В Ростове-на-Дону разбился Boeing 737-800, все находившиеся на борту погибли

http://lifenews.ru/news/191335

Можешь сплясать, но у меня плохие новости для тебя - чешские посадочные локаторы давно уже сгнили на свалках, а РСБН и РСП гражданские не используют, им ILS, VOR/DME и GNSS хватает.

Земля пухом. Трагедия конечно. Жаль погибших.


Немного про наши каналы. Утром включил телевизор, а там про катастрофу. И ехарный бабай, обсуждают много чего. Но главную информацию я получил на Евроньюс. Это писец! По нашим кналам в основном обсуждали количество погибших и как такое произошло. Но место падения я не мог никак поймать. Даже город не знал. Только на евроньюс снизу строка бегущая все расставила на места. Потом на Россия24 запустили строку. Но это не дела так делать! Если кто-то в другом месте ждал в это время самолет, как у него сердце в пятки уходило... Мы же не Ватикан, у нас городов очень много и сразу не понятно где, куда, откуда летел. И почему внизу сложно сделать телефон горячей линии и просто информацию о месте крушения? Мне не понятно.

Дай Бог, чтобы мои придирки больше никогда не нунжы были. Очень жаль погибших. Берегите себя!

слив вижу любое слово опускателей мол обосрали обтекай... нет вот уж хуй вам жду четких подтверждений что там с подготовкой у гражданских пилотов на погодный минимум... только виртуальная машинка тренажер с кнопками и все... или все же тренируются садиться в различных погодных условиях и ночью в том числе... и ты думаешь что военные пилоты пассажиров не возят..ну ну...

если кому интересно, то вот так выглядит ВПП Ростова-на-Дону.
Для особо одаренных - это видео не с Боинга, упавшего сегодня, а просто для наглядного примера, что полоса действительно коромыслом.

https://www.avsim.su/f/iz-kabini-ekipazha-9...tion=viewonline

Это сообщение отредактировал Givilvagen - 19.03.2016 - 17:18

там аэродромов для такого маленьгь самолета как этот - жопой жуй. проблема не в языке военных диспетчеров. военные диспетчера свободно на инглише и китайском разговаривают. проблема в погоде по сему региону и жадности авиакомпании, которая три шкуры сняла бы с квс-а за посадку в москве или воронеже

А они как-будто не экономят? Борт чужой. Уйдет на запасной, или самому потом таранить пассажиров в аэропорт назначения, или если рядом то проезд оплачивать. А если запасной и надолго то и стоянку платить и пассажиров где-то размещать. Вот он и кружил, ждал. Уверен,сейчас на метео ещё гнать будут,будто неверный прогноз был. Вся проблема в ЭКОНОМИИ. И платят жизнями.

АК-лоукостер, пилот-гастарбайтер, зато дешево Заебись, на билетах сэкономили

Ага, виновного назначили и повесили.

да, такая полоса. в день обслуживает 50-70 самолетопосадок. никто не жаловался.

а не похер как оно оборудование называется и какой марки...ты мне втюхиваешь то что диспетчер не видит визуально нахождение борта относительно глиссады и в не состоянии управлять действиями пилотов при прохождении глиссады...он просто кивает головой пилоту после озвучивания пилотом фразы мол сажаю самолет и идет пить кофе...ну расстрой меня еще больше в моем незнании

Это сообщение отредактировал Finita - 19.03.2016 - 17:31

Земля пухом ! Не дай бог ни кому...

Официальные отчёты МАК про Казанский Боинг.

"Причиной катастрофы самолета Boeing 737-500 VQ-BBN явились системные недостатки в выявлении факторов опасности и контроле уровня риска, а также неработоспособность системы управления безопасностью полетов в авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней (Татарское МТУ ВТ, Росавиация), что привело к допуску к полетам неподготовленного экипажа.
При уходе на второй круг экипаж не распознал факт отключения автопилота и допустил попадание самолета в сложное пространственное положение на кабрирование («NOSE UP UPSET»). Отсутствие у КВС (пилотирующего пилота) навыков вывода самолета из сложного пространственного положения («UPSET RECOVERY») привело к созданию им значительной отрицательной перегрузки, потере пространственной ориентировки и переводу самолета в крутое пикирование (угол тангажа на пикирование до 75°) вплоть до столкновения с землей.
Необходимость ухода на второй круг была вызвана непосадочным положением самолета при выходе к взлетно-посадочной полосе, которое стало следствием эффекта «сдвига карты» («MAP SHIFT», погрешность в определении местоположения самолета бортовыми системами) на величину около 4 км, неспособности экипажа в данных условиях к комплексному самолетовождению и ведению навигации с требуемой точностью, а также отсутствия активной помощи со стороны службы ОВД при длительном наблюдении значительных отклонений от схемы захода на посадку.
Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих факторов:
Отсутствие у КВС первоначальной летной подготовки.
Допуск к переучиванию на Boeing 737 членов летного экипажа, не в полной мере удовлетворяющих квалификационным требованиям для направления на переучивание, в том числе по английскому языку.
Методическое несовершенство процесса переучивания, формальный контроль за результатами и качеством переучивания.
Низкий уровень организации летной работы в авиакомпании, что привело к неустранению выявляемых в течение длительного времени недостатков в работе с навигационным оборудованием, технике пилотирования и взаимодействии членов экипажа, в том числе при уходе на второй круг.
Систематическое нарушение режима труда и отдыха членов экипажа и большая задолженность по отпускам, что могло привести к накоплению усталости и негативно повлиять на работоспособность членов экипажа.
Отсутствие в программах тренажерной подготовки элемента ухода на второй круг с промежуточной высоты с двумя работающими двигателями.
Повышенное психоэмоциональное напряжение членов экипажа перед уходом на второй круг из-за длительной неспособности определить местоположение самолета с необходимой для производства посадки точностью.
Нарушение принципа «Управляй самолетом-осуществляй навигацию-веди радиосвязь (AVIATE-NAVIGATE-COMMUNICATE)» как со стороны экипажа, так и стороны службы ОВД, что привело к невыполнению экипажем стандартных операционных процедур на этапе ухода на второй круг из-за длительного отвлечения второго пилота от выполнения своих обязанностей и контроля параметров полета.
Нераспознание экипажем факта отключения автопилота и позднее вмешательство в управление самолетом, что привело к попаданию самолета в сложное пространственное положение на кабрирование («NOSE UP UPSET»).
Несовершенство применяемых программ тренажерной подготовки по выводу самолета из сложного пространственного положения («UPSET RECOVERY») и критериев оценки её качества, что привело к неспособности экипажа восстановить пространственное положение самолета.
Возможное влияние соматогравитационных иллюзий.
Невыполнение рекомендаций комиссий по расследованию авиационных происшествий, имевших место ранее, направленных на устранение факторов опасности и контроль уровня риска, связанных с:
отсутствием должной системы контроля за выдачей пилотских свидетельств, соответствием подготовки членов экипажа установленным требованием и присвоением квалификационных отметок;
неработоспособностью систем управления безопасностью полетов в авиакомпаниях, отсутствием методических рекомендаций по их разработке и утверждению, формальным подходом к утверждению/согласованию систем управления безопасностью полетов и программ подготовки летного состава со стороны уполномоченного органа;
несовершенством работы АУЦ и фактическим отсутствием контроля за результатами переучивания;
отсутствием требований к летному составу по знанию английского языка для переучивания на зарубежные типы ВС и формальный подход к проверке уровня языковых знаний;
формальным подходом к проведению периодических и квалификационных проверок летного состава;
систематическим нарушением режима труда и отдыха летного состава;
недостаточной подготовкой летного состава для ухода на второй круг с промежуточной высоты, пилотирования самолета в штурвальном (ручном) режиме и при выводе из сложного пространственного положения;
возникновением на необорудованных GPS воздушных судах эффекта «сдвига карты» и недостаточная подготовка членов экипажа к выполнению полетов в этих условиях;
необходимостью активной помощи экипажу со стороны службы ОВД при обнаружении существенных длительных отклонений от установленных схем;
нарушением принципа «Управляй самолетом-осуществляй навигацию-веди радиосвязь (AVIATE-NAVIGATE-COMMUNICATE)»,
не позволило предотвратить данное авиационное происшествие."

Если кратко - вроде как пилот виноват + авиакомпания, недостаточно обучали.

Все верно, был заправлен в оба конца и еще запасное топливо было. С avherald.com

Топлива было на 8.5 часов, налетал только 6 часов, достаточно до Краснодара.

а что за 7 минусаторов, сидят и молчат, прокоментировали бы что ли? Или так из под тишка

Отправлено с мобильно клиента YAPik+

А вот не надо пиздеть.
С утра по первому каналу (фоном шел, пока просыпался) прервали какую-то говнопедерачу и вклинили новость, что Боинг в Ростове-на-Дону упал.
Сам лично слышал/видел.

да огни посадочные это
читайте тему!!!!

Не шпалил, но откуда там перегрузке взяться?

Борт - лоукостер, практически чартерные (ну как в Грецию, Турцию, Египет, Тунис) - только приличнее намного- кто летал - знает, самолеты новые. Никто ничего не экономил, я думаю - просто у людей отпуск, например - а где отдыхать? В Сочи как-то не сезон, Египет закрыт, до Таиланда, Гоа, Вьетнама - лететь устанешь-ОАЭ - хороший вариант для отдыха, не дешевый, могу заверить- ибо живут они хорошо, достаток у жителей высокий - поэтому все не дешево. Персидский залив - замечательный, Дубай-город-сказка. Ну это я для тех, кто был, говорю - они поймут. Пилот - не гастарбайтер, гражданам ОАЭ западло пилотами работать, у них это не принято. Не дешево нихера отдых в ОАЭ. Погуглите цены на туры.

у хохлов по этому поводу очередной праздник

http://www.yaplakal.com/forum3/topic1340269.html

Грустно на душе. Ещё осадок от рейса в Санкт-Петербург не осел, и тут ещё это. Мягких облаков погибшим.
Конкретно так офигел от таких заголовков в яндексе. Они там что курят?

Бильдерберский клуб ответит за это!!! Сволочи!!! За ними уже вылетели

Это сообщение отредактировал lehiy - 19.03.2016 - 17:41

Соболезную. Жуткая трагедия.

Но что за фигня? Доколе это будет продолжаться? Просто посмотрите на трафик в Европе и у нас и постарайтесь вспомнить сколько самолетов разбилось у них. А если не считать психа специально влетевшего в гору? А с вечно загнивающей Америкой так и сравнивать стыдно.

ты бы хоть вник о чем речь, какие нахуй огни, он летел с огнями, там стрелкой взрыв указан, рядом с основным мечтом падения.

Отправлено с мобильно клиента YAPik+

Вам, долбоёбам, в этой теме было уже раз 15 сказано, что это ПОСАДОЧНЫЕ, блять, ОГНИ.
"Фары" экипаж включает при заходе на посадку, что бы ВПП было видно.
Видео мы редактировать научились, а мозги включить и почитать про авиацию - да нухуя? Мы же блоггггиры и стрелка осцилографа.

Это сообщение отредактировал rm2811 - 19.03.2016 - 17:41