г. в ОАО "Аэрофлот — РА" парком самолетов Ил-96 (6 единиц) было выполнено 300,5 млн ткм, парком Boeing 767 (7,5 единиц) — 608,5 млн ткм. При этом, по расчетам "Аэрофлота", годовую программу работ Ил-96 в условиях 2005 г. можно было бы осуществить четырьмя Boeing 767 и добиться улучшения на 33 млн долл. финансового результата авиакомпании от эксплуатационной деятельности — за счет экономии затрат, зависящих только от летно-технических характеристик самолетов». Хотите платить в 2 или 3 раза больше за билет ради непонятного ура-патриотизма?

Ты хоть педивикию почитай что ли, чтобы чушь не городить.

А что смущает то? Ессно говночартерам проще старые боинги и аэрбасы в аренду взять.

Самая красивая техника, будь то самолеты, танки , подводные лодки и т.д делались у нас. Дай бог здоровья нашим отцам и дедам, только благодаря их труду мы сейчас не беженцы.

Это сообщение отредактировал JIenPuKOHbI4 - 8.11.2015 - 15:22

Самолет - красавец, кто спорит.. Но есть ли экономическое будущее у проекта?

Кто его купит? Внутри страны нет перевозчиков, помимо Аэрофлота, нуждающихся, а главное, способных потянуть такую машину. У самого Аэрофлота очень молодой парк, в условиях жесткого кризиса в авиаперевозках вряд ли он будет заказывать такую дорогую новую машину, да и налаживание производства из-за одного Аэрофлота, вряд ли будет рентабельным.

Ну, а кому он нужен за границей - вопрос риторичекий. Нужно понимать, что такие контракты продавливают на политическом уровне, а в наших союзниках, увы, числятся страны, которые у нас же и возьмут невозвратные кредиты на этот самолет. В чем профит?

Вообще, ниша широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров очень узкая и давно поделенная, "влезть" туда практически невозможно. Увы.

а не возникает вопроса "почему" проще ?

Годная новость.

Только почему он первый широкофюзеляжный дальнемагистральный? А Ил-86?

partymonster

возможно, когда -нибудь.. лет через 20...

надо "он сказал не надо орден, я согласено не медаль"

потому суржик и мс21 .... иначе и их проебем

Это сообщение отредактировал korsss - 8.11.2015 - 15:27

Ещё один, забаненный в интернетах. Заказано 467, опцион 129, поставлено 65.

Список эксплуатантов:
Аэрофлот — 20
Газпром авиа — 10
Якутия — 2
МВД России — 1
РусДжет — 3
Red Wings — 4
Interjet — 16
Lao Central Airlines — 1
PT Sky Aviation — 3
Comlux — 1

Это сообщение отредактировал CKAT - 8.11.2015 - 15:32