В ЦАГИ прошло испытание импортозамещённого киля российского лайнера МС-21

ТУ104 - это переделанный бомбер с интересными экономикой и безопасностью. Далее с гражданской авиацией в СССР было лучше, но если сравнивать с западными аналогами, то такое себе. После развала СССР и открытия возможности кооперации с широким списком стран дело могло пойти в гору и в итоге стать небольшим конкурентом Боинга и Эирбаса по крайней мере на территории бывшего СССР. Этого сделать не получилось, но, как говорится, это совсем другая история.

Я говорил о том, что одноклассником ИЛ96 был В767, одноклассником ТУ204 был В757.
Читай внимательнее.
Да, я знаю, на ТУ204 таки ПС90 и серийное производство не налажено до сих пор. Мелкосерийное и штучное - да, серийное - нет.

Сегодня нет никакого смысла производить ИЛ96. В коммерции он не приживется - концепция изжила себя. Переделывать ИЛ96 под два двигателя - ну, не смешите. Двигателя нет и не предвидится в ближайшее время. Переделка с четырех под два двигателя - это ПОЛНАЯ переделка крыла и центроплана + переделка всей системы управления самолётом = фактически, новый самолёт.
Смотри на печальный опыт Боинга с его 737-МАХ - всего-то поставили двигатели бОльшего диаметра и вынесли из немного вперёд. И что получилось? Получилось нехорошо - два самолёта потеряли, люди погибли и концерн понес огромные убытки материальные и репутационные.

О каких требованиях Аэрофлота можно говорить? Не было у Аэрофлота требований - летал на том, что ему дали.
И ещё раз, для одаренных. Уже с начала 80-х стандартом в мировой авиации было два пилота. Не три, а два. Все новые самолёты проектировались под двоих человек. И, если верить этому утверждению, что, якобы, советский Аэрофлот в то время требовал троих - то это отставание на поколение как минимум.
Смотри, когда полетел В767, В757 (их проектировали параллельно и во многом унифицировали по управлению и эргономике). В767 до сих пор выпускают и он до сих пор летает, но, правда, сейчас его производят в грузовом исполнении, заказчиками являются UPS и FedEx.
B757 с производства сняли, но он до сих пор летает. Концепция средне-дальне магистрального узкофюзеляжника себя не оправдала и в рамках Boeing его заменили на 737-900ER. Жаль, хороший самолёт, этот 757-200. В воскресенье на нем летел - EWR---->IAH.

Это сообщение отредактировал MountainView - 17.05.2024 - 17:26

Поконкретнее! Вместо одного , два самолета выпущено? Постоянные откладывания сроков?

Самолёт будет полностью отечественный, то есть без электроники?

Че..только начинает доходить?))

Тема шикарная, но рукожопы так не умеют.

— Нужно импортозамещение!
— А что значит сей термин диковинный?..
— Ну пока только слово придумали!

«Сибирские сказители», 2015 год.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Свежая новость:
Правительство спрогнозировало рост объема производства самолетов МС-21:
объем производства МС-21 должен составить 72 единицы в год с 2029 года.

Т.е как видно, сроки сдвинули практически за пределы горизонта.

Программа создания самолетов МС-21 предусматривает поставку 72 единиц в год с 2029 года с началом поставок первых 9 машин в 2025 году", - говорится в документе.

ссылка:
https://ria.ru/20240517/samolet-1946807388.html

Постскриптум:
Всего в РФ в период с 2024 по 2030 год перевозчики должны [были] получить 990 гражданских самолетов с учетом "успешной" программы импортозамещения. Из них:
142 единицы SSJ-New,
270 единиц МС-21-310,
51 единица Ил-114-300,
113 единиц Ту-214,
12 единиц Ил-96-300,
105 единиц ТВРС-44 "Ладога",
158 единиц "Освей" и
139 единиц "Байкал".

Вот такая ситуация с прогрессирующей деградацией технологий происходит в данный момент в России.

Никуда он не начался, может, начнёте смотреть на вещи трезво?
Рынка сбыта нет, кроме местного, это сразу - ограниченный выпуск и цена дороже Боинга с аирбасом. Откаты и распилы, дефицит кадров, техпроцессы прошлого века и т.д.
Вы реально верите, что это может выйти на серийное производство?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну мне кажется не совсем так. SSJ, не смотря на вложенное в бешеном количестве бабла, всё-таки получился вполне конкурентноспособным, достаточно высокотехнологичным и двинул отечественную авиаиндустрию вперед. Но потом случился февраль 22, Россию отрезали от технологий, выход на мировой рынок Российских самолетов стал невозможным на многие десятилетия и начался новый закат авиаиндустрии. Вот как-то так.
Как ни крути SSJ это лучшее, что было создано за всю историю России/CCCР в части авиации.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 18.05.2024 - 14:27

Хорошо. Да, ТУ-104 это переделанный бомбардировщик ТУ-16.
ТУ-16. Задание на проектирование - 1948 год. Только ещё даже двигателей не существовало.
Лето 1951 - готов эскизный проект.
Весна 1952 - полетел опытный самолёт.
Как так, за три года с нуля, не за три десятилетия, а за три года...

Да все очень просто - сделано было из говна и палок. Как-то летало с военными внутри. В те времена особо не сообщали о катастрофах военных самолетов.
Как только это изделие перевели на пассажирские регулярные перевозки - оно начало падать. Потому, что гавно и палки.
Если что, то Мс-21 летает на испытаниях уже лет 6, если не более. Но в коммерцию его отправить пока никто не решится.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 18.05.2024 - 15:45

Сейчас ПС90 уже не сырые, на тот момент таки да. А 3членный экипаж уже тогда был анахронизмом.

Сколько вот прямо сейчас самолетов с ПС-90 находится в воздухе? Наверное примерно 0. При таком присутствии в воздухе он не может быть не сырым.

ели так размышлять, то и еще допуркуа без чего

С такими темпами скоро увидим новость от долбаëбов об испытаниях "пружинной шайбы", то есть гровера, для винта и гайки М6 от держателя туалетной бумаги в сортире аэропорта. Ну, какой нибудь гандон точно меня будет критиковать...

Наверное, если этих парней ( или других государстаеникоа) не подпускать к таким важным проектам, эти проэкты реализуються быстрее и эффективнее.... или умрут навсегда. Нельзя допускать в бизнес, где есть конкуренция, чиновников и их фамилии тут не причём. А капнуть поглубже этот огород страшновато

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да ладно пс90 стоит на тушках, на илах. так что вполне себе он летает и достаточно много

Лить карбон из цветмета-это алхимия какая-то

С каких пор несущие элементы конструкции самолета - не сложные части?
(Вы почитайте историю и конец Ан-10)
"Хвост" это сложный элемент конструкции фюзеляжа, я бы сказал самый сложный. И требования к поверхностям управляющим очень и очень серьезные, тем более тут новые материалы, их новая квалификация.

За предыдущие годы испытывали элементы конструкции ССЖ, потом МС-21 на импортном ПКМ, сейчас на отечественном ПКМ. Дело занимались в отличии от некоторых.

А куда деваться? Ресурсы еномарок то выходят, в ближайший год будет сертификат типа ЛА.

1. То что планировали в 87 к нынешнему самолету не имеет вообще никакого отношения.
2. Пд-14 начали рисовать в 2007.
3. Тот МС-21 который планировали сдать в 21 году (на импортных ПКМ и PW-1400) и тот что испытывают сейчас (на отечесвенных ПКМ и ПД-14) по сути разные самолеты, разные типы.
В связи с эти вопросов по срокам вообще быть не должно. Разные самолеты.

У Китая есть С 919. Самолет с авионикой Thales и движками GE.
Нам никогда его не продадут, даже если захотим.

В СССР умели делать кили.
Поэтому в ЦАГИ испытывались ВСЕ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ КИЛИ.
И пока ЦАГИ не скажет - самолет даже на первый испытательный вылет не выпускали.
Это называется испытания в целях сертификации ЛА.

Чтобы возить вашу пятую точку по 1/6 части суши.