В Ростове-на-Дону разбился Boeing 737-800, все находившиеся на борту погибли

Нас, весь ЯП, там "мразоцехом" назвали, а катастрофу - постановкой. Как в дерьмо вляпался, чесслово.

если вы внимательно читали, то я разделяю трагедию.. просто очень плохо, что есть трагедии, которыми можно забить весь прайм-тайм, а есть трагедии, о которых принято молчать

С утра посмотрел новости на четвертой странице, потом пропуск до сейчас. Вопрос - Россию обвинилили в катострофе или всё же нет? Но могу догадаться, что уже. Америкосы наверно первыми узнали об аварии, а мы спали. В общем, чего там, Россия как всегда во всем виновата?...

Зачем здесь это говно?

Не надо перевода. Нахрена сюда это тащить?

Это сообщение отредактировал vobljademort - 19.03.2016 - 16:27

пидарас этот тарас.

там один хрен двойная проверка ... и записи на борту и записи с земли плюс должны писать на видео показания приборов на глиссаде...
Диспетчер посадки каждые 2 км при полёте до дальнего приводного радиомаяка и через каждый 1 км полёта между дальним приводным радиомаяком и ближним приводным радиомаяком сообщает экипажу удаление и даёт курс, который обеспечивает полёт в плоскости посадочного курса. При подходе к точке входа в глиссаду диспетчер информирует об этом экипаж и даёт указание снижаться...
У диспетчера посадки стоят два монитора: на одном он видит метку самолёта сверху, то есть оценивает отклонение: левее или правее; на другом - метку при виде сбоку и оценивает выше или ниже глиссады идёт борт. При отклонениях от прямой, диспетчер даёт команду экипажу взять другой курс, снижаться или прекратить снижение

Это пиздец товарищи ..

Действующий депутат госдумы Жириновский предложил запретить полеты в ночное время.
О#уеть как грамотно при учете, что у нас 7 часовых поясов и заполярный круг, где полгода ночь.
Забейте на депутатов - они не для дела, а чисто для своего PRа балаболят.

вот теперь расскажите родственникам, что в процентном соотношении, в самолётах гибнет меньше людей, чем на железной дороге...

Постановка? Этапять. Во у людей фантазия играет.

Хронология катастрофы, время UTC. Местное время \+ 3 часа.
17:45 FZ981 запланированного времея вылета
18:22 FZ981 запуск двигателей на стоянке Е18 в аэропорту Дубаи
18:37 FZ981 взлет из Дубаи
19:14 FZ981 набор крейсерского эшелона FL360
22:16 FZ981 снижение с крейсерского эшелона FL360
22:23 S71159 Аэробус А319 авиакомпании Сибирь из Москвы-Домодедово в Ростов на Дону произвел посадку на ВПП 22
22:28 U62758 Аэробус А320 Уральских авиалиний из Худжанда произвел посадку на ВПП 22
22:39 FZ981 начало конечного этапа захода на посадку на ВПП 22 в Ростовском аэропорту
22:42 FZ981 прерывает первый заход на посадку и уходит на второй круг с высоты 500 метров, на удалении 6,7 км от торца взлетно-посадочной полосы (ВПП)
22:49 FZ981 набирает высоту 2400 метров и направляется в зону ожидания к северо-востоку от аэропорта
22:54 SU1166 Сухой-Суперджет 100 Аэрофлота , рейс из Шереметьево в Ростов на Дону прерывает первый заход на посадку и уходит на второй круг с ВПП 22
23:07 SU1166 прерывает второй заход и уходит на второй круг с ВПП 22
23:17 SU1166 прерывает третий заход на посадку с ВПП 22
23:20 SU1166 уходит на запасной в Краснодар
23:20 FZ982 запланированное время обратного вылета в Дубай
23:27 FZ981 входит в зону ожидания на высоте 4500 метров расположенной юго-востоке от аэропорта Ростов-на Дону
00:28 FZ981 через два часа полетов в зоне ожидания по кругу, командир принимает решение на выполнение повторного захода на посадку
00:36 FZ981 командир докладывает о том, что установил контакт с курсовым маяком (оборудование для посадки расположенное на земле) ВПП 22 на удалении 19 километров от взлетно-посадочной полосы
00:40 FZ981 прерывает второй заход на посадку на высоте 500 метров и удалении 5,6 километров от торца взлетно-посадочной полосы, командир перевел самолет в набор высоты
00:41 (03:41 по местному времени) FZ981 самолет начал стремительное крутое –неконтролируемое снижение с высоты 1200 метров

Царство небесное.... И снова семьями люди погибли.
Повезло девочкам двум, которых мама отговорила лететь.

Да знаю, но я не про это. Выполнение команд диспетчера по одной только аудиозаписи переговоров проконтролировать в данном случае сложно. Нужны параметры.

Добавлено в 16:37

Откуда это?

Кружили мы до 02:20 примерно. Уверенный и спокойный голос командира сообщил о том, что уходим на Краснодар. Следующим, как потом узнал, пытался сесть рейс из Дубаи»
Честно, сейчас, вспоминая, как злился я и другие пассажиры на экипаж, чувство стыда за себя не покидает до сих пор.
http://rusvesna.su/recent_opinions/1458381883

Когда экипаж не выполняет требования, то диспетчер сразу же об этом сообщает экипажу.
Хороший пример - пермская катастрофа. Как только экипаж отклоняется от заданной высоты, сразу же с вопросом в эфире появляется диспетчер.

все навигационные параметры на земле пишутся... борт именно с земли получает всю навигационную информацию... на самом борту пишутся в основном только параметры самого самолета

Соболезнования родным и близким погибших. Сам из Ростова. Страшная трагедия.

На тебе закрытые шторки. Самара 1986, на спор.

Значит правильно понял! Ну другого и не ожидал.

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: оффтоп  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 20%

Это сообщение отредактировал system - 19.03.2016 - 16:48

Самолетов по крайней мере по тер рии рф летает больше чем поездов, с тем же успехом можно сказать что автомашина самое опасное средство.
Ненадо загонять про высокий шанс аварии. Вот например знакомый живет в ебенях, говорит поезд сходит с рельс стабильно раз в неделю, и никто пока не умер. А если самолет ебанется об землю, то естественно шансов мало.

Просто кто то пренебрег техникой безопасности

На выложенной здесь записи радиообмен заканчивается после того, как КВС сообщает о решении садиться. Что там дальше было - на записи нет.

не сдержусь)))) копипастер ты конечно от бога)))))))) только вот в том что скопировал НИЧЕРТА не понимаешь.

"плюс должны писать на видео показания приборов на глиссаде..." - ЧТО простите???)))))) кто должен видео писать??? или что?))))

"Диспетчер посадки каждые 2 км при полёте до дальнего приводного радиомаяка и через каждый 1 км полёта между дальним приводным радиомаяком и ближним приводным радиомаяком сообщает экипажу удаление и даёт курс" - зачем? есть два вида захода на посадку - по точным системам и ОСП. Так вот с ОСП это конечно полезная информация будет, но пилот и сам прекрасно видит своё положение относительно приводов на АРК, настроенным на дальний и ближний привод соответственно.

"При подходе к точке входа в глиссаду диспетчер информирует об этом экипаж и даёт указание снижаться..." - да вы что? серьёзно? - не знал что диспетчер руководит управлением самолёта и знает как пилотировать самолёт)))))
При входе в глиссаду по обоим системам захода начинается либо автоматическое снижение в случае (ILS+включённый автопилот) либо на ручках согласно индикации на PFD. По ОСП же всё на руках и на глазах пилота (хотя можно и с автопилотом по ОСП зайти).

"У диспетчера посадки стоят два монитора: на одном он видит метку самолёта сверху, то есть оценивает отклонение: левее или правее;" - кхм...боюсь спросить, а КВС и второй пилот видят это? или вслепую как котята летают?)))))

мой тебе совет, прежде чем скопировать и принести сюда, углубись в тот вопрос, который ты собрался тут освещать)))))

аналогично))) мы такие наивные... в любую тему с юко 1000+ зайти на последнюю страницу -везде срач)) ЯП стал хорошим способом самоутвердиться, даже за счет гибели людей... все "правду матку" рвут, бедную, а она одна- погибли ЛЮДИ (без разделение на национальности)... но это уже мало кому важно.. уже политота в теме во всю полезла..

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: оффтоп  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 19%

Это сообщение отредактировал system - 19.03.2016 - 16:48

Вот про них и говорю. Положение органов управления, рулей, скорость, крен, тангаж, угол атаки.