Крушение грузового самолёта в Афганистане

Чувак с региком застыл просто был в шоке! Такое во сне не увидишь а тут на яву! Жаль пилотов(( земля им пухом!

Это сообщение отредактировал Panin - 30.04.2013 - 23:54

Жуть. Не дай что бы испытать,что испытали пилоты. Наверное, глупое сравнение: как-то грузил легковушку тяжелым по середине и к опе-замучился руля ловить, по асфальту, а это в воздухе. ппц.
А по поводу регика: срочно менять международный язык на русский: банальное "fuck", ни тебе "нхсб", ни "ебнврт", ни "пздц"

ребят, ктонибудь умеет кидать камни или металлические болванки, весом, как мимум от полукилограмма?
бля не в ту тему, хотя хуйсним в ту.

Это сообщение отредактировал Stuff - 1.05.2013 - 00:04

Аха, вот Вы пожалуй и смотрите, приборы, не разу не видел как при взлете смотрели фактическую скорость по прибору,(либо добовляют, либо отнимают часть) показывает одно, но на выходе другое, прибавляют попутный ветер и все. Кстати попытка взлета при попутке, считается ахуительым нарушением безопасности, но я смотрю не мы одни на это хуй ложим. отсюда такие инцеденты. И ненадо про то что показывает прибор. У пилотов истина одна есть кровью грубо говоря написанная, не всегда верь приборам, уйму случаев когда приборы на ебывали экипаж.

Добавлено в 00:05

Им сейчас увы уже все равно, при полных баках выжить нереально, либо при падении смерть, либо от пожара.

Это сообщение отредактировал gootexp - 1.05.2013 - 00:06

Даже при смещении груза, запас по времени был... нефиг тангаж вытягивать, попустили б градусов на 15-20 и ушли... а тут на движки понадеялись, а их не хватило. Откровенный перетяг виден, либо сильная встречка, либо сбитая центровка(слабо в это верю, такие вещи на таких самолётах - не реально). Ошибка пилотирования, либо клин руля высоты. Один фиг на решение ситуации было секунд 5 в прыжке... что не реально. Светлая память пилотам.

дайте две

задние закрылки - это видимо как жопины уши? или передние ноги человека?

знаю горизонтальное оперение, стабилизатор, рули высоты, - задние закрылки - не знаю.
и вообще у "илюхи" есть лыба, которой более ни у кого нет


а по экипажу и борту лучше просто помолчать...

Это сообщение отредактировал BlackWildHog - 1.05.2013 - 00:23

Скорость полета самолета измеряют относительно воздушного потока и относительно поверхности земли. Причем рассматривают как горизонтальную, так и вертикальную составляющие скорости. Различают истинную воздушную скорость — скорость полета самолета относительно воздушного потока, индикаторную (приборную) скорость — скорость полета самолета относи тельно воздушного потока у земли при таком же динамическом давлении (скоростном напоре) как на данной высоте, и путевую скорость — скорость полета самолета относительно поверхности земли. Путевая скорость равна геометрической сумме горизонтальных составляющих истинной воздушной скорости и скорости ветра.
Безразмерной характеристикой скорости полета самолета является число М, равное отношению истинной воздушной скорости к скорости звука.
Приборы, предназначенные для измерения индикаторной скорости, называются указателями индикаторной скорости, а приборы, определяющие истинную воздушную скорость, — указателями истинной воздушной скорости. Часто применяются комбинированные указатели скорости (КУС), сочетающие в себе оба выше названных. Приборы, предназначенные для измерения числа М, называются М-метрами или указателями числа М.
Известно несколько методов измерения скорости полета самолета. Среди них следует отметить аэродинамический, доплеровский и инерциальный. Аэродинамический метод измерения скорости полета основан на измерении динамического давления скоростного напора воздуха, функционально связанного со скоростью полета. Этот метод положен в основу большинства существующих указателей индикаторной скорости и истинной воздушной скорости, а также указателей числа М.
Доплеровский метод измерения скорости полета сводится к измерению разности частот радиосигналов — излучаемого к земной поверхности и отраженного от нее.
Инерциальный метод измерения скорости основан на измерении ускорений и однократном интегрировании полученных сигналов.
Доплеровский и инерциальный методы применяются для измерения путевой скорости.

Соответственно приборы разные и названий достаточно много.
Также в последнее время её иногда замеряют просто по спутнику, по технологии типа GPS

Это сообщение отредактировал yujinspb - 1.05.2013 - 00:23

ситуация ужасная. на крыле сразу царапина видна.
зоебали аналитики, уровня волшебных клавишь. простите.

Попутным ветром тут не пахнет: дым уходит в сторону полосы.

При попутном ветре и короткой полосе он тупо не добрался бы до высоты 400 метров. Получилось бы примерно то же, что было с Як42 с хоккеистами-катился бы, либо летел на бреющем с задранным носом. Тут событие произошло уже в воздухе.

Ну, в общем, не знаете о чём- лучше не пишите.

Какая царапина?Закрылки на взлет?

О Боже! Как же это страшно.Сам не раз летал,сразу представил себя на месте пилотов....И нет спасения.(

Спасибо, у меня тоже оказалась каша в голове. Я об этом:

Конечно же, не истинная, а путевая.

Критический угол атаки. Падение скорости. Срыв потока. Сваливание.

Опять же, как заебала школота со своими каментами.
всё прям лётчики.

вообше, рукоятку снижения надо запретить в думе/принять закон.
и почту с прессой запретить.
будем ламповые новости смотреть.
гордиться, что мы опиридили врагов.

И почему я всегда последний успеваю к такому видео
и все мои комменты уже сказаны...
одно.... людей очень жалко(

Я то как раз Вас понял .

Кстати,судя по записи,не последнюю роль могла сыграть и разница давления на границе грозового фронта.
Но,в любом случае,стоит дождаться заключения МАК.

хз чо тя заминусили
правда красиво

Судя по твоей аватарке,я не удивляюсь почему тебе это кажется красивым. Страшно это. Страшно.......

Фраер
Тоже опоздал, даже видео выложили причины трагедии. Да, срыв груза говно. Какогото неизвестного грузчика алькаида наградит премией нехилой.....

Регик со стальными яйцами. Кроме фак, ничего даже не произнес. (ну собачке еще чтото сказал)

Людей жалко в любом случае, я даже не представляю что они чувствовали кода при "сваливании" понимали что это конец...

Как и тебя: бегать по самолету, расстояния замерять от ЦМ!

Добавлено в 02:27

Может им надо было от себя тянуть на взлете?
При стихании попутного ветра, приборная увеличится на момент, а не просядет.

Видно, что пилот(ы) до последнего контролировали машину и пытались спасти ситуацию. Жаль, не оставалось высоты уже...