Пилот разбившегося Ан-26 на Камчатке игнорировал указания диспетчерской вышки перед посадкой. Он сам выбрал опасный курс

Отнюдь не все.

Виноватые там есть. Это разработчики правил полётов. Которые лютые распиздяи. И даже случай был подобный незадолго до этого, но там чудом разошлись. А там конкретно над боденским озером не пилоты ни даже несчастный Нильсен не виноваты..

Ну на камчатке видимо временные дыры. Судя по этому "дайте нажатие" как будь-то лет на 20-25 назад откатился

Что за капитан на борту самолета командовал?

там все темы скопированы.
а че эт за ресурс?

//пояснили уже. зеркало

Это сообщение отредактировал Себеш - 8.07.2021 - 19:30

ничего теперь не понятно. в первом посте сказано, что игнорировали и снижались к морю. тут же квс прямым текстом говорит, что не снижаются.

Отнюдь не Камчатка. К примеру, перевод ПО ЛККС на QNH вроде бы , извините, говновопрос, но, однако, когда этот говновопрос трансформируется в реальную цену вопроса- тут начинаются чудеса.

А по факту шел на 200 метрах...

А еще электроэнергию туда надо подвести...

Там весь перевод - установка признака футов в сообщении и ввод высоты порогов в футах. Но кто-то слишком любит деньги. Жаль, конкуренцию убили.

Блядь. Сотрудники вышки сидят в вышке на земле. А не в кабине самолета. Они по определению не могут знать куда смотрел пилот и что он делал в кабине. Ни в этой ситуации, ни в какой другой. Как и весь экипаж. Если они действительно озвучили что-то подобное, то они абсолютные непрофессионалы и пытаются крайне глупо прикрыть свои жопы (во что я верю с трудом, ведь такую хуйню даже ребенок интересующийся авиацией не сказал бы). Сука. Как же у меня порой горит от этой жёлтой ереси.

Ну и да, отдельно горит от экспертов в комментариях, которые уже всё за всех решили. Стадо.

Ну и в каком месте он не слушал диспетчера?
ТС, ответишь за говновброс???

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ребята, а разъясните что означает "дайте нажатие"?

Нажать кнопку включения радио в самолете, чтобы диспетчер на пеленгаторе увидел пеленг на текущее положение самолета. Пилот кнопку нажал - на приборе у диспетчера стрелка направление на самолет показала.
Доисторическая технология, применяют в портах без обзорного радиолокатора.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 8.07.2021 - 21:50

Нажать на секунд 10 УКВ радиостанцию (на которой управление и ведётся) чтобы на КДП на экране пеленгатора луч точно указал пеленг на самолёт, за короткое время можно просто не успеть точно определить пеленг.

Как кто-то выше сказал - прошлый век, и из этой фразы можно сделать вывод, что никакого радиолокационного контроля на аэродроме нет.

Выше коллега asdf007 сказал.

Это сообщение отредактировал Бокин - 8.07.2021 - 21:56

Благодарю!

Благодарю!

Добавлю по пеленгатору:
Вот так выглядит индикатор современного пеленгатора, светодиод по циферблату показывает откуда пришёл сигнал, а цифры в центре - или "ПРИБОЙ", или "ПРЯМОЙ", различаются на 180 гр. выбираются переключателем, на некоторых индикаторах отображаются оба параметра.

"ПРЯМОЙ" - угол между северным направлением магнитного мередиана проходящего через антенну пеленгатора и направлением на самолёт, пеленг которого замеряется.
"ПРИБОЙ" - это прямой на 180 гр. т.е. фактически магнитный курс выхода на пеленгатор.
Используется как доп информация при заходе по ОСП (т.е. - без РЛ контроля, без инструментальных курс/глиссада, без дальностей - только контроль по времени от радионавигационных точек - приводов, маркеров.
Система родом из 30-х годов прошлого века.
Тем не менее при выполнении в полном объёме вполне рабочая система.

Это сообщение отредактировал Бокин - 8.07.2021 - 22:34

Ты слышал диспетчера, не?
"Снижаться в море не рекомендую".
КВС говорит что не снижался, но как тогда они влупились в сопку? Значит снижался.
Высота, на которой влупились, 150-200.

Речь же про снижение с 800 до 600, а далее все.

Высота, о которой говорит КВС, могла расходится с реальной, по ряду причин.

Да, было указание не снижаться в море.
А где, как на первом видео говорят, что якобы он что то там игнорировал и поступил по своему??

И на видео нет тайминга, повторюсь.
В какое время была та или иная фраза.
Это очень важно.
Последняя команда была на 320 градусов, до этого курс был 340.
Как я понял.
В какой момент и в какое время была первая и вторая команда - не понятно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вроде все таки используются понятия "прямой" и "обратный" пеленг.
Прямой - это азимут от пеленгатора на самолет, обратный - соответственно азимут от самолета на пеленгатор.

Чет я даже растерялся от такого вопроса...
Сами же пишите что было указание не снижаться... он его выполнил или проигнорировал и поступил по своему?

В радиообмене - "Прямой", ещё-бы знать схему захода по этой методике и технологию работы ГРП при этом.

Так он, по факту, игнорировал и снижался, иначе бы не влепился. Не?

Тайминга нет. Но нет и подтверждения даже 600 высоты. Ага? А он оказался, внезапно, на 150-200.

Плюс видео явно не с самого начала. Тут отрезок когда уже приняли решение. Имхо.

Это сообщение отредактировал Andr0880 - 8.07.2021 - 23:19

Что там было по факту - решит комиссия МАК.

Про высоты ниже 600 никакой информации нет на видео.
Про 600 есть. "Снижаюсь 600".

У меня есть гипотеза, почему это случилось, но я еë озвучивать не буду, ибо не специалист в этом вопросе, а так, "рядом пробегал".

Тайминга нет - это главное - и очень странно, что нет времени на данном конкретном видео.

Размещено через приложение ЯПлакалъ