Специалистам МАК удалось получить данные с речевого самописца Ан-148, упавшего под Москвой.

Я на дороге с вероятностью 0,98 определяю, что водятел втыкает в телепон. Летчик в момент взлета занят чуть больше, чем телефонной беседой, поэтому растягивание слов у них практически всегда.

И? Если там КВС принял решение, что без туалета им не долететь, то не значит, что любая проблема - отказ во взлете. Оперируете фигней. Может там в туалете была разгерметизация, при чем тут все проблемы? Перегоревшая лампочка в туалете не будет причиной для отказа во взлете. Так что можно хоть тысячи примеров приводить, обязанности отменить взлет по всем проблемам нет. Хотя, кому я что доказываю

27 января 2018
Неудачный полет лайнера, планировавшего приземлиться в Мюнхене, произошел 27 января. О нем сообщила местная норвежская газета Dagbladet, спровоцировав волну шуток.
Полный сантехников самолет вернулся в аэропорт из-за сломанного туалета

Пассажирский лайнер Boeing 737-800 норвежских авиалиний с 85 сантехниками на борту, летевший из Осло в Мюнхен, вынужденно вернулся в аэропорт Осло из-за поломки туалета.

После взлета прошло лишь 20 минут, передает The Telegraph.

Курьезную историю попыталось объяснить руководство авиакомпании, заявив, что туалет нужно было чинить не внутри лайнера, а с внешней стороны: «Было рискованно выпускать сантехника из самолета на высоте в 10 000 м».

После устранения поломки на земле авиалайнер снова вылетел в Германию, но на этот раз благополучно.

Не уместное ёрничество.

Карту же не читают, а выполняют! В этот раз кажись читали.

Так, ремарка еще про многоопытный экипаж.

58 часов налета в качестве КВС, рядом бортпроводник с 800 часами общего.

Опытный, блядь.

Еще раз объясняю.

Если КВС считает что неисправность угрожает безопасности полета, то имеет права прервать и взлет и полет. Что именно и как угрожает решает КВС.

А касательно журнализда известий. AV408, на момент данного разговора был в воздухе и по правилам до достижения 200 метров, молчит и он и вышка его не трогает (ну если все штатно).

Так что если КВС считает что отсос говна в туалете угрожает безопасности полета, то он не полетит.

Так что сливайтесь сами..

Это сообщение отредактировал LOKImd - 15.02.2018 - 14:06

Я уже выше ответил. Разница проблем в туалете, когда возможна разгерметизация, или когда перегорела лампочка - различны. Товарищ же утверждал, что любая поломка в туалете - прям не взлетать, никак. Так что пример совершенно не в тему. Проблема не в том, ГДЕ проблема, а в том, ВЛИЯЕТ ли проблема на безопасность полета. И если не понимаете разницы, то упс..

получается они на checklist забили или датчик индикации криво отработал,те показывал что включен обогрев, а на самом деле нет ?

Просто хотелось бы выразить соболезнования родственникам! Без всякой политоты, и поиска виноватых!

Дабы больше сюда не писали бред про обогрев SSJ100, (который тянут с отчета Росавиации в котором есть ошибка)
Вот скриншот из РЛЭ SSJ100.

(у кого картинка не откроется)

RRJ-95B
Руководство по летной
эксплуатации
СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОГРЕВА ПРИЕМНИКОВ И ДАТЧИКОВ
ОПИСАНИЕ
Система электрообогрева приёмников и датчиков предназначена для
предотвращения обледенения:
− приемников полного давления (PITOT);
− приемников статического давления (STATIC);
− датчиков угла атаки (AOA);
− датчиков температуры воздуха (TAT).
Четыре независимых Компьютера обогрева приёмников и датчиков (PHC)
автоматически контролируют и управляют обогревом:
− приёмников и датчиков КВС,
− приёмников и датчиков второго пилота,
− резервных приёмников и датчиков.
Приёмники и датчики обогреваются в автоматическом и ручном режимах.
Автоматический режим
Система электрообогрева в штатном режиме включается автоматически без
вмешательства экипажа как на земле (после запуска одного из двигателей ),
или в полёте.
При этом датчики измерения температуры на земле не обогреваются, а
приёмники полного давления обогреваются в режиме «слабый», остальные
приёмники и датчики обогреваются в режиме «сильный».
Включение датчиков температуры и переход на режим обогрева «сильный»
приёмников полного давления производится автоматически при разжатии
основных опор.
Ручной режим
Система электрообогрева может быть включена на земле перед запуском
двигателей вручную нажатием кнопки-табло WINDOW PROBE на пульте ANTIICE
(при наличии электропитания на борту).
В полете при отказе обоих двигателей электрообогрев приёмников и датчиков
должен быть включён принудительно кнопкой-табло WINDOW PROBE.

Это сообщение отредактировал mrfred - 15.02.2018 - 14:09

Значит КВС посчитал, что проблема не угрожает полету. Что не так то? Это ваше как раз утверждение, что он бы тогда не взлетал, при ЛЮБОЙ неисправности. Я то как раз и говорю, что если сочли не влияющим на безопасность - могли взлетать.

На счет того, чей разговор - дело десятое, мы базировались на том, что это реальный разговор, и предположение строилось на этом. И в соответствии с этими данными - предположение человека не было лишено смысла. Если не делать предположений, надо закрыть все ветки, форумы, и ждать отчетов МАК, после чего только обсуждать.

Это сообщение отредактировал Алеандр - 15.02.2018 - 14:08

Вот график полета
https://savepice.ru/view/2018/2/15/d08b8055...3-full.png.html
Критическая ситуация началась после показиний скорости 200.

Да вполне себе уместное. Сейчас еще куча советских самолетов самолетов летает с бортинженерами... Да даже чуть ли не с бортстрелками... Экипаж сочинского рейса вам перечислить?
Командир экипажа — 35-летний майор Роман Александрович Волков.
Помощник командира — 33-летний капитан Александр Сергеевич Ровенский.
Штурман — 49-летний подполковник Александр Николаевич Петухов.
Штурман — 34-летний капитан Андрей Владимирович Мамонов.
Бортинженер — 29-летний старший лейтенант Валерий Николаевич Парикмахеров.
Бортинженер по авиационному оборудованию — 51-летний майор Александр Анатольевич Трегубов.
Бортмеханик — 25-летний старший сержант Виктор Сергеевич Сушков.
Бортрадист — 31-летний капитан Алексей Олегович Суханов.

Помогло самолету? Кого еще добавить в экипаж, чтоб точно помогло??? Батюшку может?

Абсолютно правильное решение. До отчета МАК и говорить особо не о чем.

Ты правда считаешь что КВС это самоубийца на зарплате?
Не ну в люфтганзе был один такой. Но мне кажется это редкость.

Маленькое уточнение это борт не ГА, а ВКС. Там слегка другие требования.

Один хрен, без фактов,преждевременно, нечего выводы делать и вещать на всех углах. А если ошибся и там крыло отвалилось к примеру? Тогда что? Упс-не прокатило? Или,-пардон,был неправ?

А ниче что в той же ветке, откуда эта запись есть опровержение, т.к. АН-148 в момент этих переговоров был уже в воздухе, соответственно запись хрен пойми кого

МАК: расшифровка речевого бортового самописца разбившегося Ан-148 продолжается

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/4960151

МОСКВА, 15 февраля. /ТАСС/. Расшифровка речевого бортового самописца разбившегося самолета Ан-148, содержащего переговоры пилотов, пока не завершена. Об этом ТАСС сообщили в Межгосударственном авиационном комитете.

"Речевой самописец еще не расшифрован, работа продолжается. Информация в ряде СМИ о завершении расшифровки не соответствует действительности", - сказал представитель МАК.

Также, по его словам, комитет не нуждается в технической помощи украинских специалистов. "В МАК есть все необходимое для копирования и расшифровки информации с речевого самописца, поэтому техническая помощь с украинской стороны не требуется", - подчеркнул собеседник агентства.



В то же время МАК готов принять украинских разработчиков самолета и технических специалистов в качестве консультантов в составе комиссии для расследования причин катастрофы.



Ранее МАК сообщил, что расшифрован параметрический бортовой самописец. Специалисты комитета после завершения расшифровки данных этого черного ящика пришли к выводу, что причиной крушения Ан-148 могли стать неверные данные о скорости полета из-за обледенения датчиков.

В Следственном комитете РФ после получения предварительного анализа МАК сообщили, что проверят эту версию наряду со всеми остальными в рамках расследования уголовного дела.

Пассажирский Ан-148, выполнявший рейс из Москвы в Орск, 11 февраля пропал с экранов радаров через несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово. Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Московской области. На борту находился 71 человек, включая шестерых членов экипажа. Все они погибли.

Да тут вопрос в том, что все равно может не помочь. Знакомого бортинженера спрашивал, за штурвал можешь сесть?
- Не-не ты что, яж только по лампочкам и кнопочкам...

Мы говорили о фразе "да же при ошибке из туалета КВС взлетать не будет". Разговор о том, что КВС может счесть проблему с туалетом несущественной, ну не работает там лампочка и хрен с ним, долетим. Взлетели. Начинаются проблемы, и вместо того, чтобы подумать об обледенении датчиков, КВС начинает думать, что проблема в туалете, разгерметизации, электрике туалета или еще в чем, если говорить утрированно. Но никак не о обледенении датчика. Мысль то понятна?

То у тебя с проблемами в туалете может взлетать, то не может. Разговор был о конкретном, проблема на земле могла спровоцировать неверные действия по устранению проблемы, опираясь на знания проблемы, полученной на земле, с потерей времени и неверными действиями экипажа по исправлению ситуации.

И да, они могли взлетать с известными проблемами, не говоря о том, что машины перегоняют порой и не с такими проблемами, уже известными на земле, и которые невозможно устранить в текущем порту.

Так что не вижу причин по которой была обгажена мысль человека, предположившего такое развитие ситуации. Тем более это было предположено на основании пруфа, и до информации, которая якобы утверждает, что это не их разговор. Это не имеет отношения к предположению.

Так понятнее?

и не сможет помочь, решение принимает КВС, все остальные имеют голос чисто совещательный.

Собственно Польский 154, лишнее этому доказательство.

Только забыли упомянуть, что внятных причин того крушения так и не опубликовали.

По просочившимся в СМИ в конце мая 2017 года документам, якобы содержащим итоги расследования, проведённого Министерством обороны РФ, следует, что катастрофа могла стать следствием ошибок командира Романа Волкова. Но на официальном сайте МО РФ информация о завершении расследования отсутствует, официального пресс-релиза опубликовано не было и пресс-конференция по итогам расследования не проводилась.

25 декабря 2017 года на официальном сайте Следственного Комитета РФ появилось сообщение, в котором, в частности, говорится: «Следствие по уголовному делу, возбуждённому по факту авиационной катастрофы 25 декабря 2016 года самолёта Ту-154 в районе аэропорта города Сочи, продолжается в установленном российским законодательством порядке»


Но бортача всё равно зря убрали.

Я тебе туалет привел как вариант.

А писал тебе о том что КВС не будет взлетать если неисправность угрожает полету, какая она будет конкретно не важно. Важно то кто принимает решение. А что ему там техники говорили, так они только посоветовать могут.

Так ему и не надо садиться за штурвал, блять. У него другие задачи.