На мощностях ОАК собрано уже 14 российских импортозамещённых авиалайнеров МС-21

Потешно печально читать новости чиновников, которые либо пишут в будущем времени, либо выдают желаемое за действительное.

Ни для кого не секрет печальное положение в гражданской авиации. Не является секретом и причина этого положения, и, нет, это не "любимый" Гайдар. Проблемы в гражданском авиастроении начались в начале 80-х и, по инерции, продолжались до середины-конца 80-х. В 90-х тот самый Гайдар был вынужден признать очевидный и печальный факт полной импотенции советского гражданского авиастроения. Не было ни современных, конкурентных турбовентиляторных двигателей, ни современной электроники, ни, даже, двухчленной кабины.

С начала 90-х прошло уже 25 лет. И что? Туполев за все это время не произвел ни одного самолёта в срок. Ни одного, ни разу. ТУ-204 умер, ТУ-214 - чемодан без ручки с мизерными объемами выпуска и совершенно не ясными перспективами.
Казань говорит, что они будут строить 20, если не 30 самолётов в год. Это при том, что за последние 25 лет они ни разу не выпустили самолёт в срок. Их темпы производства - одна машина в 2 года. Единственный заказчик - 235 отряд, которому глубоко наплевать на стоимость этих самолётов, на эффективность их эксплуатации. 235 отряд не зарабатывает деньги, он их тратит. Бюджетные, то есть - твои.

Постоянные разговоры о замещение чего-либо уже вызывают усмешку. Чиновники уже в отсутствии каких-либо положительных новостей, генерируют псевдо-положителтные. Вот, говорят, выпустили аж 14 самолётов МС21. Ну, как выпустили, собрали 14 фюзеляжей разной степени комплектности и подают это под соусом готовых самолётов. Двигателей нет, что толку от этих фюзеляжей?

Разговоры в стиле "мы выпустим" уже не интересны. Это не результат
Разговоры "мы тестируем" тоже не интересны - это не результат, это процесс.
Интересен результат в виде товарного самолёта, стоящего у трапа, куда можно подняться, держа в руке билет. Вот ЭТО результат, все останое - ересь, никому не интересная.

И ещё раз, от чиновников мы уже слышали столько всего, причем взаимно противоречащего, что уже не ясно, верить им или нет. Не ясно, где правда. Отсюда и скепсис.
Я понимаю, что есть люди, которые работают над самолётом и, возможно, даже стараются и делают что-то. Им, конечно, может быть обидно слышать и видеть этот скепсис. Ну, а что делать? Самолётов нет, а разговоры есть.

Корректно спрашивать не где, а когда.
В 2030 году.

Боинг 777Х планировалось в 2019 году начать производство, а воз и ныне там
И это без санкций и импортозамещения
А там всего лишь новое крыло и двигатель к физеляжу от старых трех топоров

разве это хоть как-то относится к тому, что я написал

Мальчик Серёжа после ампутации никогда не сможет бегать , как Кипчоге .
Пример ты придумал крайне неудачный .

Я думаю, соотносится в том смысле, что в России отмывают деньги, а не строят самолёты. Точнее так - самолёты, это скорее побочный эффект отмывания денег, ну, иногда нужно народу и телевизору "кость" подкинуть. Вот и подкидывают. Дозировано.

Тот же ТУ-214. Всем уже понятно, что это морально устаревший самолёт, который, вдобавок, никогда серийно не производился. Только мелкосерийно и, скорее, штучно.
Но, все равно, этот, изначально мертворождённой самолёт, "тянут" и тратят на него деньги и мусолят вопрос с его производством, при том, что даже в России он не нужен, только, если насильно его выпаривать.
Но, деньги тратят, силы тратят. Зачем? Зачем распылять и так не самый большой бюджет на ЯК, который МС-21 и на Туполев?
Кроме того, в Союзе и, сейчас, в России, проектирование самолётов поставлено с ног на голову.
Сначала проектируют самолёт из того, что может произвести промышленность. Причем, проектируют за государственные (за тоюври) деньги. Затем, вот это поделие пытаются всеми правилами и неправдами варить авиакомпаниям, государственным, в том числе, при том, что никто из них этот самолёт с такими характеристиками, не просил.
Все ещё присутствует советский подход - жрите чё дают и не вякайте.
Но, блин, время уже другое. Даже государственным авиакомпаниям нужно конкурировать и на международных линиях и, даже на внутренних с теми же Боингами и Аирбасами.

Союз уже проиграл эту конкуренцию в 80-х и 90-х. Проиграл, даже не новым, в купленным на помойке в Мохаве списаны самолётам. Я был на той помойке, я ее видел. Это одно и нескольких мест хранения и утилизации списанной техники. Там затаривалось Трансаэро, ЮТэйр, Красэйр, KD Авиа, Сибирь и многие другие.

Я боюсь, что проталкивание любой ценой Тушек и МС-21 рано или поздно закончится тем, что Россия опять окажется с устаревшим и не эффективным парком самолётов и необходимостью, экономической, в первую очередь, закупки конкурентоспособной техники.

Я думаю, соотносится в том смысле, что в России отмывают деньги, а не строят самолёты. Точнее так - самолёты, это скорее побочный эффект отмывания денег, ну, иногда нужно народу и телевизору "кость" подкинуть. Вот и подкидывают. Дозировано.

Тот же ТУ-214. Всем уже понятно, что это морально устаревший самолёт, который, вдобавок, никогда серийно не производился. Только мелкосерийно и, скорее, штучно.
Но, все равно, этот, изначально мертворождённой самолёт, "тянут" и тратят на него деньги и мусолят вопрос с его производством, при том, что даже в России он не нужен, только, если насильно его выпаривать.
Но, деньги тратят, силы тратят. Зачем? Зачем распылять и так не самый большой бюджет на ЯК, который МС-21 и на Туполев?
Кроме того, в Союзе и, сейчас, в России, проектирование самолётов поставлено с ног на голову.
Сначала проектируют самолёт из того, что может произвести промышленность. Причем, проектируют за государственные (за тоюври) деньги. Затем, вот это поделие пытаются всеми правилами и неправдами варить авиакомпаниям, государственным, в том числе, при том, что никто из них этот самолёт с такими характеристиками, не просил.
Все ещё присутствует советский подход - жрите чё дают и не вякайте.
Но, блин, время уже другое. Даже государственным авиакомпаниям нужно конкурировать и на международных линиях и, даже на внутренних с теми же Боингами и Аирбасами.

Союз уже проиграл эту конкуренцию в 80-х и 90-х. Проиграл, даже не новым, в купленным на помойке в Мохаве списаны самолётам. Я был на той помойке, я ее видел. Это одно и нескольких мест хранения и утилизации списанной техники. Там затаривалось Трансаэро, ЮТэйр, Красэйр, KD Авиа, Сибирь и многие другие.

Я боюсь, что проталкивание любой ценой Тушек и МС-21 рано или поздно закончится тем, что Россия опять окажется с устаревшим и не эффективным парком самолётов и необходимостью, экономической, в первую очередь, закупки конкурентоспособной техники.

Ну так Боинг может три семерки и старые делать, он обкатан.
А ОАК ничего серийного гражданского не делает. Только тужится пока.

На Луну на "Луна-25" слетали же.

скажите..на фоне успехов-пенсии повысят? ну так как подорожал хлебушек в магазине или хотя бы рост платы за ЖКХ заморозить..
а то знаете..ли, питаться благими новостями-сыт не будешь..