В Российскую армию пытались поставить самолеты,, которые не могут воевать

Моё мнение.. Я из 80х. Самолёт должен быть узнаваем..Конфигурацией, звуком двигателей, траекторией полёта, да хоть и "ливреей", Смеялись в Хургаде, что мы только миг-21 отличим, а потом - ничего - по форкопу Ь737 от А319 от других.. не хочу спорить - ни о чем, но ИЛ-62 - самый красивый в линиях самолёт, по звуку- хрен спутаешь, вот наличие того, о чём ты глумился.

Вы не правильно меня поняли.

Я привел эти примеры для того, чтобы показать, что пилоты разные бывают, и ориентироваться на чьи-то пересказы от пилотов "что SSJ-100 наспех собранное говно" НЕ СТОИТ.

И я с вами полностью согласен, что в западных авиакомпаниях хватает распиздяйства.

Ну и давайте ближе к теме, чем конкретно виноват перед страной и лично вами армянин Погосян?

- в том что запустив проект Суперджет наглядно показал нашей промышленности, застрявшей в 30-х годах прошлого века, что такое современное авиастроение?
- может быть тем что НАПО, ВАСО, КнААЗ, Иркут получили модернизацию и техническое перевооружение?
- может быть тем что ВВС стали получать авиатехнику не единичными экземплярами, а десятками впервые за 20 лет?
- или тем что Россия мировой лидер в экспорте боевой авиации?

Ага, ага. При этом эти самолёты летали бы исключительно в небе России (и КНДР до кучи) и в год требовали бы дотаций на пассажирские перевозки из государственного бюджета на 200 миллиардов рублей. При этом производились бы Ту-334 на украинском Авианте, а Ил-114 на узбекском ТАПОиЧ. Ну вы понимаете - вваливайте бабло производителю и их же и кредитуйте. При этом ещё получите и политические риски до кучи.

Я, может, сейчас херню скажу, но. Тут вчера была тема про Ту-144. Есть самолёт. Готовый. Все чертежи, даже, как я понял, восстановлению подлежат пару бортов. Но даже поднять их в воздух - это колоссальные затраты.

А теперь к этим колоссальным затратам прибавьте собственно проектирование, моделирование, испытания, опытные образцы. Да чтобы запустить лайнер в серию, я даже представить не могу какие деньги нужны. Где их взять? Нужны инвестиции. Кто пойдет инвестором? В капитализме принято от инвестиций ждать отдачи. То есть чтобы был смысл проектировать новый самолет нужно кому-то ПРОДАТЬ хотя бы сотни экземпляров. А кому? Есть же боинги, эйрбасы на которых мы все летаем. В общем, пока не обяжут авиакомпании иметь хотя-бы, скажем, 20% парка из отечественных самолетов - нет смысла создавать ничего.

Сейчас, по телеку много говорят о развитии малой гражданской авиации. Но куда ни глянь, одни ATR. Где наши суперджеты непонятно.
http://superjet.wikidot.com/sales

Всего 55 самолетов поставлено. ИМХО, немного.

Добавлено в 23:01
А, кстати, я так и не понял почему вдруг с 2005 года все АК стали переходить с Ту-134/154 и Ил-62/86 на эти боинги и эйрбасы. Кто в курсе, отпишитесь.

Это сообщение отредактировал Meg6pam - 17.02.2015 - 23:05

Детский сад честное слово! Самолет должен быть прежде всего современным и востребованным заказчиками, ибо только так у вас есть возможность продать его и развиваться дальше, чем собственно и занимаются Боинг с Аэрбасом, без выклянчивания миллиардов бюджетных денег. Сделать красивую, на любителя, машину, которая никому не нужна тупиковый путь ведущий к окончательному развалу авиапромышленности. Сильно красота помогла Ил-96? Нет, его убил на 30% больший расход топлива чем у конкурентов.

Это да. К сожалению, всего один раз довелось лететь на Ил-62. Но впечатления незабываемые. Лучший самолет, на котором летал.

Это сообщение отредактировал Meg6pam - 17.02.2015 - 23:03

Ресурс кончился толковой модернизации нет, КБ в 90 сдавали помещения под офиисы на мнение перевозчиков забивали болт, нахуа если государство и так платит, в тот же ТУ-334 бабла не меньше ССЖ вложили а КБ Туполева хуи пинало и еще бабла просило, тут то и появился Погосян с готовым БИЗНЕС планом, и шо для них обидное выполнил его.
А перевозчики не захотели летать на самолетах из 70-х в 21 веке.

Это сообщение отредактировал mangol - 17.02.2015 - 23:08

Доводы у этой ТП железные! Мол пиндосы уже успели построить и отказаться, а мы еще только испытываем. Значит говно они сделали! Т.е. не справились. А до 6-го поколения им как до Шанхая раком. К тому же никто еще не знает, каким должен быть самолет 6-го поколения, какие к нему требования и какими характеристиками он должен обладать. Давайте мы тоже будем как пиндосы! Нахера нам 5-ое поколение, давайте обгоним США и разработаем сразу 8-е!

Кроме того, время разработки и строительства Т-50 не больше, чем у F-22.

Я не сказал -"зарабатывающая деньги машина" Ты невнимателен к смыслу ответов, я сказал - "Самолёт" Это весьма разные в смысловом плане вещи.. мой , видящий во всём деньги и практичность друг..)

"Траекторией полета" Ебать колотить....ТРАЕКТОРИЕЙ...полета должен отличаться....Это как же должен, пардон , по какой траектории, должен летать самолет , что бы быть уникальным???????
Звук двигателя Д-30КУ был очень сильным и в нормы ИКАО не укладывался "по шуму"...поэтому при пересечении воздушной границы с Западом мы автоматом начинали платить штраф за шум...вот так то...самолет Ил-62 просто уникальный и настолько изящный, что дух захватывает. И идей на нем столько , обогнавших время, было огромное кол-во...вообще Горбачева надо колесовать за развал Ильюшинской фирмы
Патрушев, не надо здесь"хлестаться" и " блистать", сходите на авиационные форумы со своими свежими идеями относительно "слизывания" Су с F-15...там Вы узнаете про себя и свои идеи много нового...причем от профессионалов.

Это сообщение отредактировал decapitator - 17.02.2015 - 23:19

Михаил Асланович Погосян (род. 18 апреля 1956) — российский авиаконструктор и предприниматель, генеральный директор Компании «Сухой», генеральный директор ОАО «РСК „МиГ“», президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», председатель Совета директоров ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»[1].

Является автором 11 патентов и изобретений, 14 научных трудов. Академик РАН (c 2011). Доктор технических наук, заведующий кафедрой Московского авиационного института.

Простите, а у вас точно есть 20 копеек?

А вариантов всего два, либо мы строим самолеты которые востребованы, либо не строим ничего и покупаем у тех кто ставит практичность и прибыль во главу угла.

Вам не кажется что эта херня связана напрямую с этим в один день вся правда появилась .
Все факты требуют проверки , наши белоленточные борзописцы большие статьи пишут , поди за каждое слово оплата идет

http://1stvc.net/rossiyu-kinuli-na-3-milli...oe-vooruzhenie/
http://svpressa.ru/war21/article/112899/
http://palm.newsru.com/world/17feb2015/rafale.html

А вы загляните в блог сетевого содружества "Технарь". Там как раз опубликована серия статей "... им сверху видно все." Вот ссылка http://deduhova.ru/blog/?p=18625

Похоже на либеральный вброс. Все плохо , самолеты не стреляют, ракеты не летают. Караул!!

. минусиш меня чего - то.. ПОВТОРЮСЬ) новостью - Америка на прошлой неделе купила 10 шт. БЕ-200, Франция купила (у Таганрогского АЗ) 20 штук БЕ-200 - , видимо что то с консерваторией? Вот ЭТО НУЖНАЯ машина.

Ну деньги взяли - надо отрабатывать...расшатывать Путинский режим, взрывать его , так сказать, изнутри...нести народу правду...тьфу!
В общем и целом - "СОБАКА ЛАЕТ, КАРАВАН ИДЕТ"...по простому - похуй на них

Китай в пример. Скорее всего вся семя в СШП или ГЕЙРОПЕ.

Египет после Саддата плотно сидит на НАТОвском оружии, Наши хотели влезть но не вышло, попробуют в следующий раз. А заголовки жесть УкроСМИ?

Самолеты "МиГ" расшифровываются как "Микоян и Гуревич". Вы считаете, что надо писать "ГиМ"? Неблагозвучно как-то...

Нету там такого расхода. Его убили лобби боинга с эйрбасом. Ещё почитайте документы о том, как из европейских аэропортов выдавливали наши типы. Придумывали такие правила, которым не удовлетворяют даже ихние самолёты, но только они ж сами себе не запретят.

Высер - не высер, но Погосян Туполевское КБ таки загнобил. МИГовцы при нём (после создания ОАК) еле выживали. И ни для кого это секретом не было. Так, что нехер выдумывать. Интересно, есть ли у этого Погосяна родственники за границей..

Я вообще не кидаю шпалы, так что претензии не ко мне. Бе-200 сугубо специализированный самолет, у которого пока только один иностранный покупатель, это Азербайджан, остальные только рассматривают варианты и твердых контрактов нет, в отличии от того же Суперджета с его 185 машинами твердого заказа.

Я тут поклонникам иномарок ещё кое-что расскажу. Знаете ли вы друзья, летящие например в Эмираты, на территории какого государства находитесь, сидя в кресле бобика? Правильно, на территории Каймановых островов. Вот такая вот хуйня. Потому как все они зарегистрированы там и имеют на борту знаки регистрации этой страны. Не России, бля. И если какая-то хуйня на борту случится, то случится она не на территории РФ...
Кумекайте.

Это сообщение отредактировал thundercheef - 17.02.2015 - 23:46