СК назвал пилота единственным виновным в деле о сгоревшем SSJ100


Страницы: (12) « Первая ... 5 6 [7] 8 9 ... Последняя »	[ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

Sipasipa

3.12.2019 - 14:12

Статус: Offline

Просто говнюк ;)

Регистрация: 10.08.10
Сообщений: 1213

Цитата (Оmburbura @ 3.12.2019 - 12:50)

Цитата (Йохан @ 3.12.2019 - 12:48)

Цитата (Оmburbura @ 3.12.2019 - 12:46)

Да тут я.

Ну держись

А у меня время до вылета есть , пара часов. Можно подискутировать

Тут не с кем дискутировать. Тут дебилов овер дохуя.

[^]

~~Ptizo~~

3.12.2019 - 14:21

Статус: Offline

Говорун

Регистрация: 6.03.13
Сообщений: 5388

Цитата (Sipasipa @ 3.12.2019 - 14:12)

Цитата (Оmburbura @ 3.12.2019 - 12:50)

Цитата (Йохан @ 3.12.2019 - 12:48)

Цитата (Оmburbura @ 3.12.2019 - 12:46)

Да тут я.

Ну держись

А у меня время до вылета есть , пара часов. Можно подискутировать

Тут не с кем дискутировать. Тут дебилов овер дохуя.

Дискутировать с дебилами - популярное развлечение.

[^]

ste

3.12.2019 - 14:35

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 30.11.05
Сообщений: 1770

Цитата (SomEgorka @ 3.12.2019 - 13:55)

Цитата (SimpleSG @ 3.12.2019 - 13:47)

Я вот одного не понимаю - почему ни один защитник пилота не прокомментировал видео , где видно как пилот "профессионально" сажает самолёт?

Я не "защитник пилотов", как Вы выразились, я хотел бы узнать истину.
На видео есть самолет, то , что с ним происходит - ужасно.
Еще раз. Самолет, а не пилоты. Вы видите пилотов, слышите их? Я-нет.
Упрощенно, "между" пилотом и самолетом есть сложнейшая система дистанционного управления. "Ручное управление" в данном случае подразумевает лишь частичное отсутствие корректировки со стороны ЭВМ сигналов управления, поступающих "из кабины в систему".
Поэтому делать выводы о чьем-либо профессионализме по этой записи - себя не уважать.

Ок. Давайте почитаем, что же делали пилоты?
Далее цитаты из отчета МАК

Цитата

Через 0.5 секунды прозвучала речевая информация о достижении высоты 1000 ft
(305 м). КВС принял решение о продолжении захода, о чем уведомил второго пилота фразой:
«Continue», на что второй пилот ответил: «Check».

Цитата

В 15:29:21 после сообщения речевого информатора о достижении высоты
400 ft (122 м) КВС объявил, что полосу наблюдает и заход на посадку может быть продолжен.
В 15:29:22 второй пилот предупредил о приближении к минимуму. КВС подтвердил,
что заход продолжается.
В 15:29:31 на истинной высоте 270 ft (82 м) прозвучало сообщение речевого
информатора о достижении минимума (высоты принятия решения), которое было
продублировано вторым пилотом. С этого же момента отмечено быстрое увеличение
отклонения от равносигнальной зоны глиссадного маяка вниз (до минус 1.4 точки), что
привело к срабатыванию звуковой сигнализации TAWS об отклонении от глиссады
«GLIDESLOPE». Сигнализация работала в течение 4 секунд. КВС подтвердил, что слышал
сигнализацию фразой: «Информативно».

Цитата

Одновременно со срабатыванием сигнализации КВС был увеличен режим работы
двигателей (РУД были перемещены в положение 24– 23, что привело к росту оборотов до
77 – 74 % по N1). Увеличение режима работы двигателей привело к росту приборной
скорости: к моменту прохода торца ВПП на высоте 40 ft (12 м) – до 164 kt (304 км/ч), а к
высоте 16 ft (5 м) – до 170 kt (315 км/ч). Согласно РЛЭ скорость захода на посадку для
имевшихся условий составляла 155 kt (287 км/ч). Данная скорость была установлена
экипажем в качестве заданной. РПП авиакомпании установлена величина плюс 20 kt в
качестве критерия стабилизированного захода на посадку (см. раздел 1.18.9 настоящего
отчета).
К моменту прохода торца ВПП отклонение от равносигнальной зоны глиссадного
маяка составляло минус 0.9 точки (то есть ниже глиссады). После пролета торца ВПП
произошло уменьшение вертикальной скорости снижения.

Ну пока, ничего страшного, только немного ниже глиссады шли и скорость великовата

Цитата

В 15:29:54 на истинной высоте 17 ft (5.2 м) сработала звуковая сигнализация
«RETARD. RETARD», сигнализирующая о достижении высоты, рекомендованной для
уборки РУД в положение «МАЛЫЙ ГАЗ» в процессе выравнивания. Одновременно с
появлением сигнализации КВС начал уборку РУД.
Практически одновременно с уборкой РУД в положение «МАЛЫЙ ГАЗ» КВС начал
выравнивание самолета, отклонив БРУ «на себя» на 8.8 (65 % хода).

Нормально все.

Цитата

В дальнейшем
зарегистрированы увеличивающиеся по амплитуде управляющие воздействия КВС на БРУ
по тангажу вплоть до полного хода как «от себя», так и «на себя» с относительно
продолжительным удержанием в крайних положениях. Данные управляющие действия
привели к знакопеременным изменениям угла тангажа (+ 6º…- 2º). В 15:30:00 на удалении
≈ 900 м от входного торца ВПП и приборной скорости 158 kt (293 км/ч) произошло первое
касание самолета ВПП. Касание произошло с углом тангажа, близким к нулю (при этом
самолет имел угловую скорость 7 /с «на кабрирование»; в момент касания БРУ находилась
на упоре «на себя», а в процессе приземления за 0.4 с была перемещена в положение
полностью «от себя»), на «три точки», с вертикальной перегрузкой не менее 2.55 g.
В режиме «DIRECT MODE» автоматический выпуск тормозных щитков
(интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск интерцепторов экипаж не производил.
После приземления произошло отделение самолета на высоту не более ≈ 5 – 6 ft (2 м).

"Крутое пике" все видели? Ну вот как и "неунывающий и мужественный Командор" КВС начал дергать "джойстик", только вправо-влево не отклонял.

Ну и вишенка на тортике:

Цитата

Примечание: 1. Согласно Бюллетеню для летного экипажа «Техника выполнения
посадки», раздел «Выравнивание» (FCOM 1.09.11 стр. 6 – 7), для
предотвращения «позднего выравнивания» не допускается перемещение
ручки управления от себя после начала выравнивания.
2. Согласно информации, приведенной в разделе 17-51-00, работа 200-801,
стр. 606 РТЭ, к грубой посадке самолета с массой, превышающей
максимальную посадочную массу, относятся посадки с вертикальной
перегрузкой 1.94 – 2.25 g, а к очень грубым – с вертикальной перегрузкой
более 2.25 g.
В режиме «DIRECT MODE» автоматический выпуск тормозных щитков
(интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск интерцепторов экипаж не производил.
После приземления произошло отделение самолета на высоту не более ≈ 5 – 6 ft (2 м).
Примечание: Согласно Бюллетеню для летного экипажа «Техника выполнения
посадки», раздел «Отделение самолета от ВПП при посадке» (FCOM
1.09.11 стр. 18), в случае незначительного отделения (менее 5 ft) самолета
от ВПП после касания необходимо зафиксировать БРУ в положении,
достигнутом в момент касания, не допуская изменения угла тангажа и
удерживая РУД в положении IDLE, и завершить посадку. Также не
допускать увеличения угла тангажа, особенно после грубого приземления с
большой угловой скоростью по углу тангажа.
Предварительный отчет самолет RRJ-95B RA-89098 33
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
В случае высокого отделения (более 5 ft) самолета от ВПП после касания,
необходимо зафиксировать БРУ в положении, достигнутом в момент
касания и, не допуская изменения угла тангажа, выполнить уход на второй
круг.
После отделения БРУ продолжала удерживаться в положении полностью «от себя»,
что привело к развитию угловой скорости тангажа на пикирование до 10.5 /с, быстрому
уменьшению угла тангажа до 4 на пикирование и повторному приземлению самолета с
опережением на переднюю опору шасси. Повторное приземление произошло через 2.2 с
после первого на приборной скорости 155 kt (287 км/ч).
Приземление на переднюю опору шасси с большой вертикальной скоростью, а также
отклонение БРУ полностью «на себя» непосредственно перед приземлением, привело к
возникновению интенсивного вращения самолета в направлении «на кабрирование».
Зафиксированная максимальная угловая скорость тангажа составила ≈ 25 /с, а вертикальная
перегрузка – не менее 5.85 g. В результате произошло увеличение углов тангажа и атаки, что
при сохранении значительной приборной скорости привело к повторному отделению
самолета от ВПП (явление «прогрессирующее козление»), несмотря на полное отклонение
БРУ в положение «от себя» после отскока.
В процессе первого «отскока», когда самолет находился в воздухе, КВС перевел РУД
в положение «МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕВЕРС», но раскрытия створок реверса не произошло,
так как отсутствовали сигналы обжатия основных стоек шасси. После получения сигналов об
обжатии левой и правой основных стоек шасси началось открытие створок реверса, которое
завершилось уже после второго отделения самолета от ВПП. Увеличения режима работы
двигателей не произошло, так как в этот момент сигнала обжатия опять не было.
Второе отделение от ВПП произошло на высоту ≈ 15 – 18 ft (5 – 6 м). Через 2 – 3 с
после повторного отделения РУД были переведены в положение «ВЗЛЕТНАЯ ТЯГА», а БРУ
в положение «на себя» до упора. Эти действия можно интерпретировать как попытку
выполнить уход на 2-й круг, но из-за того, что перед этим уже был активирован реверс тяги
(створки продолжали находиться в открытом положении, хотя и начали убираться) тяга
двигателей не увеличилась.
В 15:30:05 на приборной скорости 140 kt (258 км/ч) произошло третье приземление
самолета с вертикальной перегрузкой не менее 5 g. Характер следов на ВПП при третьем
касании показывает, что основные стойки шасси к этому моменту уже были частично
разрушены («слабые звенья» срезаны, см. разделы 1.3, 1.12 и 1.18.13 настоящего отчета).
Произошел подлом основных опор шасси, дальнейшее разрушение конструкции самолета с
разливом топлива и пожаром.

Ну и где тут "вина самолета?

Как отрабатывал самолет на отклонения "джойстика" можно увидеть на рисунках из того же отчета. Никаких "задержек", "тормозов" или "неадекватных реакций" не зафиксировано. Просто КВС не умел сажать самолет, проще говоря "командиром воздушного судна" он был, а пилотом - нет.

[^]

SomEgorka

3.12.2019 - 14:41

Статус: Offline

Юморист

Регистрация: 19.01.19
Сообщений: 496

Цитата (ste @ 3.12.2019 - 14:35)

Цитата (SomEgorka @ 3.12.2019 - 13:55)

Цитата (SimpleSG @ 3.12.2019 - 13:47)

Ок. Давайте почитаем, что же делали пилоты?
Далее цитаты из отчета МАК

...

Ну и где тут "вина самолета?

Как отрабатывал самолет на отклонения "джойстика" можно увидеть на рисунках из того же отчета. Никаких "задержек", "тормозов" или "неадекватных реакций" не зафиксировано. Просто КВС не умел сажать самолет, проще говоря "командиром воздушного судна" он был, а пилотом - нет.

А где в этой простыне видна адекватная работа вычислителей нижнего уровня, например?
Вы точно понимаете, о чем пишете?
А может поясните, зачем, теоретически, можно вернуться в задымленную кабину?

Это сообщение отредактировал SomEgorka - 3.12.2019 - 14:48

[^]

Берг

3.12.2019 - 14:45

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 23.05.19
Сообщений: 3039

Цитата (gluk35 @ 3.12.2019 - 11:10)

Цитата (молевич @ 3.12.2019 - 11:02)

Может со штурвалом чего

Ты не поверишь. На ентом самоле штурвала нет. совсем. Это все происки госдепа и резульаты распила. От штурвала один джоёстик остался. Вернее сайдстик

Ну джойстиков их два. Только вот не задача: у КВСа он слева у 2 пилота справа.

[^]

Archimedis

3.12.2019 - 14:47

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 15.03.18
Сообщений: 5152

Цитата (gluk35 @ 3.12.2019 - 15:32)

Никакие генераторы там не накрывались. Есть отчёт МАК. Самоль был полностью исправен и готов лететь хоть на луну. Правда в ручном режиме.

Нашёл отчёт, почитал.
Действительно про генераторы ни слова. Более того, перед заходом на глиссаду они зачем-то запустили ВСУ. Не понял зачем, если генераторы работали.

[^]

ste

3.12.2019 - 14:47

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 30.11.05
Сообщений: 1770

Цитата (SomEgorka @ 3.12.2019 - 14:41)

Цитата (ste @ 3.12.2019 - 14:35)

Цитата (SomEgorka @ 3.12.2019 - 13:55)

Цитата (SimpleSG @ 3.12.2019 - 13:47)

Ок. Давайте почитаем, что же делали пилоты?
Далее цитаты из отчета МАК

Цитата

Ну пока, ничего страшного, только немного ниже глиссады шли и скорость великовата

Цитата

Нормально все.

Цитата

а где в этой простыне время лага вычеслителей нижнего уровня, например.

Смотри. Никаких "лагов", "фризов" и "падений ФПС" нет.

[^]

SomEgorka

3.12.2019 - 14:52

-3

Статус: Offline

Юморист

Регистрация: 19.01.19
Сообщений: 496

Цитата (ste @ 3.12.2019 - 14:47)

Никаких "лагов", "фризов" и "падений ФПС" нет.

Ну да... Особенно отклонение сайдстика говорит, что пилот некомпетентен...
Все на потеху толпе.

[^]

~~gluk35~~

3.12.2019 - 14:52

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 4.03.17
Сообщений: 8953

Цитата (SomEgorka @ 3.12.2019 - 13:55)

Я не "защитник пилотов", как Вы выразились, я хотел бы узнать истину.
На видео есть самолет, то , что с ним происходит - ужасно.
Еще раз. Самолет, а не пилоты. Вы видите пилотов, слышите их? Я-нет.
Упрощенно, "между" пилотом и самолетом есть сложнейшая система дистанционного управления. "Ручное управление" в данном случае подразумевает лишь частичное отсутствие корректировки со стороны ЭВМ сигналов управления, поступающих "из кабины в систему", а не вовсе не то, что механизмы можно "двигать руками", только умеючи. Сигналы по-прежнему обрабатываются контроллерами.

Поэтому делать выводы о чьем-либо профессионализме по этой записи - себя не уважать.

Последний самолёт с прямым управлением(из крупных) это был ИЛ62. Все остальные один фиг имеют контроллеры бустеры и так далее. А директ мод, это как раз прямое управление, на сколько отклонил ручку, не столько и тот же елерон ушёл.

Это сообщение отредактировал gluk35 - 3.12.2019 - 14:53

[^]

ste

3.12.2019 - 14:55

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 30.11.05
Сообщений: 1770

Цитата (SomEgorka @ 3.12.2019 - 14:41)

Я прекрасно понимаю о чем пишу. Ты - нет. Давай, расскажи, что там с "вычислителями нижнего уровня", если самолет, согласно отчету МАК, адекватно и своевременно реагировал на команды, подаваемые "отважным Командором", путем отклонения БРУ?

[^]

SomEgorka

3.12.2019 - 14:55

Статус: Offline

Юморист

Регистрация: 19.01.19
Сообщений: 496

Цитата (gluk35 @ 3.12.2019 - 14:52)

на сколько отклонил ручку, не столько и тот же елерон ушёл.

Нет

[^]

~~gluk35~~

3.12.2019 - 14:56

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 4.03.17
Сообщений: 8953

Цитата (Берг @ 3.12.2019 - 14:45)

Ну джойстиков их два. Только вот не задача: у КВСа он слева у 2 пилота справа.

И что? Весь мир так летает 20 лет как и ничего, а тут пиздец проблема.
Кстати, когда правак садится в левое кресло, ему даже по старому руки менять надо, ибо РУДы в середине находятся, и разными руками пользоваться надо

[^]

SomEgorka

3.12.2019 - 15:00

-1

Статус: Offline

Юморист

Регистрация: 19.01.19
Сообщений: 496

Цитата (ste @ 3.12.2019 - 14:55)

Цитата (SomEgorka @ 3.12.2019 - 14:41)

А давай без давай, ок?
Я высказал предположение.
Так зачем можно вернуться (я бы точно вернулся) в кабину?

[^]

ste

3.12.2019 - 15:01

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 30.11.05
Сообщений: 1770

Цитата (SomEgorka @ 3.12.2019 - 14:52)

Цитата (ste @ 3.12.2019 - 14:47)

Никаких "лагов", "фризов" и "падений ФПС" нет.

Ну да... Особенно отклонение сайдстика говорит, что пилот некомпетентен...
Все на потеху толпе.

Ну, т.е. несмотря на то, что "Согласно Бюллетеню для летного экипажа «Техника выполнения
посадки», раздел «Выравнивание» (FCOM 1.09.11 стр. 6 – 7), для
предотвращения «позднего выравнивания» не допускается перемещение
ручки управления от себя после начала выравнивания" "Командор" не виноват, а виноваты "вычислители нижнего уровня", ага. Это они самолет в ВПП воткнули, причем с первого раза - не справились, только с третьего смогли.

[^]

Берг

3.12.2019 - 15:06

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 23.05.19
Сообщений: 3039

Цитата (JohnDoeSPB @ 3.12.2019 - 11:35)

Цитата (Йохан @ 3.12.2019 - 10:46)

Цитата (Вожик65 @ 3.12.2019 - 10:30)

Следственному Комитету надо бы обязательно добавить вслух про "баульщиков", спасающих свой багаж

Эти баульщики только в психически-больных головах распространяющих слухи существовали

Добавлю только.

Свидетельства очевидца - "После посадки я через две минуты уже был на улице. Про ручную кладь - все ложь. Сумки, где был документы, - не массивные, они не могли мешать. Я такого не видел"

"эвакуация пассажиров из загоревшегося самолёта заняла 55 секунд при нормативе 90 секунд."

Большинство пассажиров самолета SSJ100, загоревшегося при жесткой посадке в Шереметьево, погибли от дыма и огня, И далее там же. ""Все произошло очень быстро, большинство людей погибло в креслах, так и не успев отстегнуться, среагировать на происшедшее."

То есть люди в основном погибли сидя в креслах.
Хотя финальной версии отчета расследования еще нет. Но отдельным эксперДам виднее...

Про пассажира Диму Калинина ( очевидца заметте не потерпевшего или пострадавшего) не впечатлило. Судя по спискам пассажиров его на борту не было.
Вот список: https://riafan.ru/1175962-fan-publikuet-spi...a-v-sheremetevo

Это сообщение отредактировал Берг - 3.12.2019 - 15:08

[^]

ste

3.12.2019 - 15:06

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 30.11.05
Сообщений: 1770

Цитата (SomEgorka @ 3.12.2019 - 15:00)

Цитата (ste @ 3.12.2019 - 14:55)

Цитата (SomEgorka @ 3.12.2019 - 14:41)

А давай без давай, ок?
Я высказал предположение.
Так зачем можно вернуться (я бы точно вернулся) в кабину?

Твое предположение не стоит, ммм..., нихуя оно не стоит. А вот отчет МАК говорит о том, что пилот виноват в смерти 41 человека и разбил хороший самолет. Зачем бы ты пошел в кабину - ума не приложу, может, побежал "вычислители нижнего уровня" проверять?

[^]

SomEgorka

3.12.2019 - 15:06

-2

Статус: Offline

Юморист

Регистрация: 19.01.19
Сообщений: 496

Цитата (ste @ 3.12.2019 - 15:01)

Цитата (SomEgorka @ 3.12.2019 - 14:52)

Цитата (ste @ 3.12.2019 - 14:47)

Никаких "лагов", "фризов" и "падений ФПС" нет.

Ну да... Особенно отклонение сайдстика говорит, что пилот некомпетентен...
Все на потеху толпе.

Это элементарная манипуляция и подмена понятий. Достаточно признать машину исправной и анализировать действия экипажа соответствующим образом.
Беспроигрышный вариант.

[^]

SomEgorka

3.12.2019 - 15:07

-4

Статус: Offline

Юморист

Регистрация: 19.01.19
Сообщений: 496

Цитата (ste @ 3.12.2019 - 15:06)

Вот когда приложишь ум, тогда и подискутируем.

[^]

~~gluk35~~

3.12.2019 - 15:09

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 4.03.17
Сообщений: 8953

Цитата (SomEgorka @ 3.12.2019 - 15:06)

Понятно. Отчёт МАК говно, самоль неисправный. пилот хороший. Но все вокруг него против.
Хорошо, комп неправильно отрабатывал команды. Только вопрос, почему пилот заместо ухода на второй круг упорно колотил самолем об шарик?
Козёл был? был. Что он должен делать, дать газу и на второй круг. А он наоборот. Пытался его посадить, посадил. Правда сжёг.

[^]

chueff	3.12.2019 - 15:10 [ показать ] -7
Статус: Offline Ярила Регистрация: 12.04.18 Сообщений: 5840	А что насчёт баульщиков и стюардесс, которые позволили им с багажом эвакуироваться? Размещено через приложение ЯПлакалъ
	[^]

~~Михаил45~~

3.12.2019 - 15:12

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 9.07.15
Сообщений: 6203

Цитата (bardakam @ 3.12.2019 - 03:21)

Цитата (universe1 @ 3.12.2019 - 03:14)

По видео посадки ясно было, что виноваты пилоты. Те, кто сейчас закудахчут про иное, пересмотрите ещё раз. После таких прыжков по полосе самолёт ещё, как ни странно, долго держался.

а что бы не было прыжков нужно было технику нормально готовить
он что блять летел летел а потом такой о бляяя
забыл в шарике пачку сигарет надо вернуться назад блять
самолет развернули по причине неисправного оборудования о чем пилот перед посадкой дал знать наземным службам
а уж кто там что сломал или не вовремя подьехал его в принципе ебать не должно
скажите спасибо посадил этот ебаный чайнег на полосу а не сальтуху ебнул перед приземлением

Хуету пишите!
Вот как это звучит. Сел ты в машину и поехал, а по дороге обнаружил, что у тебя радио не работает и дворники не включаются, решил вернуться и устранить неисправности, но по дороге назад въебался в дерево.
Виноваты дворники и радио или ты сам?

[^]

maximus20727

3.12.2019 - 15:13

-1

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 20.08.13
Сообщений: 24726

Цитата

СК назвал пилота единственным виновным в деле о сгоревшем SSJ100

Ну вот! Видите! А то всепропальщики тут истерили, что самолеты плохие наша могучая Федерация делает!

[^]

~~Йохан~~

3.12.2019 - 15:16

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 27.07.10
Сообщений: 1791

Цитата (chueff @ 3.12.2019 - 15:10)

А что насчёт баульщиков и стюардесс, которые позволили им с багажом эвакуироваться?

Ооо, история обрастает новыми подробностями. Оказывается еще и стюардессы были позволяющие с багажом эвакуироваться. Через полгода окажется что второй пилот по громкой связи настоятельно рекомендовал не забывать вещи в багажных полках.

[^]

chueff

3.12.2019 - 15:19

-3

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 12.04.18
Сообщений: 5840

Цитата (Вожик65 @ 03.12.2019 - 10:30)

Следственному Комитету надо бы обязательно добавить вслух про \"баульщиков\", спасающих свой багаж - и тем самым, обрекающих остальных на страшную смерть!
Почему СМИ помалкивают об этом ярком проявлении шкурного интереса? Ведь в такие минуты дорога каждая секунда! А тут эти уёбки растопырились в проходе со своими чемоданами... Их надо бы тоже привлечь к ответственности!
А заодно, напомнить другим авиапассажирам, что при ЧП - надо не багаж спасать, а других людей!

Потому что среди баульщиков был мэр одного города))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

[^]

AlexanderYar

3.12.2019 - 15:27

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 17.10.13
Сообщений: 3868

Цитата (SomEgorka @ 3.12.2019 - 12:54)

Цитата (gluk35 @ 3.12.2019 - 12:32)

Самоль был полностью исправен и готов лететь хоть на луну. Правда в ручном режиме.

Покажите мне в отчете МАК хоть что-то по исправности, например АСЕ.

Потом , если захотите, подискутируем о полной исправности.

И да, нет там ручного режима. Есть СДУ.

"Мы предполагали с самого начала, что обвинят командира или весь экипаж, но это несправедливо. Все, что написано во всех материалах дела, чушь какая-то. Экспертизу, которую мы заявляли, никто проводить не стал, наши ходатайства проигнорировали", - сказал юрист.

Семьи погибших считают несправедливыми обвинения командиру сгоревшего в Шереметьево SSJ
Как сообщил адвокат Павел Герасимов, его ходатайства были проигнорированы

Сволочность ватоката, обирающего обезумивших от горя родственников погибших, зашкаливает.

[^]

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 23298
0 Пользователей: