С пилота Белова, посадившего самолёт в поле и спасшего более 160 человек, хотят взыскать 119 млн рублей

Не "из аккумулятора" а аккумуляторную, которую для долива.
Не пил
Для регулировки клапанов на моцике есть набор пластин

Пускай это проёб командира. Но командир - человек. В стрессовой ситуации может ошибиться (да и не в стрессовой тоже). Чтобы снизить вероятность ошибки, с ним еще один пилот сидит. И он тоже ошибся, в тех же обстоятельствах. Значит, возможно, дело не в том, что лично командир еблан?

В ситуации, которая уже сложилась, он сумел сделать так, что все люди остались живы. Ну да, помял чье-то дорогое имущество. Целых три лопатки одного двигателя и тормоза, если верить стартпосту.

Самолет был застрахован от всякой херни (которая и случилась). Страховая за свои услуги регулярно получала отчисления именно на такой случай. Но поскольку страховой с деньгами расставаться не хочется, да и новые особняки уважаемых акционеров сами себя не купят, долг надо повесить на командира. Ну ошибся же - вот пусть и платит, ага. А мы не при чем, мы полученные страховые отчисления найдем, как пристроить получше.

Народ, не несите хуйню про ошибся или не ошибся.
Ошибся и виноват. Только никто по официалу не учитывает, что если бы борт сел и Омске - а он бы там сел 148%, то обратно до устранения он бы не взлетет. А устранять там некому, нечем и хуй знает когда. А в Новосибе база. КВС и это тоже учитывает. Вывод борта из расписания на 2-3 дня это пиздец. Нет. Это ЛЮТЫЙ ПИЗДЕЦ. Поэтому и пошел в Толмачёво. А вот тут пошло как снежный ком. И с ветерком метро наебало. Причем очень жёстко. И не рискнул шасси убрать (там проблема в гидравлике) и не учел что это выпущенное шасси +15% к расходу.
Человек заложник сложившейся системы. Естественно сейчас он нахер никому не нужен и всех собак можно на него вешать. А если летный состав принципиально в залупу полезет, соблюдая все, то ровно завтра ни один самолёт во всем мире не взлетит. Серьезно.

Ой да ладно. Все как-то летают именно что соблюдают. А у нас регулярно чьи-то проёбы повод для героизма ("А турок то зассал" - КВС Ту-154 угробивший людей под Донецком и полетевший через грозу). То вдруг по регламенту не поменяли батареи на Ту-154 и героический экипаж сажает его в тайге без электричества, где героический смотритель заботился о брошенном аэродроме.

Я раз летел из Мюнхена в Питер и прилетает самолёт который "внезапно" не выпускают немцы обратно. У него оказывается ещё в Питере потёк туалет, который закрыли, но решили что лететь можно. А тут вот немцы "в залупу полезли" и сказали - такому с пассажирами лететь нельзя. Чините.

Может всё таки делать всё по правилам сразу? И героизм понадобится только в случае непредсказуемых катаклизмов типа извережений вулканов или падений метеоритов?

Значит - вали с кресла КВС, если такой нежный. На то он и Командир.
ВП тоже должен сидеть и страховать КВС на всякий случай, ошибки у всех возможны.
Но КВС все равно - еблан. и ВП тоже. Это, кстати, частая проблема, когда КВС весь такой на опыте и авторитете, весь остальной экипаж по этому сидит заткнувшись, являясь безвольными куклами. Сколько из за этого катастроф уже случилось - не пересчитать
Очевидно было, что не дотянут до Новосиба. Только все рано видели цель и не видели препятствия. Потому что потому. Так надо.
Самые глупые ошибки совершают как раз из за самоуверенности и опыта
не можешь быть Командиром? - нечего тогда туда лезть за бабками. ИМХО - куда строже психологический отбор нужен на любую подобную должность.
Сами то захотите с таким персонажем во главе экипажа летать? - уверен, что нет

Эт как поставить командиром ПЛ истеричку, а потом в случае чего оправдывать, что он же человек. Не прокатывают такие оправдания

Он эту ситуацию и создал. Об этом речь. Как ее героически решал - к теме не относится

А нехер ебланить в кресле КВС. Ты там для того и сидишь, чтобы такого не случалось.
все остальное - лирика

Повторюсь: Командир чего угодно, за плечами которого находятся жизни - это Великий Батя. Который не ошибается, не сомневается, ощущает жопой каждый винтик, знает все на свете и никогда не пасует
таким быть невозможно, но к этому нужно бесконечно стремиться.
А не совершать тупейшую ошибку, а потом оправдываться, что так получилось

Это сообщение отредактировал DUnlim - 23.01.2026 - 02:09

Еще раз доказывает, что никакие жизни они не ценят, ни пилота, (умел он считать, не умел, ) а 160 человек живы и даже не обосрались от страха.

и ни ценят 160 сохраненных жизней пассажиров.
Их жизни настолько мизерны неа этих весах, что даже не могут пилота с этих весов ссадить.

Летайте окорочковыми упыревскими авиалиниями. Там обязательно будут рейсы в один конец.

Там не все так просто,если детально разобрать
Разбирали даже тут, кстати

Именно потому умные люди, понимающие в авиации (МАК), после подобных ЧП их разбирают, восстанавливая события, изучая огромное количество материалов, моделируя, споря, деля выводы...
После публикуется отчет.

КВС отвечает. Второй пило тоже. Но в меньшей степени. Сел за штурвал, ответственность принял, прочее лирика.

Которая не просто сложилась, в ней кто то принял непосредственное участие и кто то эту ситуацию создал. Твое безликое "так сложилось" не звучит, разбери ситуацию, сделай выводы, если хватает компетенций. Первично именно возникновение ситуации, а дальше пилот спасал как паксов, так и, внезапно, самого себя.

Ошибка и грубое нарушение инструкций, к слову, сильно разные вещи. Ошибиться может каждый, наплевать на правила уже сложнее.

наверное зависит от степени вины . по логике.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

страховка и возместила ущерб авиакомпании. теперь страховая хочет вернуть своё с виновника.

За проеб в расчетах и ряд других косяков приведших к такому итогу?

У страховой нет ничего своего.
Взносы страховые она ежедневно получает.

Вот тут верно. Пилоты - мудаки, к сожалению. Но! Посадили же всё таки, блять! Думаю что тут баланс добра и зла всё таки в пользу пилотов. Понять и простить. Ну и нахуй из авиации, естественно.

п.с. Вот не пойму...Как обычный человек, пусть даже с зарплатой пилота, может выплатить 119 миллионов денег??? Нахуя такие решения суда? Подаст на банкротство и сосите хуй, господа.

Да, Белов виноват! Но...он не виноват.
Не дело пилотов в воздухе, в назревающей экстремальной ситуации заниматься прикладкой хуя к носу до куда им хватит/не хватит. В аэропорту есть группа спокойных спецов, таблицы всякие, карта на стене, циркуль и калькулятор в конце концов. Вот пусть наземные бобры и считают в своих анатомических креслах.
Вы в машине чуть что забываете даже где аварийная кнопка и руки ходуном ходят. А тут - в небе на 10 км и вероятность ёбнуться оттуда оземь растёт как член при просмотре ХХХ ( пошло вышло, но не придумал что быстрее есть для примера)

Знаете, всегда хотел в небо. Зрение мне эту дорогу в нашем небо наглухо закрыло с самого детства, но нашелся обходной пусть через частную авиашколу на PPL и последующим обучением в какой Литве на CPL, на Западе можно в очках летать в ГА
Полетать в частном порядке с инструктором, бывшим КВС Ту-154, на учебной парте Airbus я успел некоторое время, включая тренажер. Прежде, чем пройти ВЛЭК и поноценно приступить к учебе. Да, бабок завесило, но я себя предварительно хотел проверить, потяну ли вообще профессию, о которой мечтал с горшка в детском саду
Ковид и этот план похерил окончательно, но речь не о том

да, на пилота нагрузка - совершенно другая. Особенно если ситуация нештатная. Это не машина. Будь ты 200 раз водитель от бога - совершенно не помогают водительские рефлексы и навыки
Помнится, когда мне на тренажере включили туман в темноте и посадку по приборам , я мало того, что совершенно потерялся в пространстве, так еще и вообще не понимал, где нахожусь, где земля, что происходит, куда следить и что делать, в какую хоть сторону думать. Полосу не видно, вокруг непроглядная темнота, звезд нет. Просто приборы светятся и все.
Тренажер неплохо имитирует все перегрузки, вполне похоже на реальный самолет, но все равно: какая скорость? Какая высота? Какой курс? Я снижаюсь или нет? Полоса где?
Хотя, казалось бы - все очевидно: стрелку совмещай и иди себе по приборам. Курсо-глиссадная система или как она еще называется - instrumental landing system, тебя сама заведет. На Эирбасах она еще и интуитивно понятная, в отличии от Советских, в которой терялись порой и опытные пилоты. Полоса перед тобой.
Хрен там. Абсолютно нереально собрать себя в кучу. Заранее настроиться как то и подготовиться- тоже. Расколбасил самолет и гарантированно прошел мимо полосы. Ну хоть не гробанулся: оказался гораздо выше и сильно левее полосы.
В идеальных условиях вполне неплохо сел с первого раза
К тому моменту как минимум в симы довольно реалистичные летал. Ничего общего с тренажером, и тем более с реальным самолетом
Инструктор в этой же ситуации, до которой я довел, на раз-два самолет вернул обратно

И это маленький самолетик, очень медленный и очень летучий, который свалить вообще нереально. Diamond DA40
Все это нарабатывается: как следить, как думать, куда думать, с чего и на что перемещать взгляд. Что первично, то вторично. Как действовать. На стадии курсанства

Так вот, за это пилоты получают бабки и профессия кругом элитная. За свои навыки, трезвый ум, умение считать, быстро вычислять, ориентироваться и принимать правильные решения.
По этому каждый пацан хочет быть пилотом. Той самой элитой
Не можешь - вали из кресла. Водители в такси тоже нужны

Это сообщение отредактировал DUnlim - 23.01.2026 - 04:42

судя по результатам, нет там умных людей, понимающих в авиации
эта отрасль гнилая с самого низа до самого верха

Это сообщение отредактировал nnemo - 23.01.2026 - 04:53

ну да, разделить остаточную стоимость между двумя горе-пилотами, которые не смогли подсчитать расход топлива...

Вина в том, что самолет сел именно на поле - целиком и полностью на летчиках...

За что? Еду я на машине, кончился у меня бензин, не доезжая заправки, вопрос: кто долбоеб?

А топливо неправильно расчитали - летели на высоте 3000 м , где расход выше чем на эшелоне 10км, и это они не учли

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот именно для всего этого придуманы контрольные листы, CRM и разделение обязанностей в экипаже. Вот чтобы не хаотично кнопки тыкать а вдумчиво следовать рекомендациям производителя.
У них времени на все эти действия было в достатке, но тем не менее ОБА на процедуры забили. И да, в отчёте Росавиации было рекомендовано гнать с постов лётного директора и директора по качеству АК

Нет, они тупо смотрели на показания FMS, и вообще ничего не считали и не учитывали. А чек лист даже не открывали

Да его в тюрьму долбоеба надо. Все проблемы из-за его тупости.

они есть!
была расшифровка их разговора
они не хотели в омске вставать тк там дольше ждать ремонта! а в Новосибе база , а их там где-то на шашлыки ждут!

этот "герой" сам создал такую ситуацию и повезло что разрулил!

правильно пусть взыскивают!

Это сообщение отредактировал genika - 23.01.2026 - 07:04

Россия однако.
Все помнят самолет в кукурузе? Никто ничего еще не понял.Кто виноват? но слух дошел до президента.А у него в этот день хорошее настроение-Молодец,орден ему!
Комиссия и тд-что делать? Обвинить экипаж что что то прое.....нельзя! Гарант обидится.Ладно хер с ним ,пусть будет героем.(не оправдываю пилота,не обвиняю,но награду он получил до окончания расследования)
Пример есть? Есть! Почему бы другому не воспользоваться? Туалет сломался-садимся на поле,получаем орден!

МАК всё таки отчёт опубликовал по кукурузнику. Юсупов и в мыслях не имел садиться в кукурузу, а хотел сесть обратным курсом на ту же полосу. Но косячил с первого же момента после столкновения с чайками и только отчаянное сопротивление самолёта его действиям позволило мягко припарковаться в кукурузе

Это сообщение отредактировал MimaKrokodil - 23.01.2026 - 07:11