Нижегородский инженер создал трёхтактный роторный двигатель без поршней

Цитата (СволочРедкая @ 4 сен 2026 в 11:25)

ждем ваз на роторе с ресурсом 50к км.)

Специально для тебя:

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

Взаимосвязь двух картинок пытаюсь понять я. Нихуя не смог. Что за ебола со спиленным сегментом. Пиздец
зы А внутре у нея неонка!©
Размещено через приложение ЯПлакалъ

В роторном и до нижегородского инженера поршней не было
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (FailDeath @ 4 сен 2026 в 10:22)

Роторные все радикально отличаются от поршневых!

И знаете в чём поршневые принципиально обходят любые роторные?
Минимальная площадь трущеейся/уплотнённой поверхности и минимальная нагрузка на эту поверхность.
То есть уплотняющие поршневые кольца это теоретический минимум для работы с раширяющимися газами.
Любая другая схема ведёт к всяким длинным, нагруженым и с большей поверхностью уплотнителям, а значит ведёт к потере ресурса двигателя и одновременно дорогого ремонта. Это вам не кольца заменить.
Именно по этому все роторные двигатели внутреннего сгорания, при том что они имеют больше мощности на килограмм веса - провалились и являются скорее экзотикой.
Рано или поздно у автомобилей будут поршневые двигатели, без коленвала и коробки передач, потому что энергию с поршней будут снимать линейные электрогенераторы. то есть автомобиль будет гибридом по схеме тепловоза.

Цитата (FailDeath @ 4 сен 2026 в 10:22)

Роторные все радикально отличаются от поршневых!

Этот роторный от роторного Ванкеля отличается ещё радикальнее!

Опять!!!

Не останавливайтесь изобретите ещё велосипед, а то давно его не изобретали!


Это сообщение отредактировал vlad107 - 4 сен 2026 в 18:12

Цитата (Barkot @ 4 сен 2026 в 17:11)

Цитата (FailDeath @ 4 сен 2026 в 10:22) Роторные все радикально отличаются от поршневых! Этот роторный от роторного Ванкеля отличается ещё радикальнее!

Конечно отличается, вот только недостатки будут прогнозируемо схожи.
Повторюсь, любые сложные уплотнитель в роторных ДВС будут изнашиваться в разы быстрее поршневых колец, а замена их будет гораздо сложнее и дороже.
Никакая удельная мощность не стоит низкого ресурса и дорогого ремонта.
Инженер просто придумал красивую схему, которая в патентов бюро будет лежать невостребованой.
Если бы такой двигатель был дешевле в производстве - то его на "шахеды" бы ставили, но и здесь опоздал, "шахеды" сейчас реактивные в основном собирают.

Мазда вроде запускает модель с ротороным, но он будет заряжать маленький аккумулятро, а тот будет крутить маленький электродвигатель и тачка маленько двигаться будет...
Это сообщение отредактировал loop20 - 4 сен 2026 в 18:27

Цитата (умъНеГоре @ 4 сен 2026 в 17:09)

Рано или поздно у автомобилей будут поршневые двигатели, без коленвала и коробки передач, потому что энергию с поршней будут снимать линейные электрогенераторы. то есть автомобиль будет гибридом по схеме тепловоза.

Инженеры японской Toyota работают над уникальной конфигурацией двигателя, оптимально подходящей для работы в составе гибридной силовой установки в качестве электрогенератора. В основе такой мотора лежит так называемый свободно-поршневой ДВС с отсутствующим кривошипно-шатунным механизмом.

Toyota назвала свою разработку FPEG — Free Piston Engine Linear Generator или «свободно-поршневой линейный двигатель-генератор». Это весьма компактное устройство предназначено исключительно для выработки электроэнергии, поступающей в аккумуляторы, и никоим образом не связано с колесами автомобиля.

На данном этапе прототип FPEG выдает 13 лошадиных сил мощности. Пары таких моторов достаточно, чтобы обеспечить пробег без подзарядки на протяжении 120-ти километров электромобиля размером с Yaris.
https://www.livecars.ru/news/2014/05/01/toy...aoe3pa622120811

Работающий прототип был продемонстрирован в 2014 году. Прошло 12 лет, но эта разработка далее не продвинулась.

Он ещё за границу не смотался ?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Mazda rx 8?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (RAZVALUTION @ 4 сен 2026 в 01:22)

Это как это ДВС может рекуперировать энергию? о_О

Не мешай журнашлюшкам хуйню нести.

Где то лет 8 назад смотрел видос блогера о роторных моторах. Он кратко историю создания рассказал, где применялись и т.д... так вот, говорил про серийную Мазду на роторе. Ресурс - слабое место. Так вот изрёк он, на мой взгляд, простую истину. Что если бы автопроизводители, гиганты поддержали идею и начали массово пускать в серию такие моторы, то развитие инженерии, сервисов и прочего шло бы в этом направлении, и рано или поздно победили множество болячек мотора, но увы, физику пока победить невозможно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (mad94 @ 4 сен 2026 в 10:11)

Цитата (умъНеГоре @ 4 сен 2026 в 17:09) Рано или поздно у автомобилей будут поршневые двигатели, без коленвала и коробки передач, потому что энергию с поршней будут снимать линейные электрогенераторы. то есть автомобиль будет гибридом по схеме тепловоза. Инженеры японской Toyota работают над уникальной конфигурацией двигателя, оптимально подходящей для работы в составе гибридной силовой установки в качестве электрогенератора. В основе такой мотора лежит так называемый свободно-поршневой ДВС с отсутствующим кривошипно-шатунным механизмом. Toyota назвала свою разработку FPEG — Free Piston Engine Linear Generator или «свободно-поршневой линейный двигатель-генератор». Это весьма компактное устройство предназначено исключительно для выработки электроэнергии, поступающей в аккумуляторы, и никоим образом не связано с колесами автомобиля. На данном этапе прототип FPEG выдает 13 лошадиных сил мощности. Пары таких моторов достаточно, чтобы обеспечить пробег без подзарядки на протяжении 120-ти километров электромобиля размером с Yaris. https://www.livecars.ru/news/2014/05/01/toy...aoe3pa622120811 Работающий прототип был продемонстрирован в 2014 году. Прошло 12 лет, но эта разработка далее не продвинулась.

Цитата

Пары таких моторов достаточно, чтобы обеспечить пробег без подзарядки

Стесняюсь спросить - ДВС БЕЗ ПОДЗАРЯДКИ ?! На святом духе, что ли, работает ?

Цитата (kanovin @ 4 сен 2026 в 19:42)

Стесняюсь спросить - ДВС БЕЗ ПОДЗАРЯДКИ ?! На святом духе, что ли, работает ?

Читать внимательно, "в случае установки на электромобиль..."
Вообще это хорошая попытка сделать простую гибридную схему.
Но пока это ещё не конкурент классическом ДВС с коленвалом.
Линейный генератор два раза за цикл проходит мёртвую точку, а роторный нет.
Из-за этого линейный генератор не способен так же эфективно переработать механическую энергию в электрическую.
В идеале линейный генератор должен полностью поглощать энергию рабочего хода поршня и возвращать его в цикле сжатия. При этом масса его подвижной части должна быть минимальна. Нужны "тёплые" сверхпроводники. Пока это тупик.

Цитата (kanovin @ 4 сен 2026 в 19:42)

Цитата (mad94 @ 4 сен 2026 в 10:11) Цитата (умъНеГоре @ 4 сен 2026 в 17:09) Рано или поздно у автомобилей будут поршневые двигатели, без коленвала и коробки передач, потому что энергию с поршней будут снимать линейные электрогенераторы. то есть автомобиль будет гибридом по схеме тепловоза. Инженеры японской Toyota работают над уникальной конфигурацией двигателя, оптимально подходящей для работы в составе гибридной силовой установки в качестве электрогенератора. В основе такой мотора лежит так называемый свободно-поршневой ДВС с отсутствующим кривошипно-шатунным механизмом. Toyota назвала свою разработку FPEG — Free Piston Engine Linear Generator или «свободно-поршневой линейный двигатель-генератор». Это весьма компактное устройство предназначено исключительно для выработки электроэнергии, поступающей в аккумуляторы, и никоим образом не связано с колесами автомобиля. На данном этапе прототип FPEG выдает 13 лошадиных сил мощности. Пары таких моторов достаточно, чтобы обеспечить пробег без подзарядки на протяжении 120-ти километров электромобиля размером с Yaris. https://www.livecars.ru/news/2014/05/01/toy...aoe3pa622120811 Работающий прототип был продемонстрирован в 2014 году. Прошло 12 лет, но эта разработка далее не продвинулась. Цитата Пары таких моторов достаточно, чтобы обеспечить пробег без подзарядки Стесняюсь спросить - ДВС БЕЗ ПОДЗАРЯДКИ ?! На святом духе, что ли, работает ?

Да какая разница? Двигатель всё равно не получился и об этом проекте уже ничего не слышно.
Про прототип известно что он не запускался более чем на 4 часа непрерывной работы, поэтому реальный его ресурс неизвестен.

А ставки на него были большие - предполагалась что это легкий и компактный двигатель с кпд 42-50% сможет подзаряжать аккумуляторы электромобилей на ходу и позволит уменьшить установочную емкость батареи.
Это сообщение отредактировал mad94 - 4 сен 2026 в 20:07

Как он мог запатентовать, то что уже давно было изобретено?!!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Djager @ 4 сен 2026 в 20:05)

Как он мог запатентовать, то что уже давно было изобретено?!!

Разве такая схема роторного двигателя кем-то предлагалась?

Роторно-поршневой Ванкель - совсем другая конструкция.

По идеологии (не по конструкции) эта схема ближе к двигателю Ленуара, но это 1860 год.
Это сообщение отредактировал mad94 - 4 сен 2026 в 20:11

Трехтактный?
Впуск - сжатие - воспламенение - выпуск.
Уберите лишнее!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот еще есть вариант.
Более стабильный.
Но ему зеленая энергетика помешала.


https://www.liquidpiston.com/technical-papers
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Опять "ученый изнасиловал журналиста"?

чушь. там даже такта сжатия нет

Цитата (RAZVALUTION @ 4 сен 2026 в 10:22)

Это как это ДВС может рекуперировать энергию? о_О

Если установить маховик и также на оси генератор, то маховик после прекращения подачи топлива ещё долго будет крутить генератор, вырабатывая электричество.
Это сообщение отредактировал Репликатор - 4 сен 2026 в 21:10

Цитата (Репликатор @ 4 сен 2026 в 21:10)

Цитата (RAZVALUTION @ 4 сен 2026 в 10:22) Это как это ДВС может рекуперировать энергию? о_О Если установить маховик и также на оси генератор, то маховик после прекращения подачи топлива ещё долго будет крутить генератор, вырабатывая электричество.

Маховик это тупик, его нужно беречь от вибрации, удерживать в повороте от гироскопического момента, он тяжёлый. То есть маховик не вариант.
Рекуперация это вообще не про ДВС, тут явно "учёный изнасиловал журналиста".

Ротор это как говорится хорошо забытое старое, система смазки изменилась или так же подается в камеру сгорания?
Размещено через приложение ЯПлакалъ