Омский пилот умер «не на рабочем месте, а в вестибюле самолета»

Понятно, что "работа" юристов Аэрофлота - как можно меньше выплатить в случае "страхового случая", но и представить всё как "производственную травму" - это нелепо в глазах общественности. Как выплатить нормальному сотруднику, который на них пахал в бешеном ритме - они не могут, а как потворствовать(неумышленно) мошенническим схемам - пожалуйста...

У меня до сих пор считается, что как только прошёл проходную и Магнитка "прошла по системе" - ты уже на работе и отношение к тебе будет как к находящемуся на работе. И пох, что от проходной до своего непосредственного места работы мне ещё нужно дойти до бытовой, там переодеться и пройти до кабинета. Если в это время, не дай боже, со мной произойдет нечто неприятное, то будет оформлен Н-1.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пилоты тоже умирают, и за штурвалом тоже. От этого никто не застрахован, хотя медкомиссию проходят ежегодно. Мне просто не понятно, почему основной авиаперевозчик страны включает заднюю передачу в данной ситуации ? Ведь не в банановой стране живем ?

вы так думаете?
ах да, у нас ведь даже бананов нет)))

Теме UP!

Вы сравниваете разные профессии и разные условия труда, а так же абсолютно разные коллдоговора. Суть в том, что это НЕ ПИЛОТЫ писали, что в случае смерти аэрофлот должен им выплатить хуеву тонну бабла. ЭТО АЭРОФЛОТ предложил пилотам в коллективном договоре такую сумму. Но как дело дошло до выплат, начались изменения этого договора и семья осталась без кормильца и без денег. Это не красиво со стороны работодателя, при учёте, что сотрудник добросовестно исполнял все свои обязанности и выкладывался полностью.

Тут неуместно говорить о зарплатах пилотам (они их себе не сами назначали и труд у них, я считаю, очень сложный), во-вторых говорить о неебических выплатах в случае смерти на рабочем месте ТОЖЕ НЕ ПИЛОТЫ СЕБЕ НАЗНАЧАЛИ, а РАБОТОДАТЕЛЬ В ЛИЦЕ АЭРОФЛОТА. В чём вина пилотов? В том что они ходят на работу как и все люди и получаю ЗА СВОЮ работу НАЗНАЧЕННУЮ им зарплату?-думаю далеко не в этом. А умереть может каждый в любой момент. Тут человек умер непосредственно на работе, причина не важна, важен факт его нахождения в этот момент на рабочем месте.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С одной стороны, а где медкомиссия была? Или купил?
Или это не диагносцируется?
Но ведь списывают же на землю по сердцу, а тут почему нет?
С другой стороны, договор, есть договор.

Зато манагенры себе миллионные премии выпишут запросто.

Это сообщение отредактировал dnaquest - 20.06.2020 - 11:23

На момент прохождения медкомиссии всё было впорядке.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ещё больший парадокс, связанный с рабочим местом, можно выкрутить вот так:
1) в самолёте есть экипаж-лётный(пилоты) и кабинный(бортпроводники)
2) доступ в самолёт обоих экипажей осуществляется строго по заданию на полёт со сверкой id карт каждого члена экипажа
3) пассажиры имеют доступ на борт согласно посадочному талону
4) если второй пилот Дамир Ахметов скончался не на рабочем месте, то что он делал на борту ВС? - Посадочного талона у него нет. В задание он вписан и допущен на борт в качестве ЧЛЕНА ЛЁТНОГО ЭКИПАЖА, значит находился он там на абсолютно законных основаниях, связанных с трудовой деятельностью. Значит он был НА РАБОТЕ. А раз он был на работе, значит всё, что с ним может произойти ложится в рамки трудового кодекса, воздушного и иного законодательства, а так же того самого коллективного договора. Вопрос к аэрофлоту: если он не был на работе(на рабочем месте) то что он делал на борту вс? И на каких основаниях он там был согласно версии аэрофлота?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Твой пост. Ты комментишь.

Ты в теме?

Тогда дай чёткую формулировку пункта колдоговора ДО и ПОСЛЕ.

Без этого всё это просто говорильня без сути и смысла.

И на всякий случай повторюсь - семье хорошего адвоката и воли к победе в суде.

И все это, из за того, что какой то вшивый штатный юрист или его начальник или начальник начальника, хотят выслужиться перед компанией и получить себе похвалу, возможно в виде премии. Ну не гандоны? и , ведь, они существуют среди нас..

Ну если суки аэрофлотские все же продавят свое видение страховки, то думаю журналистам интересно будет опубликовать статью. А там на волне антипиара волосы с жопы юристов и страховой повыдирают.

Так большинство не хочет "как раньше".

Гибель на производстве, это если бы самолёт ёбнулся оземь и все угандошились. Ахметов умер на производстве, а это несколько другое. Скажите за это, умные юристы.

всё зависит от руководства и поставленной задачи, юристы просто не могут признать требования, даже если они будут копеечные. Вот и ищут хоть какие-то зацепки. Будут судиться годами даже с пониманием перспективы заплатить гораздо больше (с учетом выплаты судебных издержек стороне истца)

Пидорасы, сэр!
Думаю, что суд поправит ситуацию...

В одном из пунктов поправок Конституции предполагается превалирование национального законодательства над международным. Теперь и аппелировать не к кому будет. Так то наши граждане могли что то у государства отсудить,теперь решили прикрыть.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот это ключевое место во всей этой истории.
Извольте выполнить условия договора.

Ничего нового, так же будет и в любой другой госконторе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Действительно будет оформлен акт Н-1, если пока вы идете на свое рабочее место по территории предприятия и вам на голову упадет кирпич или укусит пчела (да, да, это тоже будет считаться несчастным случаем на производстве). НО, если вы умрете от инфаркта, апендицита или желудочной колики, то в данном случае, смерть будет считаться от естественных причин не связанных с производством, и акт по форме Н-1 не составляется.
Так и с пилотом, он умер на рабочем месте, но от естественных причин, т.е инфаркт, будет работать комиссия под руководством главного трудового инспектора, но вывод будет - не связан с производством.
И все это в рамках трудового законадательства.

За бредовые отмазки должны больше давать чтобы не повадно было.

Вот только для рабочего места есть сертификация и в ней определены факторы, негативно влияющие на здоровье работника.
Если "адвокаты" смогут доказать что рабочее место пилота не вызывает нервного напряжения, или что такое напряжение не приводит к негативным последствиям, связаным с этим проишествием. То такому судилищу грош цена.

Побольше ответов. Тему поднимаем.

Хомяки-долбоебы могут только хором возмущаться.
Найти и прочитать название акта Н-1, правила его заполнения они не в состоянии.

Понять разницу между смертью от несчастного случая на производстве и смертью по естественным причинам - на это мозгов у них не хватает.

Ап!