Грузовой Boeing 767-300ER(F) разбился при подлёте к Хьюстону

Вот это откровение!
Насколько помню в РЛЭ сказано, что в случае срабатывания механизма тряски штурвала, сигнализирующее наступление режима сваливания необходимо НЕМЕДЛЕННО уменьшить угол атаки и НЕМЕДЛЕННО увеличить режим работы двигателей вплоть до взлетного...

Я в своём.Я для выхода из штопора малый газ не предлагаю, в отличии от дебилов

Уточню - из штопора.

Ну это он просто цитировать не умеет, он сам сказал что это чушь, но постебаться можно над ним за это , при том что многие не поняли

Valek1977

Любую РЛЭ почитай по выводу из ШТОПОРА, пока не начал вращаться и слушается рулей - тогда уменьшить угол и увеличить режим двигателей.

Ты вообще - какое-то отношение к авиации имеешь?

Ты чо пьяный в хлам ? Для тебя угол и режим движков одно и тоже ? Я и без сопливых знаю что малый газ для вывода из штопора включать нельзя, но ты эту хуйню написал. Такое отношение к авиации имею что основы знаю, закрылки от шасси отличаю.

Valek1977

Это ты, тупой, для вывода из непреднамеренного штопора - сначала МГ, а пьяный в хлам - наверно ты.

Зачем спорить. Что штопор, что сваливание, критические углы атаки и т.д. - это недопустимые режимы полета гражданского/грузового ВС. Пилотов учат не как из них выходить, а как НЕ ДОПУСТИТЬ их наступления.

На некоторых штопор в учебных целях крутят, а в реальной работе он не нужен совершенно, потому и учат не входить в него. На Л-29 крутили вовсю в училище.

Какой нахуй малый газ ? Ты представляешь какое время займет переход на него с номинала например у гражданского авиалайнера. Взлётный потом включать со дна моря ?

Хороший пилот должен иметь элеметарные хотя бы представления как из них выходить. Потому что техника не идеальная, погодные условия до конца не изучены, от штопора никто не застрахован

Представляю, Ту-16 был склонен к сваливанию на малой скорости без предупредительной тряски (Ту-104 унаследовал в полной мере), так вот эти самые Ту-16 иногда сваливались, почти все вывели (иногда командира после этого - в праваки снимали), мне не довелось на нем свалиться, но чужие случаи доводили регулярно, так что вопрос знаю.

На МГ двигатель уйдёт очень быстро - 1-2 сек. даже на больших, а вот с МГ и выше - секунд 10 (чем мощнее двигатель, тем больше это время).

Спроси у любого другого лётчика методику вывода из штопора.

Вот здесь, хотя-бы посмотри: https://helpiks.org/3-19364.html

По памяти Л-29
- РУД на МГ
- управление по штопору - педаль в сторону вращения, ручку - полностью на себя

когда вращение упорядочится:
- педаль против
- ручку от себя
- после прекращения вращения вывести самолёт из пикирования, увеличить режим работы двигателя.

Valek1977

Достаточно соблюдать ограничения самолёта, чтобы избежать попадания в него.
Один Ту-154 полез на потолок в грозу, с мощными вертикальными потоками - свалился в плоский.

Хороший пилот должен иметь элеметарные хотя бы представления как из них выходить.

Не элементарные - а очень основательные, не знаю как на заграничных тренажерах, на наших учили.

Это сообщение отредактировал Бокин - 24.02.2019 - 23:37

Насколько я знаю, пилотов гражданской авиации не обучают выводу ВС из сложных положений. А наоборот - всячески тренируют предвидеть ситуации и не попадать в закритические режимы полета.
И, кстати, вывод ВС из штопора Бокин описал верно. Сначала МГ, остановить вращение (если оно есть) с одновременным переводом в снижение. После устойчивого роста воздушной скорости плавно перевести ВС в горизонтальный полет с одновременным увеличением тяги.

Бокин

Бокин, не кормите троля!
Думал сначала мастер машинного доения, но по всей видимости скотник, "любящий" авиацию и думающий что соображает ...! Агрессивное животное с отсутствием даже корреляционной связи между мозговой деятельностью и мышечной активностью на пальцах! Типичный неадекват!

Jonson1974

да ты ж сам писал на этой же странице что надо немедленно увеличивать тягу при свливании. Ты дебил или чо ? Или вы все путаете инструкции для истребителей с ЛРЭ гражданских авиалайнеров ?

акуб
Даже если я тупое животное. Почему у нас в России каждый год авиакатастрофы с десятками и сотнями жертв а в США их давно не было ? Грузовые и мелкие не в счёт. Пермь, Ярославль, Ростов, Казань, Сочи, АН-148, где аналогичные катастрофы у пиндосов ? Может быть потому что как раз туда заносчивых чмырей вроде тебя к управлению полетами не допускают ?

Это сообщение отредактировал Valek1977 - 25.02.2019 - 00:16

Думаю уже есть по телефону...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В личной беседе такого бы не было. Трудно осознать авторитет по интернету. Всё панибратски. Все спорят. А лучше б вопрос задали и послушали. Нужно годы изучения аэродинамики и практики для того, чтобы разбираться во всём этом. Когда УЖЕ в штопоре и земля во всё лобовое ,(носом вниз), самолет разгоняется и может превысить макс эксплуатационную скорость. Поэтому обороты убирают. Пока не стало поздно. Но штопор это нужно постараться. Скольжение придать. Обычно попадают в сваливание и быстро из него выводят.Сдвиг ветра это когда на посадке минимальная , скажем 220, а летим 260. На высоте 100м дул 60 , встречный, а от влияния земли замедлился и на высоте 20м стал дуть 20м. И всё . Уже не летим а падаем. Это если вкратце. Поэтому заход на повышенной скорости практикуют.
На той высоте , что шел боинг , сдвиг ветра можно исключить на 99.9. Как и сваливание. Там скорости не близкие к минимальным

Я уже вроде как намекал, что Вы путаете понятия и не очень понимаете физику процесса.
Сваливание и штопор - это разные вещи, разные режимы "полета" если можно так сказать. Нет большого желания преподавать Вам основы аэродинамики, но в двух словах: Штопор - это следствие сваливания. При наступлении режима сваливания - тага на максимум, при наступлении штопора - тягу в малый газ и сначала ВЫВЕСТИ из штопора, а уж потом "лететь".

И Вам правильно посоветовали - иногда лучше просто читать...

Это сообщение отредактировал Jonson1974 - 25.02.2019 - 08:07

Нет такого органа в природе. Есть FAA, Федеральная Администрация Авиации. Ты не в теме

Возможно скорость слишком сильно сбросили, закрылки не выпустили и самолет в пике ушел.
Почитал выше, видимо я хрень написал.

Это сообщение отредактировал GreatEmperor - 25.02.2019 - 08:38

Дебил тут-ты. Потому что ты не можешь даже отличить срыв потока от сваливания и сваливание от штопора, но зато делаешь далеко идущие выводы. В итоге-ты в дураках.


Это сообщение отредактировал goriak - 25.02.2019 - 08:28

Кхм.... что, простите?

Хе-хе,поздно заметил тему.)
Коллега приветствую.
По поводу штопора,не знаю как в училищах ГА,но в ВВСовских учили выводу ещё до самостоятельного вылета.Мало того,сначала учили вводу в штопор,при этом обучаемый(курсант) видел поведение самолёта на закритичных углах,предупредительную тряску а затем сваливание в штопор.Далее поведение самолёта при штопорении,ну и ещё далее вывод из штопора.Действия отрабатывали до автоматизма.За один полёт в "зону" до десятка штопоров.
Даже сейчас,по прошествии почти 40 лет,помню все действия по вводу и выводу из штопора.
Ввод:МГ,
-Ногаааа
-Ручка

Вывод:-нога
-ручка
-нога
и всё на режиме МГ.После прекращения вращения и вывода в пикирование добавить обороты и выйти в ГП или набор высоты.

Агрессивным невеждам давать советы не имею права,но могу только попросить хотя бы изучить азы практической аэродинамики.